零跑汽車為什么能月銷9萬？|10萬個為什么之（15）

93376臺?！這是零跑汽車6月全球交付量，不但再次刷新品牌單月銷量紀錄，而且比第二名和第三名之和還多！

零跑的銷量為何能有斷崖式的領先？方得智駕將以邁克爾波特競爭戰(zhàn)略理論為框架，以零跑剛剛上市的D19為例，以媒體采訪中零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明和零跑汽車高級副總裁曹力的回答為依據(jù)，來分析下零跑的競爭優(yōu)勢，從何而來。

邁克爾波特：三種取得優(yōu)勢的競爭戰(zhàn)略

邁克爾·波特（MichaelE．Porter），是世界上最有影響的管理學家之一。他在著名的《競爭戰(zhàn)略》一書中提出了企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的三種通用戰(zhàn)略：總成本領先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和專一化戰(zhàn)略。

專一化要求有特定的客戶資源；差異化要求產(chǎn)品顯著的差異性，采用這兩種的企業(yè)較少。大部分企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢都是通過成本領先這個戰(zhàn)略。

波特認為，成本領先要求堅決地建立起高效規(guī)模的生產(chǎn)設施，在經(jīng)驗的基礎上全力以赴降低成本，抓緊成本與管理費用的控制，以及最大限度地減小研究開發(fā)、服務、推銷、廣告等方面的成本費用。

零跑汽車能夠取得銷量連續(xù)攀升、斷層式領先，就是已經(jīng)具備了成本領先的優(yōu)勢。這個優(yōu)勢伴隨規(guī)模提升不斷放大，反過來規(guī)模擴大又促進成本進一步降低。可以說，現(xiàn)在零跑汽車已經(jīng)進入一個正向循環(huán)：高銷量-成本低-性價比高-銷量高……這也是為什么零跑汽車月銷量不斷能攀上新高。

零跑汽車的成本優(yōu)勢究竟是如何打造出來的呢？

2026年6月25日零跑D99上市后的媒體采訪中，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明和零跑汽車高級副總裁曹力的回答，可以這個問題揭開答案。

全域自研是基礎

核心零部件自研，是整車企業(yè)成本最優(yōu)的基石。

“從小控制器到電池BMS，到電驅動，再到中央預控，所有代碼都是我們自己的。座艙、智駕整套軟件全自研，不采購外部成套軟硬件方案，省去供應商高額授權、零部件加價。”采訪中，朱江明詳細闡述了全域自研的降本邏輯。他提到，零跑自建零部件自研工廠，完全跳過中間商環(huán)節(jié)：“很多媒體去看過我們的零部件自研工廠，高度自制體系，省去中間商差價；高通8155/8295/8797座艙平臺我們都是國內最早量產(chǎn)，硬件自研配套開發(fā)，不用成套外購。”

曹力直言：“零跑全域自研，在10萬—20萬的市場是一個成本利器，同樣的邏輯放到20-30萬D系列高端車型同樣成立。我們不靠品牌溢價，依托自研自制壓縮硬件成本，讓用戶可以用30萬元的價格，買到五六十萬，甚至100萬的產(chǎn)品體驗。”

在碳酸鋰、銅、鋁、塑料等原材料全線漲價的行業(yè)大環(huán)境下，全域自研體系成為零跑緩沖壓力的關鍵。朱江明坦言：“碳酸鋰、銅、鋁、塑料全方位漲價，我們依靠全域自研體系內部消化成本壓力，盡量不向終端用戶漲價。”

面對7月正式落地的電池新國標，行業(yè)普遍面臨升級成本上漲壓力，曹力表示，整套監(jiān)測預警、用電策略軟件全部自研，軟性研發(fā)成本自主可控，不用外購第三方電池安全整套解決方案，省去外部服務商的技術加價。

平臺化、通用化、模塊化“三化”是關鍵

平臺化、通用化、模塊化的“三化”是汽車企業(yè)優(yōu)化成本的重要手段，無論在燃油車還是新能源車時代都成立。“三化”，也是零跑高低端車型統(tǒng)一控本的核心手段。

朱江明從整車產(chǎn)品矩陣層面說明了“三化”價值：“我們打造ABCD四個完整產(chǎn)品系列，底層平臺、自研三電、底盤電控模塊全部共享，零部件跨車型通用；D19、D99籠式車身、1300MPa防護結構模塊化通用沖壓工裝，一套模具適配兩款旗艦，降低車身開發(fā)攤銷。”朱江明進一步解釋說，車型配置區(qū)分同樣依托模塊化實現(xiàn)精簡投入，“高低配置僅增減舒適類選裝件，核心底盤、三電架構完全通用，減少零部件備貨、產(chǎn)線換型成本。”

曹力以D平臺兩款車型舉例：“D19、D99同屬D旗艦平臺，4.0中央預控、高算力座艙智駕、高壓電氣架構、底盤模塊全部通用，一套高端平臺研發(fā)成本由兩款旗艦車型共同分攤，避免單車型單獨巨額開發(fā)投入。”即便是增程、純電兩種動力版本，也依靠模塊化設計實現(xiàn)成本優(yōu)化：“D99增程80.3度電池、純電115度電池共享同一套PACK模塊化封裝方案、統(tǒng)一BMS與熱管理系統(tǒng)，僅調整電芯串聯(lián)數(shù)量，模具、產(chǎn)線、檢測設備全部通用，減少單獨開發(fā)制造成本。”

針對電池新國標升級改造，模塊化架構的優(yōu)勢進一步凸顯，曹力解釋說：“電池新國標升級依托模塊化電池架構統(tǒng)一升級防護結構、預警軟件，整套安全方案全系車型通用，不用為每款車單獨重新設計電池防護體系，大幅減少多車型同步改造成本。”同時整車電池產(chǎn)線全部標準化：“電池PACK產(chǎn)線全部采用標準模塊化工序，A/B/C/D全系車型電池包共線生產(chǎn)，統(tǒng)一視覺擰緊、背壓氦檢、AI全檢設備，無需分車型單獨添置產(chǎn)線設備。”

長期技術布局層面，零跑所有前瞻技術均搭建通用底層。朱江明表示：“所有前瞻技術（1000V高壓、新一代智駕）全部基于統(tǒng)一模塊化底層平臺開發(fā)，明年新品、第二品牌全部復用現(xiàn)有四大平臺，一次研發(fā)長期復用，攤薄研發(fā)投入。”生產(chǎn)端同樣依靠柔性模塊化產(chǎn)線降本：“四大系列共享柔性模塊化總裝產(chǎn)線，可快速切換SUV、MPV車型，不用單獨投入專用產(chǎn)線、專用模具。”

輕資產(chǎn)運營，減少固定成本

很多汽車看起來用的零部件差別不大，但為何成本差異很大，在于固定成本大不相同。廠房、設備、模具工裝等這些固定成本都要攤銷到每輛車上，固定成本越高，單車成本就越高。

零跑汽車不但零部件成本低，固定成本也低。區(qū)別于行業(yè)不少品牌每出新車型、新平臺就新建工廠、產(chǎn)線的重資產(chǎn)模式，零跑依靠平臺、產(chǎn)線、技術的復用，實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營，從源頭控制固定資產(chǎn)大額支出，這樣就減少了每輛車的攤銷成本。

朱江明完整闡述了零跑輕資產(chǎn)的運營思路：“四大系列柔性模塊化總裝產(chǎn)線一套多用，SUV、MPV車型共線生產(chǎn)，不用針對單一車型新建重資產(chǎn)生產(chǎn)線、專用模具，控制固定資產(chǎn)投入。”長期產(chǎn)品規(guī)劃同樣依托現(xiàn)有資產(chǎn)復用：“遠期第二品牌、全新差異化產(chǎn)品全部復用現(xiàn)有ABCD四大模塊化平臺，不需要從零搭建全新整車、三電制造基地，減少重資產(chǎn)擴張投入。”同時依靠內部自制配套，降低對外重資產(chǎn)投資：“依靠自研零部件工廠現(xiàn)有產(chǎn)能支撐全系車型，不對外投資新建配套供應商工廠，通過內部自制替代外部重資產(chǎn)配套合作。”

曹力以D平臺舉例說明：“D平臺兩款車型共用全套產(chǎn)線、檢測設備、電池封裝車間，不需要為D99單獨新建整車、電池專屬產(chǎn)線，避免大額固定資產(chǎn)新增投入。”

規(guī)模化效應，持續(xù)攤薄單車固定成本

汽車是規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，有規(guī)模才能有低成本。在規(guī)模沒有起來之前，全域自研與“三化”是降低成本的關鍵，銷量起來后，規(guī)模就會持續(xù)放大降本效果，形成越賣越便宜的正向循環(huán)。

朱江明從采購、銷量、產(chǎn)品覆蓋三個維度解讀規(guī)模紅利。采購端依托全品類車型大批量統(tǒng)一拿貨：“全系統(tǒng)一采購米其林輪胎、博世華宇REPS轉向、安道拓座椅等高階零部件，大批量通用采購，壓低單件采購價格。”銷量增長直接分攤固定研發(fā)與制造成本：“通過規(guī)模實現(xiàn)成本分攤，銷量擴大后，平臺、零部件、研發(fā)的固定投入會持續(xù)攤薄到每一臺車上。D19首月訂單破萬，規(guī)模上來之后單車攤銷持續(xù)下降。”完整的產(chǎn)品矩陣進一步擴大采購基數(shù)：“ABCD全系列覆蓋6.58萬至30萬價格帶，龐大車型基數(shù)帶來零部件大規(guī)模訂單，對沖原材料漲價帶來的成本壓力。”

生產(chǎn)制造端，曹力提到電池產(chǎn)線的規(guī)模優(yōu)勢：“電池PACK產(chǎn)線全部采用標準模塊化工序，A/B/C/D全系車型電池包共線生產(chǎn)，單線1小時下線12塊PACK，規(guī)模化連續(xù)生產(chǎn)攤薄產(chǎn)線固定制造開銷。”

結束語：

零跑的成本優(yōu)勢不是短期營銷手段，而是全域自研打底、三化架構提效、規(guī)模持續(xù)放大、輕資產(chǎn)控制投入的系統(tǒng)化能力。這套完整成本體系，讓零跑在銷量爬坡初期就建立了行業(yè)獨有的成本優(yōu)勢，也支撐品牌持續(xù)打出高性價比產(chǎn)品，不斷推高交付量，形成高銷量、低成本、高性價比的正向飛輪，持續(xù)拉開與新勢力同行的差距。

2026年6月，零跑以93376臺的銷量位居新勢力第一，比第二名和第三名之和還多。用戶用腳投票的結果已經(jīng)相當清晰。

這也驗證了一個樸素的商業(yè)邏輯：在充分競爭的市場里，取得競爭優(yōu)勢最有效的方法，就是總成本領先。