安東內(nèi)利：法拉利是爭(zhēng)冠路上最大威脅！

梅奔車(chē)手安東內(nèi)利拿下英國(guó)大獎(jiǎng)賽桿位，他預(yù)計(jì)兩位法拉利車(chē)手會(huì)成為他在正賽的一大威脅。

安東內(nèi)利在本周末的發(fā)揮再次比隊(duì)友拉塞爾更好，截至目前的所有比賽環(huán)節(jié)都能夠以前兩名完成，其中在周六的沖刺賽更超越漢密爾頓奪冠。到了正賽排位賽，安東內(nèi)利大部分時(shí)間都是跟兩位法拉利車(chē)手爭(zhēng)奪桿位，最終成為自1953年阿爾貝托·阿斯卡里之后首位在銀石賽道獲得桿位的意大利F1車(chē)手。

根據(jù)單圈數(shù)據(jù)，安東內(nèi)利毫不意外地在絕大部分的高速路段都領(lǐng)先第2名的勒克萊爾，反映安東內(nèi)利充分發(fā)揮了梅奔W17賽車(chē)的直路速度和能量管理方面的優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，勒克萊爾憑借在彎路賺取時(shí)間，直到T11 Maggotts高速?gòu)澏紦碛?.1秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，到出T13 Becketts才被超越。

在Wellington直路中，安東內(nèi)利比勒克萊爾快大約7公里每小時(shí)。勒克萊爾雖然能夠靠著法拉利SF-26賽車(chē)在彎路的優(yōu)勢(shì)，例如他在T3至T5以及T6至T7一度領(lǐng)先安東內(nèi)利大約0.17秒，但是一到直路又再損失時(shí)間。

安東內(nèi)利于Hangar直路比勒克萊爾快約6公里每小時(shí)，在進(jìn)入T15 Stowe時(shí)已經(jīng)領(lǐng)先勒克萊爾0.16秒。此時(shí)勒克萊爾透過(guò)提前剎車(chē)來(lái)回收能量，使得他在T15彎中的速度比安東內(nèi)利差11公里每小時(shí)，但他也確實(shí)在Vale路段成功收窄差距，只是不足以實(shí)現(xiàn)反超。最終安東內(nèi)利領(lǐng)先勒克萊爾0.175秒拿下今年第5個(gè)桿位。

這位19歲車(chē)手賽后表示："那是非常干凈利落的一圈，我能夠把所有環(huán)節(jié)都做到最好。也許在整場(chǎng)排位賽期間，我于第一計(jì)時(shí)段都有點(diǎn)掙扎，發(fā)揮得不太穩(wěn)定，但第2和第3計(jì)時(shí)段的感覺(jué)都非常好。整體來(lái)說(shuō)，這是非常出色的一圈。"

被問(wèn)到相比沖刺排位賽，這部賽車(chē)的表現(xiàn)改善了多少，安東內(nèi)利指出："其實(shí)我們沒(méi)有改動(dòng)賽車(chē)，車(chē)子的感覺(jué)一直都很好，昨天也是一樣。不過(guò)昨天比較重視的是如何將輪胎抓地力，以及所有細(xì)節(jié)都發(fā)揮到極限，今日的情況則更加困難，但我認(rèn)為今日比昨日更能夠把所有優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，所以整體表現(xiàn)也更好。"

在Q1期間，隊(duì)友拉塞爾因轉(zhuǎn)向不足沖出賽道，安東內(nèi)利亦曾經(jīng)死鎖輪胎，引起了有關(guān)梅奔賽車(chē)出現(xiàn)狀況的疑問(wèn)。對(duì)此安東內(nèi)利解釋指："我們這部車(chē)確實(shí)比較容易出現(xiàn)前輪死鎖的情況，尤其是在像今天這樣的環(huán)境中，我在T3前吹順風(fēng)，前輪就更容易死鎖。"

"我在Q2第一個(gè)計(jì)時(shí)圈中，不單前輪死鎖，剎車(chē)踏板也出了一點(diǎn)問(wèn)題。當(dāng)我踩剎車(chē)時(shí)，它最初沒(méi)有立即給出反應(yīng)，因此整個(gè)剎車(chē)的過(guò)程都出現(xiàn)延誤，導(dǎo)致我的入彎速度太快。之后我們修改了一些設(shè)定，幫助我找回在剎車(chē)時(shí)的信心。"

展望正賽，安東內(nèi)利預(yù)計(jì)最大挑戰(zhàn)是他身后的兩部法拉利："我想最重要還是有一個(gè)好的起步，就像今天一樣。而且我身后還有這兩位車(chē)手，他們今日都非常快，特別是在起步階段。所以我要做好起步的環(huán)節(jié)，盡快建立自己的比賽節(jié)奏，希望最終能夠獲得一個(gè)理想的成績(jī)。除此之外，我會(huì)專(zhuān)注跑好自己的比賽，把一切都發(fā)揮到最好。"

另一方面，拉塞爾繼續(xù)陷入掙扎，他透露梅奔正在調(diào)查為何他的賽車(chē)在直路始終落后于安東內(nèi)利。拉塞爾在Q1的T7 Luffield鎖死沖入賽道的砂石地，但他能夠成功倒車(chē)返回賽道，更換受損的前翼后繼續(xù)比賽。結(jié)果拉塞爾在Q3取得第4名，落后安東內(nèi)利0.370秒。

拉塞爾賽后表示："賽車(chē)沒(méi)有任何損毀，但我們整個(gè)周末一直在直路損失不少時(shí)間。在昨日的Q3，我單在直路就損失接近0.3秒，今日的排位賽也是一樣，大家看速度圖，我在第2計(jì)時(shí)段的速度比隊(duì)友慢3公里每小時(shí)，在最后一個(gè)計(jì)時(shí)段更慢了6公里每小時(shí)，不只比我的隊(duì)友慢，也比邁凱倫慢。目前車(chē)隊(duì)正非常努力地調(diào)查，究竟是甚么原因造成這個(gè)問(wèn)題。"

"我們?cè)诮袢赵缟显疽詾橐呀?jīng)找到問(wèn)題，當(dāng)時(shí)認(rèn)為是剎車(chē)沒(méi)有完全松開(kāi)，但現(xiàn)在我們對(duì)此表示質(zhì)疑。然而當(dāng)你開(kāi)始排位賽之前，就已經(jīng)知道自己處于某種劣勢(shì)的時(shí)候，只會(huì)令一切變得更加困難。目前看起來(lái)，能量部署方面沒(méi)有問(wèn)題，只是在直路速度上比較慢，感覺(jué)就像是我的賽車(chē)擁有更大阻力。"