華為劍指小米，梆梆就是兩拳

廣汽和華為探索“第三條路”。

華為的“境界”湊齊，開始初露崢嶸。

如果說(shuō)問界是華為第一界，那么啟境就要成為華為第一境，而且他的目標(biāo)也非常直接，從多個(gè)維度不難發(fā)現(xiàn)，就是要狙擊小米汽車。

用華為高級(jí)副總裁、引望公司CEO靳玉志的話說(shuō)：“華為乾崑能上車的智能化能力，能上的全都上了！”

對(duì)處于轉(zhuǎn)型中的廣汽集團(tuán)而言，這種鼎力支持，至關(guān)重要。

7月2日，廣汽集團(tuán)發(fā)布6月產(chǎn)銷公告。數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月該集團(tuán)銷量77.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.35%，其中節(jié)能與新能源車銷量占比達(dá)62.82%。

01

6月26日晚的杭州奧體中心網(wǎng)球中心，它不屬于體育賽事，而屬于一個(gè)新品牌和一款車。

展館被改造成一座“生活靈感游樂場(chǎng)”，七大生活場(chǎng)景次第展開，而主角只有一個(gè)——啟境GT7。

廣汽集團(tuán)與華為近兩年的技術(shù)長(zhǎng)跑，在此刻化作一款車型五種配置，開始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。而啟境GT7定價(jià)20.99萬(wàn)～32.99萬(wàn)元，也沒有給自己和對(duì)手留余地。

但這一夜，遠(yuǎn)不止是一款新車的上市。

兩個(gè)月前，華為與上汽集團(tuán)合作的尚界Z7與Z7T就以21.98萬(wàn)～30.98萬(wàn)元的價(jià)格率先出拳，全系標(biāo)配乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1，上市27分鐘訂單破1.2萬(wàn)輛，6月交付破萬(wàn)。

那一拳，直接打在了小米SU7（21.59萬(wàn)～29.99萬(wàn)元）的定價(jià)腹地上。

這一夜，啟境GT7補(bǔ)上第二拳，起售價(jià)再低1萬(wàn)元，全系標(biāo)配ADS 5和雙腔空懸，2.98秒破百、900公里續(xù)航，預(yù)售5小時(shí)訂單破萬(wàn)，上市24小時(shí)大定訂單突破5200輛，這一拳，打在了SU7的配置命門上。

尚界、啟境兩側(cè)夾擊，梆梆就是兩拳，一記刺拳封住走位，一記重拳直擊要害。

華為系的“群狼戰(zhàn)術(shù)”，正對(duì)著小米SU7這頭曾經(jīng)的“孤狼”，發(fā)起一場(chǎng)毫不留情的圍剿。

一個(gè)曾經(jīng)屬于SU7的時(shí)代，正在被改寫。

潮起錢塘，浪潮已至。

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面對(duì)圍攻，小米汽車并非沒有護(hù)城河特長(zhǎng)，頂配2.78秒的零百加速依然領(lǐng)先，持續(xù)擴(kuò)張的“人車家”生態(tài)和龐大粉絲群體是核心壁壘。

同時(shí)，小米汽車正加速技術(shù)迭代，產(chǎn)能快速攀升，6月交付已突破3萬(wàn)輛，積極鞏固陣地。

但無(wú)論如何，尚界Z7T與啟境GT7的接連出擊，讓20萬(wàn)～30萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)已從獨(dú)角戲轉(zhuǎn)入群雄逐鹿的新階段。

這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，是華為用“技術(shù)平臺(tái)+傳統(tǒng)制造”的生態(tài)模式，與小米“全棧自研+消費(fèi)電子生態(tài)”的閉環(huán)模式，在智能化賽道上的直接碰撞。

對(duì)消費(fèi)者而言，這意味著更豐富的選擇、更優(yōu)的產(chǎn)品與更合理的價(jià)格；對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型中，探索多元路徑的一次重要實(shí)踐。未來(lái)，更多華為系車型還將加入戰(zhàn)局，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

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而啟境GT7之所以頗受關(guān)注，核心在于它是全球首款集齊華為六大汽車智能化解決方案的量產(chǎn)車型。

從乾崑智駕ADS5到新一代鴻蒙座艙，從華為赤兔平臺(tái)到華為智能車載光，從華為鯨鰭通信到華為智能車云全套技術(shù)，華為“能上的全上了”。

智駕硬件搭載36顆高性能傳感器，配備896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)。這種全棧協(xié)同帶來(lái)的不僅是配置清單的豪華，更是系統(tǒng)層面的深度融合。

在具體參數(shù)上，啟境GT7也展現(xiàn)出極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，車長(zhǎng)5050mm、軸距3000mm的中大型獵裝車身；Ultra超長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航達(dá)900公里；全系支持6C超充，10%～80%充電僅需12分鐘；三電機(jī)四驅(qū)版零百加速2.98秒。

更重要的是，啟境GT7采用了“入門即高配”的策略，全系標(biāo)配乾崑智駕ADS 5和雙腔空氣懸架，這在同價(jià)位車型中尚屬首次。

這種配置策略，打破了此前“高配才有好體驗(yàn)”的行業(yè)慣例。

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《汽車K線》認(rèn)為，啟境GT7的意義，不止于一款車。

有分析認(rèn)為，它背后是廣汽與華為共同探索的“HiPlus”原生共研模式，這一種區(qū)別于傳統(tǒng)供應(yīng)商模式和智選車模式的“第三條道路”。

回顧華為汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程，2020年發(fā)布HI模式，與北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔合作，但落地效果未達(dá)預(yù)期；2023年問界M7爆紅，智選模式找到突破口；如今，華為試圖證明“智選之外還有新路”。

啟境采用的“HiPlus”模式，雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)從產(chǎn)品定義階段就開始深度協(xié)同，整車架構(gòu)、底盤調(diào)校、智能系統(tǒng)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)全程共決。

這不是簡(jiǎn)單的技術(shù)采購(gòu)，而是制造底蘊(yùn)與科技創(chuàng)新的深度融合。

廣汽輸出近30年整車制造經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈管理能力，華為注入全棧智能技術(shù)和用戶生態(tài)基因。

引望公司CEO靳玉志多次強(qiáng)調(diào)，啟境是華為官方欽定的“乾崑第一境”。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這種深度共創(chuàng)模式提供了一個(gè)值得關(guān)注的樣例——在智能化時(shí)代，傳統(tǒng)車企與科技公司如何找到共贏的協(xié)作方式？啟境GT7的成敗，將直接回答這個(gè)問題。

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不過，選擇獵裝車作為首款車型，是一個(gè)大膽的決策。

在中國(guó)市場(chǎng)，獵裝車長(zhǎng)期被視為小眾品類。一個(gè)全新品牌首款車就切入獵裝賽道，既需要勇氣，也需要對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)判斷。目前來(lái)看，也只有極氪001是成功的。

啟境GT7的策略是，用獵裝車的姿態(tài)、轎車的價(jià)格、SUV的空間，去打動(dòng)那些追求“悅己出行”的年輕用戶。

20.99萬(wàn)元的起售價(jià)，配合“入門即滿配”的配置策略，意在打破獵裝車“叫好不叫座”的市場(chǎng)魔咒。

從預(yù)售和大定表現(xiàn)來(lái)看，市場(chǎng)給出了積極反饋，新車將于7月初開啟全國(guó)交付全國(guó)。

目前，啟境已布局超90城、超300家門店，渠道網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。

更深層來(lái)看，啟境GT7瞄準(zhǔn)的不僅是獵裝車愛好者，更是那些希望“與眾不同”的泛年輕群體。

在汽車消費(fèi)日益同質(zhì)化的今天，獵裝車獨(dú)特的車身比例和兼顧實(shí)用與美學(xué)的設(shè)計(jì)，恰好切中了年輕一代對(duì)個(gè)性化表達(dá)的訴求。

如果啟境GT7能成功將獵裝車從小眾推向大眾，那它將不僅是一款成功的產(chǎn)品，更是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的定義者。

06

值得一提的是，就在啟境GT7上市當(dāng)晚，啟境品牌第二款車型啟境GX7正式亮相，品牌雙車矩陣正式成型，新車將于下半年正式推出。

若啟境GT7若能在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)可觀的銷量目標(biāo)，將成為廣汽自主板塊的重要增量來(lái)源，為后續(xù)GX7等車型的市場(chǎng)拓展奠定基礎(chǔ)。

啟境GT7也面臨著現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，全新品牌的認(rèn)知度建立需要時(shí)間；20萬(wàn)～33萬(wàn)價(jià)格帶競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化，極氪001、小米SU7、阿維塔等成熟車型早已卡位；獵裝車市場(chǎng)容量有限；渠道效率和交付節(jié)奏仍需觀察。

不過，挑戰(zhàn)的另一面是機(jī)遇。啟境GT7預(yù)售5小時(shí)訂單破萬(wàn)的市場(chǎng)熱度，已初步驗(yàn)證了消費(fèi)者對(duì)“華為全棧智能+廣汽制造”組合的認(rèn)可。

隨著產(chǎn)能爬坡和口碑積累，啟境品牌有望在高端智能新能源市場(chǎng)打開局面。

07

啟境GT7的落地，對(duì)廣汽集團(tuán)在資本市場(chǎng)上的意義同樣不容忽視。

2025年的首次虧損，讓廣汽集團(tuán)股價(jià)承壓，市場(chǎng)對(duì)其“合資依賴癥”的疑慮達(dá)到頂點(diǎn)。

在此背景下，啟境GT7的上市為資本市場(chǎng)提供了一個(gè)重新審視廣汽價(jià)值的契機(jī)，啟境品牌的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和“HiPlus”模式的差異化定位，有望推動(dòng)廣汽從傳統(tǒng)的合資車企估值框架，向“自主品牌+智能化平臺(tái)”的估值體系切換。

參考賽力斯與華為智選模式綁定后市值大幅重估的先例，啟境若能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化交付，廣汽的智能化自主板塊將有可能獲得獨(dú)立估值溢價(jià)。

當(dāng)然，資本市場(chǎng)更關(guān)注的是可持續(xù)性。

啟境品牌后續(xù)車型的節(jié)奏、渠道效率的提升、以及廣汽在“HiPlus”模式下對(duì)核心技術(shù)的掌控深度，將決定這一輪估值修復(fù)能走多遠(yuǎn)。

截至7月2日，廣汽集團(tuán)A股和港股分別報(bào)收5.15元/股和2.16港元/股。

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啟境GT7的上市，是廣汽轉(zhuǎn)型之路上的關(guān)鍵落子，也是華為“HiPlus”模式從概念走向現(xiàn)實(shí)的破局時(shí)刻。

這款車承載的，不僅是廣汽沖擊高端的希望，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型中探索新合作模式的重要實(shí)踐。

從產(chǎn)品定義到技術(shù)落地，從品牌定位到市場(chǎng)策略，啟境GT7都展現(xiàn)出一種敢于突破的魄力。

當(dāng)然，新品牌的第一款車總是最難的。它需要完成從0到1的跨越，需要贏得用戶的信任，需要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的位置。但正如所有偉大的征程都始于第一步，啟境GT7已經(jīng)邁出了第一步。

廣汽集團(tuán)正在經(jīng)歷的這場(chǎng)轉(zhuǎn)型，注定是一場(chǎng)長(zhǎng)跑。而啟境GT7的上市，為這場(chǎng)長(zhǎng)跑注入了加速動(dòng)力。

當(dāng)時(shí)間給出答案時(shí)，今天的選擇終將被證明是一次有遠(yuǎn)見的布局。

而在這場(chǎng)與小米SU7的正面交鋒中，它和尚界Z7/Z7T一起，用最直接的方式宣告了，20萬(wàn)～30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的王座，不再屬于任何單一玩家。

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