四川
這是馬哈拉施特拉邦最具雄心的基礎(chǔ)設(shè)施項目之一首次經(jīng)受重大季風(fēng)考驗，也引發(fā)外界對這條通道結(jié)構(gòu)準備是否充分的質(zhì)疑。該項目此前被定位為坎達拉山路事故多發(fā)路段更安全、更快捷、更可靠的替代方案。
什么是“缺失環(huán)節(jié)”“缺失環(huán)節(jié)”全長13.3公里，旨在繞開位于霍波利和辛哈加德學(xué)院之間、長19.8公里的坎達拉山路路段。多年來，孟買—浦那高速公路的車流都不得不匯入這段6車道路段，穿行于陡坡、發(fā)卡彎和急彎之間，長期出現(xiàn)嚴重擁堵和交通事故。新線路將行程縮短近6公里，使孟買和浦那之間的通行時間減少20至30分鐘，限速最高可達每小時100公里。
為什么它被視為工程奇跡？“缺失環(huán)節(jié)”全長13.3公里，包括兩條雙洞隧道，長度分別為1.6公里和8.9公里；兩座高速高架橋；以及一座橫跨虎谷、橋高183米的斜拉橋。這座橋是印度同類橋梁中最高的一座。
其中，長8.9公里的主隧道采用新奧地利隧道法開挖，位于洛納瓦拉湖下方近180米處，是世界上最寬的公路隧道之一。工程人員還必須穿越西高止山脈修建臨時通道。項目按當(dāng)?shù)貜婏L(fēng)、濃霧和強季風(fēng)降雨條件設(shè)計，前后歷經(jīng)近30年才得以建成。
為什么耗時這么久？早在1995年，也就是孟買—浦那高速公路建成之前，印度鐵路技術(shù)與經(jīng)濟服務(wù)公司就已提出，需要為這段事故頻發(fā)的山路另建替代線路。馬哈拉施特拉邦內(nèi)閣于2017年批準該項目，2019年開工。
5月1日通車時，法德納維斯將“缺失環(huán)節(jié)”稱為馬哈拉施特拉邦新的“連接紐帶”。馬哈拉施特拉邦道路發(fā)展公司則將其定位為解決山路路段擁堵和事故的永久方案。該公司總經(jīng)理阿尼爾庫馬爾·蓋克瓦德當(dāng)時表示，這一項目將消除高速公路上最繁忙的瓶頸之一，使孟買和浦那之間的出行“更快、更可靠”。
周一發(fā)生了什么？“缺失環(huán)節(jié)”在通車僅9周后便遭遇首次重大中斷。山體滑坡加上擋土墻受損，迫使當(dāng)局暫停該路段車輛通行。滑坡還導(dǎo)致浦那至孟買方向車道出現(xiàn)大量流水。
邦公路警察稱，事故發(fā)生在周一凌晨，此前當(dāng)?shù)爻掷m(xù)出現(xiàn)強降雨。官員表示，滑坡發(fā)生在“缺失環(huán)節(jié)”浦那至孟買方向第一條隧道盡頭附近，擋土墻因此受損，路段已不適合車輛通行。
浦那至孟買方向車道隨即關(guān)閉。有關(guān)部門起初暫停了雙向通行，但在上午10時左右恢復(fù)了孟買至浦那方向車道通行，浦那至孟買方向則繼續(xù)關(guān)閉。由于“缺失環(huán)節(jié)”及其相鄰高架橋?qū)η巴腺I方向的車輛都處于關(guān)閉狀態(tài)，從浦那出發(fā)的車輛被分流至舊孟買—浦那公路，即48號國道，交通隨后分階段恢復(fù)。
事發(fā)時，舊浦那—孟買公路也因一棵樹倒伏壓到電線而關(guān)閉，強降雨還導(dǎo)致多處積水。兩條路線同時受影響后，當(dāng)局呼吁駕車者推遲往返浦那和孟買，并遵循官方交通提示。此次關(guān)閉距離項目通車僅9周。通車時，它曾被宣傳為自2002年印度首條全封閉管理高速公路開通以來，該地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施最大的一次升級。
而滑坡后的關(guān)閉，成為這條通道在季風(fēng)期間遭遇的首次重大中斷。這也再次說明，在薩希亞德里山區(qū)修建交通基礎(chǔ)設(shè)施面臨持續(xù)挑戰(zhàn)：強降雨和不穩(wěn)定邊坡，仍在考驗即便是該邦最具雄心的工程項目。頗具諷刺意味的是，這條原本為讓駕駛者擺脫舊山路季風(fēng)干擾而修建的道路，在它迎來的第一個雨季里，就又把車輛送回了那條老路。
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