湖北
7月5日，據多位接近集團內部人士確認，菜鳥集團新一輪組織架構調整已于月初正式落地：
國內供應鏈業務整體“上浮”至淘天集團，劃入阿里中國電商事業群。
“上浮”兩個字用得很精髓，保住了菜鳥的體面。
菜鳥的國內供應鏈，大概包括幾塊資產和業務：
一是覆蓋全國的實體履約網絡。
二是半日達、次日達等，面向品牌或商家的供應鏈解決方案和服務產品。
三是像電子面單系統、數字供應鏈系統等，多年搭建起來的基礎系統。
可以說，它們也是菜鳥國內業務的最核心基本盤。
隨著這次“上浮”，如今這些基本盤，歸于兄弟集團了。
有網友表示，阿里一刀下去，菜鳥幾年白干。
菜鳥正式成立于2013年。
當時阿里拉著三通一達喊出了 “中國智能物流骨干網” 的口號。定位很清楚：
不做快遞，不搶快遞公司生意。
阿里的野心，是復刻支付寶的神話，靠數據，靠系統，做全行業的規則制定者和調度大腦。
躺著掌握話語權。
只是幾年過去，阿里漸漸發現：
物流和支付，根本不是一回事。
再先進的調度算法，也替代不了真實世界的搬貨、運輸、派件，只做平臺，管不住時效，管不住破損，大促一爆倉，消費者罵的終究是淘寶。
于是，菜鳥第一次轉身。
2017年之后，菜鳥開始嘗試搭建全國自營倉網，鋪菜鳥驛站，做直營配送。
一邊給通達系派單、定標準，一邊自己做倉配、分流量。結果，和生態伙伴的關系越處越擰巴。
菜鳥的定位也開始模糊：
你到底是阿里的物流部門，還是獨立的物流公司？
這個問題，菜鳥自己也答不好。
直到2023年，阿里啟動“1+6+N”組織變革，菜鳥成為六大獨立業務集團之一，開始全力沖刺單獨上市。
這時，對于菜鳥來說，它是一家什么樣的公司已經不重要了，重要的是：
它是張勇新阿里新版圖中，新的增長極。
為了講好這個故事，菜鳥第二次轉身。
一方面猛沖外部收入占比，到處接第三方商家的訂單，拼命證明自己不依賴阿里。
另一方面，押注全球化，講跨境物流的高增長故事。
一時間，菜鳥風頭無兩。估值摸到 200 億美元，對標京東物流，儼然要成中國物流新一極。
可惜故事沒撐多久。
那段時間，阿里內部發生了更深刻的變化。
張勇卸任CEO，吳泳銘接任。
吳泳銘上任后確立了“電商和AI+云”兩大核心戰略，開始對旗下業務進行持續的梳理與收縮。
菜鳥，只是收縮一個切面。
2024年3月，菜鳥主動撤回港股 IPO 申請。緊接著，回購少數股東股權，阿里把菜鳥重新攥回了手里。
而財報中，菜鳥已被重分類至“所有其他”版塊。
國內電商競爭白熱化，AI浪潮席卷，阿里到了需要集中火力的時刻。
從前菜鳥和淘天平級，一個要增收，一個要壓成本，事事拉扯，淘天還被迫自建物流管理團隊，兩套班子重復造輪子。
同時為沖 IPO，菜鳥大力拓展全渠道商家訂單，其中不少來自競品，不少人說菜鳥是：
花大價錢成全對手。
如今前后端統一，內耗結束了。
菜鳥的倉網、干線、倉儲人力歸入淘天，也能顯著為淘寶天貓降本、提時效，為贏下未來的大戰增加籌碼。
為戰略、為集團，菜鳥必須扛下這一刀。
狗蛋說，或許一刀過后，菜鳥短時間內，不用再為自己是一家什么樣的公司而煩惱了。
對阿里來說，它依舊是多元業務的增長機會，但至少在下一次戰略轉向前，它沒那么重要了。
對菜鳥而言，攥著僅剩的海外供應鏈和物流科技，接下來，只能繼續講全球化的故事。
只是故事沒那么好講，也沒那么動人了。
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