華山論劍 | 敢拆、敢測、敢定義：奕境X9的三重“第一”意味著什么？

作者 | 黃少華

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

2026年7月2日，央視新聞做了一件從未做過的事。

在《超凡一步丨中國汽車新跨越》大型直播中，一臺尚未上市的新車被當眾拆解——車身骨架、防撞梁、電池包、激光雷達、毫米波雷達……所有“藏在內里”的硬件，第一次毫無保留地呈現在全國觀眾面前。

這臺車是奕境X9。這場直播，是央視新聞首次以“全網首拆+全網首測”的形式，深度拆解一款中國品牌智能汽車。

一個全新品牌的第一款車，憑什么拿到央視“首拆”的待遇？

答案藏在直播現場的兩句話里。華為乾崑智能汽車解決方案BU CEO靳玉志說：“華為最新、最好的技術，全部優先落地奕境X9。”奕境汽車董事長汪俊君則表示：“東風和華為的技術儲備，構成‘雙王炸’。”

最好的華為，給了東風。這句話，在“華為概念”成為很多車企營銷重點的當下，有著怎樣的分量，可以說不言而喻。

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從“供應商”到“原生共創”：

華為為何把全部家底都給了奕境？

作為華為乾崑與東風歷時三年，數千人團隊聯合辦公、聯合開發、聯合營銷新推出的品牌，奕境不同于以往的“HI模式”，而是東風與華為“全棧原生合作”的結晶，共同定義、全域共創、長期深耕。華為的品控標準、IPD/IPMS運作機制，與東風的造車底蘊深度融合，貫穿技術底座、商品定義、產品研發、質量管控全過程。底層架構無外掛、無轉接，原生打通。

靳玉志直言：“華為乾崑黑科技，奕境X9通通標配，一步到位。”

這不是一句營銷口號。此次央視直播，也是華為乾崑輔助駕駛硬件體系首次對外公開拆解，而這一“全網首拆”的殊榮最終花落奕境X9，從896線雙光路激光雷達、分布式4D毫米波雷達；到鴻蒙座艙HarmonySpace 6、HUAWEI赤兔數字底盤……這些華為當前最頂級的智能化硬件，奕境X9全系標配，不是頂配專屬。

“通通標配”四個字，恰恰戳中了行業的一個痛點：很多搭載華為技術的車型，高階智駕只在頂配才有，消費者要獲得完整體驗，往往要多花好幾萬。而奕境X9的選擇是：一步到位，不讓用戶在安全配置上做選擇題。

華為乾崑智駕ADS 5，是行業首個公開透明實時數據的輔助駕駛系統，累計輔助駕駛里程超120億公里，國內第一，95%的月活用戶說明消費者已經從“敢用”變成了“愛用”。靳玉志表示，華為乾崑將持續引領智能化技術的跨越，與奕境深度戰略合作，不斷給車主的體驗帶來新的跨越。

這就是奕境X9拿到央視“首拆”待遇的第一重底氣。它不是華為眾多合作品牌中的“之一”，而是承載華為乾崑最新技術首發、場景驗證、標準定義的“核心載體”。

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「天穹智盾」+三大暗夜首測：

奕境X9憑什么定義行業安全新標準？

如果說華為的技術是奕境X9的“大腦”，那么東風57年的造車積淀就是它的“骨骼”和“肌肉”。兩者的深度融合，催生了一個行業里程碑式的成果——「天穹智盾」安全架構，行業最高標準的新能源汽車安全架構。

它的突破性，體現在三個維度：首先是全體系，從獨立模塊的迭代，到全體系的安全技術突破；第二是全時域，從被動碰撞防護，到事前、事中、事后的全時域守護；第三是全維度，從單向的物理防護，到全維度的安全場景融合。

拆開來看，六大安全維度各有硬核支撐。

智駕安全上，華為乾崑智駕ADS累計輔助駕駛里程超120億公里，國內第一，安全系數4.2倍于人駕。

主動安全上，CAS 5.0六維防碰撞系統，從上一代的五維升級到六維。前向AEB生效范圍1～150km/h，最高剎停速度130km/h——大部分城市快速路限速80-100km/h，奕境X9在這個速度區間內都能實現有效剎停。新增的eAES 3.0主動防被撞輔助，既能防撞別人，也能防被別人撞。

被動安全上，整車高強鋼+鋁合金占比超過92%，行業第一。B柱關鍵部位采用2400MPa超強鋼，較行業主流提升20%——電鎬都鉆不動。A柱內嵌2300MPa熱氣脹管梁，翻滾塌陷量減少約40%。四門標配2300MPa超高強防撞梁，安全面前全員平等。

電池安全上，行業首創“聚脲涂層+鋼板+聚脲涂層”三層防彈裝甲。聚脲材料造價昂貴，常用于防彈衣和港珠澳大橋沉管防腐。奕境把它用在電池包上，大幅降低拖底、剮蹭、穿刺風險。

營救安全上，在車身中部最安全位置布置冗余超級電容，即使小電瓶因碰撞失效，仍能支持供電解鎖車門。碰撞后車機自動彈出應急處理流程，駕駛員失能時主動鳴笛+ISD燈SOS求救，車云同步發送位置信息引導救援。

健康安全上，母嬰級座艙防護，更多黑科技陸續解鎖。

“天穹智盾的發布，標志著中國新能源汽車安全標準從‘合規達標’邁向‘主動定義’。” 汪俊君如是說。過去車企做安全是在法規框架內“達標”，而天穹智盾在做的是自己定義標準，把行業天花板往上推。

如果說“首拆”展示的是看得見的真材實料，那么央視直播中的“三大暗夜極限測試”展示的則是看不見的硬核實力。

為什么是“暗夜”？因為夜間是交通事故高發時段，光線差、視野受限，對向來車遠光、雨霧天氣更是輔助駕駛系統的“噩夢場景”。奕境X9的野心，恰恰是挑戰用戶最沒底的場景，把“不敢用”變成“放心用”。

強光“雙煞”測試中，對向車輛遠光強光照射，前方道路有障礙物。奕境X9的896線雙光路圖像級激光雷達，120米識別14cm小目標，成功識別并平穩變道避讓；雨霧連環測試中，夜間暴雨模擬，前方連續出現假人、故障車、水簾等多重障礙，前向3顆4D毫米波雷達穿透雨霧塵，視覺失效情況下穩定識別全部障礙物，連續變道避讓成功；迷境突圍測試中，廢舊倉庫場景無車道線、無交通標識，包含抬桿、直角彎、低矮障礙、懸空障礙、極窄通道五重考驗。華為乾崑智駕ADS 5特有的漫游輔助駕駛模式，零干預、零碰撞，全程自主完成。

三場測試，三戰三捷。這不是實驗室里的“表演”，而是對真實用戶痛點的正面回應。

結語

這場央視直播的意義，遠不止于一輛新車的拆車和測試。它是中國汽車產業的一次“超凡一步”，證明了央企巨頭東風與科技巨頭華為的“全棧原生共創”模式是走得通的，而且走得很深、很快。

它證明了，“最好的華為在東風”不只是情懷敘事，而是技術、硬件、算法的全方位優先落地。它更證明了，中國品牌不僅能造出好車，還能定義更高的安全標準，在智能化賽道上完成下半場的持續引領。

汪俊君在直播最后說了一句話：“東風將以全集團之力，全力托舉奕境的發展。”靳玉志緊接著說：“華為乾崑，一定會持續引領。”

兩家巨頭，All in一個品牌。這讓奕境X9成為2026年下半年最值得期待的大六座SUV，沒有之一。