【港口經驗】丹麥海峽進出波羅的海航行經驗分享

丹麥海峽進出波羅的海航行經驗分享

引言：

丹麥海峽Danish Straits（包括斯卡格拉克海峽Skagerrak、卡特加特海峽Kattegat和?resund海峽）是北歐最具戰 略意義的海上通道之一。這些狹窄的水道將北海與波羅的海相連，并進一步將大西洋與格但斯克Gdansk、里加Riga和塔 林Tallinn等多個重要的波羅的海港口相通。每年約有數萬艘船舶通過這些海峽，其中大部分為油輪和大型商船。（例如，大 貝爾特海峽Great Belt與?resund海峽合計每年通行船舶約7萬至7.5萬艘）,其中7,500艘完成全程航程（2023年超過8,000艘），其中又有約半數為油輪或天然氣運輸船。

美國能源信息署詳細指出，2023年對比2021年通過該海峽的原油及 石油產品運輸量增長了60%。俄烏戰爭以后，影子艦隊盛行，穿越丹麥海峽的船舶數量顯著增加（例如，2024年較2022年增長了277%，運輸了大部分的俄羅斯海運石油）。交通流量的激增勢必會增加碰撞、擱淺和石油泄漏的風險。根據本人 自身航行該海域的經驗，分享VLCC經丹麥海峽進出波羅的海的航行經驗和體會。

一、丹麥海峽(Danish Straits)附近水域航路概述：

丹麥海峽作為波羅的海的生命線，并非單一水道，而是一個復雜的水路系統，進出波羅的海主要包括三條主要航路： 卡特加特海峽Kattegat、大貝爾特海峽Great Belt和?resund海峽）。沿途主要交通線有大型船舶使用的航路Route T;海 峽東側的航路The Sound；此外還有航經各處推薦航路Route A/C/D/H/S以及深水航道DW Route。除船舶吃水和凈空高 度外，船只通過丹麥海峽時對船體尺寸并無限制。

Figure 1: Map of the Danish Straits showing transit routes

Figure 2: An overview of the Danish Straits, showing transit routes

船舶通過波羅的海入口時應注意：在Route T大部分航段，可達到的最大水深為17米。然而，在蓋瑟Gedser地區東 北部，由于砂層遷移，可達到的最大深度降至16.5米。由潮汐與氣象條件共同作用以及海底未知障礙物引起的海平面變化對海底及沙層遷移所產生的影響，可使水深減少多達2米。

Route T穿越Great Belt Bridge大橋下方，該路段航道中心處需滿足Air Draft小于65米（海平面高度），并向外逐漸 減小。

1.1Route T

為保障大型船舶通過丹麥水域(Skagen-Bornholm)時的航行安全，丹麥政府已在斯卡根島Skagen與蓋瑟島Gedser東 北部區域之間設立了航路Route T；對于深吃水船舶而言，它是連接波羅的海與北海/北大西洋的唯一通道。Route T經Skagerrak海峽航行，途經Kattegat海峽、Great Belt海峽及西波羅的海，并穿越波羅的海的淺水入口。Route T北向 航道（浮標S78以北）處，Gedser東北方向的最小深度為16.5米。南向航道的最大深度為17米。在交通允許的情況下， 北向船舶可從浮標S78南側通過進而繞過淺點。該處通道寬度不足900米。T航線全長約389海里，最窄處寬度為700米。 該路線包含多個大彎道，需進行高達65°的轉向調整。

IMO決議MSC.138(76)《通過波羅的海入口航行建議》推薦：RouteT應由Draft＞10米的船舶使用，向南（Skagen–Bornholm）或向北（Bornholm–Skagen）穿越Great Belt的船舶，其最大吃水深度應為15米。Draft≤10米的船舶采用《港口規劃指南》（PPG）規定的替代航線通過Great Belt，避免使用Route T。

1.2 The Sound

The Sound航路可供Draft≤7.7米船舶使用。航經?resund Bridge需滿足Air Draft小于55米（海平面高度）。該航 路是進出波羅的海最短路線，比航經Great Belt海峽的航程縮短約120海里。

Figure 3:TSS “Entrance to the Sound” and “In the Sound”1.3 Route H

船舶7.7米＜Draft≤10米的過境船舶，建議通過Great Belt的Route H航路航行，并避開受吃水限制的船舶（參見PPG）。

Figure 4:DW and Route H in Langelandsbaelt1.4 DW Route

DW Route都是順著Route T航路設置，沿途共計5處；

1. DW-Route “Kattegat North”（Depth 19m）；

2. DW Route “Kattegat South”（Depth 19m）；

3. DW route “Hatter Barn – Hatterrev”（Depth 19m）；

4. DW- and Route T at Vengeancegrund and Langelandsbaelt（By DW36~61 浮，Depth 19m）；

5. DW Route “Kadetrenden” (Depth 17m).

船舶Draft≤10米沿途靠港使用Route T的船舶,應避免使用DW航路，其中第3處DW Route”Hatter Barn – Hatterrev”供Draft≥13米的船舶使用（引水告知信息）。

其他各推薦航路Route A/C/D/H/S船舶可根據航路附近掛靠港選擇使用。

二、引航服務

IMO發布的MSC.138(76)《關于航經波羅的海入口處航行的建議》及2007年10月23日發布的SN. 1/Circ. 263號 文件（第8頁）——《關于通過波羅的海入口處航行建議的修正案》均推薦采用引航方式，IMO建議如下：

2.1 Route T航路

Draft≥11米的船舶以及裝載INF-Code材料的船舶應全程使用引航服務，引航范圍Skagen至Gedser之間)。 對于大型油輪（VLCC,Suezmax）和LNG船舶應從Skagen至Bornholm雙向全程使用引航服務，在此情況下，兩名 引航員在首個引航站登船，在駕駛臺執行“六時值班、六時離崗”的輪班制度并持續留在船上直至航行全程結束，此 舉可避免因更換引航員而使主機停車或減速。

Great Belt受密集交通、強勁水流、水深較低且變化不定以及輪渡、休閑船只和經常有惡劣天氣影響視線等因素， 其他船舶也強烈建議通過Great Belt區域使用引航服務（DW T10至Great belt South之間）。

2.2 The Sound航路

載貨Draft≥7.0米的油輪、載貨化學品船/LPG以及裝載INF-Cargo的船舶應使用引航服務通過The Sound航路（Sound North M1至Deogden之間）。

2.3 申請引航服務流程

丹麥水域引航服務由丹麥海事管理局DMA統一管理，由于水域通航密度較大，需要引航服務的船舶眾多，因此不 止有政府引航站，能提供引航服務的單位也比較多，具體單位名錄和聯系方式請參閱《Navigation through Danish Water version 15 (SEP 2022)》-5.3 Pilot Addresses。

申請引航服務應至少提前18小時，引航站收到船舶申請郵件后會要求船上提供以下信息：

a)Name, call signal and IMO number of the vessel.

b)Gross tonnage, LOA and beam of the vessel.

c)Actual draft and speed over ground (SOG) of the vessel during pilotage.

d)Type of cargo. Please state if cargo is a MARPOL Annex I, or MARPOL Annex II (include classification category X, Y, Z, OS) product.

e)Pilot embarkation station and ETA to same.

f)Pilot disembarkation station.

g)Any faults/deficiencies relevant for the maneuverability of the vessel, or other relevant information.

h)The contact details of the person or company sending the request.

i)Payers full style. Including full address and email for invoices.

j)Any cases of illness onboard the vessel.

船上主要注意第h+i項，需要提前向公司索要相關信息。防止由于時差等原因引起的服務延遲。 收到船舶信息后，引航服務申請成功后引航站會回復引航服務相關信息：

① 全程引航計劃，中途更換引水計劃和位置；

② 郵件發送18h，12h，6h抵達引航點的ETA通知，抵前2h通過高頻VHF CH87聯系引航站；

③ 引航期間穿越海峽船速，以及引航途中有無加油或物料補給計劃。

④ 若ETA有變化要及時發送郵件更新。

如下圖所示Figure10+11為丹麥水域各處引航點位置，供各船舶參考。

Figure10: DanPilot Pilot Marks

Figure 11: Pilot marks in Danish waters-sv3

在抵近引航點高頻聯系確認最終引水登輪時間，登輪裝置放置，登輪速度等細節，如果高頻聯系不通，也可以發郵件 或打電話直接聯系，引航站一般都是24/7全天值守，回復郵件很快。

我輪VLCC第一次進丹麥海峽到波羅的海，申請引航服務從Skagen到Gedser，引航站安排途中在Grenaa C4 (56° 24 N-011° 06 E)和Spodsbjerg（by DW 53浮附近54° 56.6 N-010° 52.5 E）兩個引航點更換引航員，每個航段1名引航員。 在Skagen引航站可能會根據天氣情況引導船舶到合適的地點接引航員，我輪本次安排到Skagen 2號點接(Figure 12)。

重載從波羅的海出來時，由于是滿載15m吃水，海峽淺點在Gedser與Bornholm之間，因此申請引航服務從Bornholm到Skagen全程引航。最初引航站安排途中在Gedser，Spodsbjerg以及Grenaa C4 (56° 24 N-011° 06 E)引航點更換引航 員，后來引航站考慮我輪滿載，為減少頻繁慢車更換引航員帶來額外的風險，安排在Gedser直接換2名引航員上船，輪流 引航直至Skagen引航結束。本次Bornholm被安排在Hammer Odde LH東2海里接引航員，接近E引航點(Figure 13)。

三、其他注意事項3.1 海洋氣象

丹麥海峽的洋流強度較大，且流向多變。總體表面流從波羅的海像西北向流出。強風會削弱甚至逆轉表層洋流。夏季 期間，西風盛行時，可能會感受逆向表層洋流流入波羅的海方向。

波羅的海的潮差極小。在Kattegat區域，丹麥海岸的平均潮差范圍為10至30厘米，瑞典海岸則為4厘米；春季潮汐 期間觀測到更高的潮幅。然而，在強風持續或氣壓變化期間，海平面可能出現顯著波動。

11月至次年5月期間，冰情可能對特定區域的通航構成嚴重威脅，尤其在波羅的海東部地區。冰況每年變化顯著，詳

見第5章。有關海平面、洋流、鹽度（密度）、風力、海況及冰情的具體信息與預報可登錄丹麥氣象研究所（DMI）網站：https://ocean.dmi.dk//english/index.php。 波羅的海和丹麥海峽均為咸水水域。水的密度因地點不同而異。Great Belt海水密度約為1.015g/cm3。

3.2 穿越Great Belt額外要求

Draft≥11米的油輪如果穿越Great Belt，有如下兩個提醒：

① 丹麥政府要求船舶發送本輪的CLC保險證書給丹麥MAS,地址：mas@sok.dk，我輪VLCC空載進丹麥領海接近Skagen附近，重載出波羅的海接近Bornholm附近時，丹麥海軍在高頻里都有聯系我輪發送CLC保險證書給MAS。

②DMA要求在抵達丹麥EEZ，最遲到Great Belt VTS高頻范圍內/接近BELTREP區域20海里，船舶需通過郵件發 送Pre-entry reports給VTS，地址：vts@beltrep.org，2026年6月份開始統一通過在線網站進行申報，網站地址：https://www.forsvaret.dk/da/organisation/soevaernet/civile-opgaver/beltrep/。

3.3 海上風電場Offshore Wind Farm(OWF)

整個海峽航段，航線周圍會碰到大型海上風電場，主要分布在如下兩片海域：

Figure 14: Kattegat OWF areas

Figure 15: Western part of the Baltic Sea major OWF areas

總之，經丹麥海峽進出波羅的海航程長，航線周圍淺點島礁多，交通密度大，對船長及駕駛員提出了更高的要求，對于第一次航行該海域，充分利用引航服務是很有必要，希望本人以上總結的經驗 能夠給各位同仁給與一定的幫助和指導。

參考文獻

【1】OCIMF Guidelines for large ships transiting Danish strait’s through Great belt 2026

【2】Navigation through Danish Water version 15 (SEP 2022) Capt.彭一民 2026.06.25

【3】MSC.138(76) Recommendation on Navigation Through the Entrances to the Baltic Sea

【4】SN1_Circ.263 Routeing Measures Other Than Traffic Separation Schemes

【5】Mariners' Routeing Guide Baltic Sea area

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