上汽通用上半年銷量下滑：這份成績單，到底該怎么看？

車圈數(shù)據(jù)說

4月跌17.3%，5月跌22.07%，6月跌18.24%，連續(xù)三個月，上汽通用的銷量像坐了滑梯。38430臺——這是它6月份交出來的成績單。上半年累計231154臺，同比下滑5.68%。單看這幾個數(shù)字，似乎有些不太理想，但別急著下結論。

別克GL8（參數(shù)丨圖片）陸上公務艙

先把賬本翻仔細了

官方數(shù)據(jù)顯示，2026年6月份，上汽通用產(chǎn)量40034輛，同比下滑9.45%——產(chǎn)量跌得比銷量還狠。

這說明什么？車宇世界認為，可能說明不是造不出來，或許是人家主動在減產(chǎn)。今年前三個月，上汽通用每個月銷量還在四五萬輛的水平，4月突然掉到34793輛。

到了5月，產(chǎn)量更是只有30039臺，同比下滑36.88%，幾乎下滑了四成。這數(shù)字一對比，味道可能就不一樣了。

這就好比一家面館，發(fā)現(xiàn)客人最近口味變了，你是繼續(xù)狂煮老湯面硬塞給客人，還是先關兩天門、研發(fā)新配方？上汽通用可能選的是后者——寧可短期銷量不好看，也不給經(jīng)銷商繼續(xù)壓庫。這可能叫“壯士斷腕”。

產(chǎn)銷快報

那這把“腕”斷在哪兒了？目前消息顯示，雪佛蘭多款傳統(tǒng)燃油轎車、老款SUV陸續(xù)減產(chǎn)停產(chǎn)；別克淘汰昂科威老款和入門低效燃油車型。

凱迪拉克更狠，明確未來三年不再引進全新燃油產(chǎn)品。老產(chǎn)品在加速“出清”，多條傳統(tǒng)燃油產(chǎn)線改造適配新能源生產(chǎn)，產(chǎn)能閑置可能不可避免。

另一邊，新能源新品在爬坡。依托本土自研的“逍遙”超級融合架構，上汽通用2026年度已經(jīng)推出或者將推出別克至境E7、凱迪拉克VISTIQ等全新車型。

“逍遙”架構覆蓋MPV、SUV、轎車三種車身形式，兼容純電、插混、增程三種動力系統(tǒng)-。但新品剛完成市場導入，渠道鋪貨、用戶認知培育都需要時間。老車退、新車來，中間這個“銷量空窗期”，誰也繞不開。

別克至境E7

經(jīng)營思路可能徹底換了

上汽通用總經(jīng)理盧曉說得直白：“不會再做虧本的生意”。放棄靠低價沖量、賠本賺吆喝的路子，推行一口價，優(yōu)先保利潤，主動舍棄低價走量帶來的無效銷量。

“歷經(jīng)風雨，上汽通用已不再是傳統(tǒng)的合資企業(yè)，輕裝上陣的我們就是一個創(chuàng)業(yè)團隊?！北R曉在今年3月的經(jīng)銷商合作伙伴峰會上這樣說。

一家合資大廠，敢用“創(chuàng)業(yè)”倆字——翻譯成大白話是否就是：不想吃老本了，要玩命干，值得觀察。

至境E7

那這把“賭”押對了嗎？車宇世界認為，新能源這張牌確實對了。根據(jù)上汽集團公開數(shù)據(jù)測算，上半年上汽通用新能源賣了近5萬輛，同比增長81.1%。

別克至境E7今年4月22日上市，5月單月銷量達7668臺，位居當月合資新能源車銷量榜首；上市首月交付量突破10000輛。在主流合資品牌的新能源陣營里，這個成績能打。

別克GL8這根“定海神針”依舊穩(wěn)，穩(wěn)居40萬元級豪華MPV銷量榜單前列，訂單量持續(xù)超越產(chǎn)能。

2025年全年，上汽通用賣了53.5萬輛，同比增長近23%，結束了自2018年開始的“七連跌”，連續(xù)5個季度盈利。

別克GL8陸上公務艙

問題可能也很實在

5萬輛放在半年23萬的總銷量里，占比剛過兩成。距離盧曉之前提出的“2026年新能源產(chǎn)品銷量占比超50%”的目標，差距還很大。

同時，雪佛蘭這個曾經(jīng)在國內(nèi)車市很火的品牌，目前銷量大不如之前。至于凱迪拉克目前也遭受一定的沖擊和壓力。

但上汽通用應該不是沒知覺——它在主動減產(chǎn)、主動清庫存、主動砍掉不賺錢的產(chǎn)品線，這是在主動調(diào)整。

盧曉給上汽通用定的目標是“重回行業(yè)第一梯隊”。但“第一梯隊”的標準是否已經(jīng)變了——不再是合資品牌內(nèi)部排座次，而是要和所有品牌同臺競技。

用盧曉自己的話說：“合資品牌在新能源汽車領域最大的挑戰(zhàn)是產(chǎn)品能為用戶創(chuàng)造價值，得到消費者的認同”。

這或許才是問題的核心。過去的合資模式，一定程度上是“技術引進+品牌溢價”。現(xiàn)在技術中國自己有了，品牌溢價被新能源浪潮沖淡了，合資的價值到底在哪？

君越

上汽通用的答案之一可能是“中國內(nèi)核”——所有開發(fā)都在中國、為中國，甚至為全球。逍遙架構由泛亞團隊主導開發(fā)，讓上汽通用擁有了前所未有的產(chǎn)品自主定義權。

但“中國內(nèi)核”和“自主品牌”的區(qū)別在哪里？這個問題，目前或許并沒有過于明晰的答案。上汽通用的這盤棋，能否翻盤，我們還是讓時間來給一個答案。

在此，車宇世界希望，上汽通用經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化之后，能夠不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗，獲得更好的發(fā)展前景。

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本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14168期，部分圖片來源于網(wǎng)絡，標注來源的數(shù)據(jù)及相關資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權所有，侵權必究。