【汽車人】神盾金磚電池秀實力的背后

神盾金磚電池的安全和性能令人吃驚，吉利仿佛一夜間建立起電池大廠。吉利就此掌握了新能源關鍵零部件供應鏈的主動權。

作者丨張敏

2026年7月1日，被業內稱為“史上最嚴電池安全令”的“新國標”（GB 38031-2025）正式實施。“新國標”將熱失控觀察期從5分鐘拉長至2小時，新增底部撞擊、快充循環后安全等強制檢測。

“新國標”在去年3月份底發布，給了15個月準備期。直到如今，有些品牌還忙著補課達標，有的則早已提前交卷。吉利的神盾金磚電池，就早早拿到“滿分”評價。98份和100分的差距，遠不止看上去那樣差之毫厘。

“超綱”的極端測試

吉利旗下的吉曜通行，推出神盾金磚電池，在去年5月就完成了新國標檢測驗證（其中7項要求針對電芯），神盾金磚電池拿到了所有“卷面分”。

對于吉利而言，新國標只規定了安全的“下限”，吉利要求自家電池產品要完成“超綱題”。至于超綱多少，可以說，應該達到了“自己難為自己”的程度。

行業常規針刺測試，一根針刺穿電芯，模擬單點失效（內短）場景。而神盾金磚8根直徑5毫米的鋼針，同時刺穿一顆電芯，而且穿刺后保持一個小時。8個短路點同時出現的情況下，短路電流多倍增加，電芯不冒煙、不起火、不爆炸。

吉利還嫌不足，用5.6mm口徑實彈射擊，貫穿電芯，被貫穿的電芯仍然不起火、不爆炸。眾所周知，現在的子彈并非產生一個前后貫通傷，而是在內部翻滾、旋轉，形成大面積空腔。電芯被子彈貫通后，發熱量極不均勻，這已經不是在驗證電池了（國標沒有類似項目），似乎在考校，如何才能讓電芯“熱失控”。據悉，金磚電芯是全球首個通過5.6mm槍擊試驗的電芯。

各種貫穿式破壞，集中于電芯本身。而電池包如何考校，吉利也有硬核測試方法，那就是上坦克，36噸坦克直接開到電芯上碾壓。坦克行駛時，履帶碾壓形成瞬間高強度沖擊和局部形變，壓力不是均勻施加的，電芯內部受力方向極端復雜，比靜壓要嚴苛的多，神盾金磚電池依然不冒煙、不起火、不爆炸。

這三項測試，每一項單獨拿出來都屬于超綱，但吉利信奉的是“不能預設極端場景的邊界”。試驗做的越極端，產品經受住考驗，面對條件極端惡劣的實際碰撞時，才有信心扛得住，保護好乘員的安全。

如此耐折騰的電池是如何煉成的？2024年以來，神盾金磚電池完成數千次測試，累計時長接近5萬小時，覆蓋48項測試項目（遠超新國標范圍），光是樣品就消耗了接近7000塊。

在36項全場景極限測試中，23項標準超過了新國標的要求，12項測試項目甚至壓根沒被國標收錄——電芯級別的海水浸泡、多面擠壓，電池包級別的底部球擊、跌落、刮底、踩踏。總之，吉利自己給自己設了一套比國家標準更嚴、更廣的考核清單，而神盾金磚電池經受住全面嚴苛的考驗。

而且，去年8月，神盾金磚電池完成了行業首次“整包+整車”帶電六大串行測試。即：同一個電池包在滿電狀態下，連續完成帶載動態腐蝕浸水、高溫充放電、整車連續刮底、整車涉水刮底、整車顛簸涉水、帶載外部火燒。

不換樣品的情況下連續闖關，說明一方面要通過測試，另一方面還要保持電池功能，這與分別測試是完全不一樣的難度。不用說，這又是吉利自己給自己上強度的例證。

兆瓦充電安全的背后

電池安全大范圍超綱的前提下，吉利要求電池性能也要站在行業前沿。

領克10在兆瓦極充樁上，電量從10%拉到70%只需要4分22秒，峰值功率超過1093kW，輕松達到兆瓦級別，實現12C充電。

充的如此之快，電池壽命和安全性有沒有受到影響？焦耳定律告訴我們，發熱量和電流的平方成正比——功率越高，電流越大，發熱量呈現指數級上升。因此，新國標要求磷酸鐵鋰電池充電溫度不能超過65℃。

吉利首先從物理結構上解決散熱問題。雙面立體液冷，每顆電芯都被冷媒多面包裹，散熱面積比行業常規的單面方案翻了一倍，神盾金磚電池牢牢將兆瓦充電峰值溫度控制在64℃，低于國標。同時要求BMS的實時監測能力，能夠高頻掃描每顆電芯的溫度趨勢，提前預判、提前干預。

在電化學角度，神盾金磚電池通過優化電芯正負極和薄膜架構，減少焦耳熱，降低熱釋放，以此保障兆瓦快充“主力段”不降速。

把握供應鏈戰略主動權

不了解的人，不免驚訝，吉利似乎一夜之間就拿出來技術能力超群的量產動力電池。

實際上，吉利經過16年的產業投入和技術積累，才使金磚電芯的安全性能全面超越新國標。去年吉曜通行的成立，只不過是吉利電池產能漸趨成熟的標志。吉利開始將旗下多個電池研發、生產主體聚攏在一起，形成吉利旗下統一的電池生產體系。

至此，吉利擁有了業內罕見的自有電池技術平臺+產能平臺+合作平臺。神盾金磚聚焦磷酸鐵鋰短刀技術路線，覆蓋超級快充、高能量密度、超級混動三大系列，惠及吉利旗下幾乎所有新能源品牌。

吉曜通行現在擁有8大生產基地，到2027年將建成70GWh產能規模。與此同時，與主要電池供應商的合資合作，對外采購電池并行。這反映了吉利的思路：一個大型主機廠，必然要尋求掌握核心零部件的戰略主動權和穩健供應鏈。規模小了不行，全包圓也不好，垂直體系不能過于封閉。

在工信部主導的新國標落實過程中，吉利牽頭制定了新國標中的電池底部撞擊測試條款，并向全行業開放12項相關專利。一家企業不但能做出好產品，還能參與定義行業規則，這才是真正的核心競爭力。

回頭看，吉利能提前一年多通過新國標，把快充和安全做到這個程度，某一項技術特別拔尖并非關鍵（盡管神盾金磚電池拔尖的都有點變態了），真正讓吉利跑在前面的是一套體系。

從材料研發、電芯設計到智能制造、熱管理、安全驗證、標準制定，全鏈路閉環。電芯產線融合質量AI大模型，核心工藝100%自動化，電芯質量接近“零缺陷”。投資20億元的全球全域安全試驗中心已于去年落成，具備室內全天候氣象模擬、0到180度無級對撞等首創功能。從電芯級到整車級，吉利的測試和驗證全部在自己的體系內完成閉環，即自己掌握了核心技術能力和生產。

吉利的體系化能力體現在三個層面：技術棧層面，從電芯到電池包到整車安全，全棧自研；供應鏈層面，“自研+合資+外采”三分法，既自主又開放；標準層面，參與制定國標，開放專利，推動行業升級。

建立起自主可控、內聯外引、多方聯合的體系，無疑讓吉利掌握了新能源戰略的主動權。從SEA浩瀚架構到GEA全球新能源架構，從“千里浩瀚”智駕到神盾金磚電池，吉利的新能源技術棧和供應鏈體系已經全部就位。如今神盾金磚電池小秀了一把實力，不過是把這套體系的面紗揭開了一角。

這才是頭部大廠的基操。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。