2027年大門焊死！比亞迪橫掃歐洲搶工廠卻繞開(kāi)德國(guó)，就一個(gè)字：貴

你敢信嗎？在歐洲汽車工業(yè)的心臟法蘭克福，當(dāng)著大眾奔馳寶馬一眾老牌車企高管的面，中國(guó)車企直接挑明了不看好德國(guó)制造的競(jìng)爭(zhēng)力，還放話選歐洲新工廠直接跳過(guò)德國(guó)。這事放在十幾年前想都不敢想，那時(shí)候誰(shuí)不說(shuō)德國(guó)制造是造車界的天花板？現(xiàn)在怎么就被國(guó)產(chǎn)車企直接pass了？這不只是選個(gè)廠址那么簡(jiǎn)單，背后是中歐汽車圈40年徹底換了身份牌。

前不久的路透汽車歐洲大會(huì)上，比亞迪歐洲市場(chǎng)顧問(wèn)直接放了兩個(gè)重磅消息，每一個(gè)都戳中歐洲車圈的神經(jīng)。一個(gè)是歐洲第二座工廠的選址，目前已經(jīng)敲定最終候選，只剩西班牙和法國(guó)進(jìn)入最后角逐。另一個(gè)就是直白表態(tài)，對(duì)當(dāng)下德國(guó)汽車制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力，抱有很大質(zhì)疑。

這話可是在法蘭克福的會(huì)場(chǎng)上說(shuō)的，臺(tái)下坐的全是德系老牌車企的核心高管，當(dāng)眾點(diǎn)出行業(yè)龍頭的短板，放在整個(gè)汽車圈都算得上罕見(jiàn)。換十年前，高端汽車市場(chǎng)牢牢被外資壟斷，根本沒(méi)人敢想象會(huì)有中國(guó)車企站出來(lái)說(shuō)這番話。

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車企扎堆往歐洲跑搶工廠，真不是單純想擴(kuò)張搞名氣，其實(shí)是被逼著搶跑。歐盟正在推進(jìn)的IAA法案，對(duì)外資投資設(shè)了一層又一層嚴(yán)苛門檻。不管是大額投資額度、股權(quán)占比還是技術(shù)授權(quán)，連本地用工比例都卡得死死的。

這套規(guī)則說(shuō)起來(lái)特別眼熟，和早年中國(guó)“市場(chǎng)換技術(shù)”的政策高度相似，只不過(guò)現(xiàn)在博弈的雙方換了身份。法案大概率沒(méi)幾年就會(huì)落地生效，留給國(guó)產(chǎn)車企的布局窗口期已經(jīng)所剩不多。

在海外新建一座工廠從審批到投產(chǎn)要花好幾年時(shí)間，真等政策落地再動(dòng)手，基本就徹底錯(cuò)失歐洲市場(chǎng)了。所以現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車企都不會(huì)從零開(kāi)始新建廠區(qū)，大多是直接收購(gòu)改造歐洲現(xiàn)有的閑置工廠。這種方法能把投產(chǎn)速度翻一倍，剛好能趕在歐盟政策收緊前完成布局。

不是比亞迪一個(gè)人這么干，現(xiàn)在奇瑞、零跑、小鵬都在歐洲瘋狂對(duì)接閑置產(chǎn)能，到處洽談合作，都趕著這波窗口期落好自己的棋。

現(xiàn)在整個(gè)歐洲車圈的局面特別有意思，一邊是國(guó)產(chǎn)車企集體出海搶布局?jǐn)D進(jìn)來(lái)，另一邊是歐洲本土車企拼了命收縮戰(zhàn)線。就拿大眾來(lái)說(shuō)，近期營(yíng)收利潤(rùn)一直往下掉，疊加海外關(guān)稅壓力，本土銷量又持續(xù)疲軟，日子過(guò)得特別煎熬。

為了止損活下去，大眾已經(jīng)計(jì)劃大規(guī)模裁員，關(guān)閉本土不少工廠，還要拆分核心業(yè)務(wù)縮減開(kāi)支。不止大眾，整個(gè)歐洲本土車企現(xiàn)在都面臨產(chǎn)能過(guò)剩，工廠開(kāi)工不足的尷尬困境。全行業(yè)整體產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)達(dá)不到盈利標(biāo)準(zhǔn)，越內(nèi)卷虧得越厲害。

這其實(shí)就是比亞迪看衰德國(guó)制造競(jìng)爭(zhēng)力的核心原因，現(xiàn)在德國(guó)車企只會(huì)收縮保命，根本找不到破局的方向。很多人納悶，德國(guó)造車這么有名，比亞迪為啥選廠址非要徹底繞開(kāi)它？

答案說(shuō)出來(lái)特別現(xiàn)實(shí)，德國(guó)的造車成本真的貴到離譜，能源、人工成本比南歐一眾國(guó)家高出太多。更麻煩的是建廠審批繁瑣，工期拖得特別長(zhǎng)，再加上當(dāng)?shù)貜?qiáng)勢(shì)工會(huì)的約束，生產(chǎn)效率根本提不上來(lái)。

反觀西班牙、法國(guó)這些地方，本身閑置產(chǎn)能就很充足，地方政府招商引資的態(tài)度也特別積極。當(dāng)?shù)馗粗赝顿Y帶來(lái)的就業(yè)和稅收，愿意放下身段接納中國(guó)車企落地。

更有意思的是歐洲各國(guó)的矛盾心態(tài)，政治上跟著大部隊(duì)跟風(fēng)對(duì)華加征電動(dòng)車關(guān)稅，轉(zhuǎn)頭碰到實(shí)打?qū)嵉耐顿Y、就業(yè)紅利，又主動(dòng)敞開(kāi)大門歡迎國(guó)產(chǎn)車企。國(guó)產(chǎn)車企落地建廠，直接把當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、稅收和自己綁在一起，歐洲內(nèi)部本來(lái)的排外共識(shí)直接就被瓦解了。

回頭看這四十年的風(fēng)云變幻，全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局真的是徹底翻盤，雙方身份也換了過(guò)來(lái)。早年我們對(duì)外開(kāi)放市場(chǎng)，引進(jìn)外資車企來(lái)華建廠，花錢學(xué)技術(shù)學(xué)管理，捧著人家進(jìn)來(lái)發(fā)展。

現(xiàn)在我們國(guó)產(chǎn)車企憑著性價(jià)比、智能化還有完整產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，反向出海向歐洲輸出技術(shù)和產(chǎn)能。面對(duì)歐盟的限制性新規(guī)，國(guó)產(chǎn)車企也直言這種規(guī)則并不平等合理。

這番表態(tài)放到現(xiàn)在看，和早年歐美車企對(duì)我們提出的要求，幾乎形成了完美的呼應(yīng)。現(xiàn)階段比亞迪加速在歐洲落地產(chǎn)能，其實(shí)也是提前打破外部的圍堵壁壘。

未來(lái)國(guó)產(chǎn)車企出口歐洲的，不會(huì)再是單一的整車產(chǎn)品，而是一整套成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。你覺(jué)得，咱們國(guó)產(chǎn)車企最后能徹底站穩(wěn)歐洲市場(chǎng)，全面趕超德系老牌車企嗎？

參考資料：第一財(cái)經(jīng) 比亞迪歐洲建廠選址事件分析