福建
6月30日清晨7時，從中國臺灣臺中港駛來的“中港世紀”輪，緩緩靠泊在羅嶼作業區10號泊位。船長孟憲超扶著舷梯扶手往下走，莆田出入境邊防檢查站執勤一隊民警楊金洪已經等在梯口。
“早啊，老孟，手續昨天下午就預檢了。”一句打招呼，孟憲超笑了——常年跑這條對臺鐵礦線，邊檢民警多半能喊出他的名字。就在這片湄洲灣的晨霧里，一組數據剛剛出爐：上半年，羅嶼作業區對臺中轉鐵礦石突破180萬噸，同比增長超過60%。
“我們跑這條線兩年了，羅嶼作業區的優勢特別明顯。”孟憲超佇在駕駛臺翼橋上，指了指泊位外側那片灰藍的海，“距離近，單程10小時就到了，加上40萬噸級泊位裝卸效率高，船舶在港時間大幅縮短，開出了‘兩岸一家親’的速度。”孟憲超說，這次裝載7萬多噸鐵礦，運去中國臺灣高雄。他說這話時頓了一下，補了一句：“羅嶼這邊的邊檢、代理，對來往莆臺航線的船員很親切，有民警用閩南語打招呼，就像家里人一樣。跑船這么多年，這種被尊重的感覺，讓人心里很暖。”
代理員感受更直白。福建海松物流莆田分公司代理外勤林承銳做了5年對臺鐵礦業務，他說：“以前要跑好幾個口岸聯檢單位窗口，紙質單證一大摞。現在全部整合到‘中國國際貿易單一窗口’，數據一次錄入、多部門共享，直接全部搞定。”在現場，他補充說，邊檢部門把上下外輪許可、搭靠許可全搬到線上無紙化，船還在海面上，“單一窗口”里預檢已經走完。
提速的不止窗口。東吳港務站協同港口企業，推出無人機遠程核驗堆場模式，落地混礦現貨直發新業務。莆田邊檢站針對“航線短、船員相對固定”的特點推出“一船一策”，符合條件的船一次性辦結入出境手續，到港“零等待”作業、離港“零延時”驗放；執勤一隊24小時進駐港區，喊出“10分鐘服務圈”；單人次驗證從分鐘級壓到秒級，閘口智能查驗通道覆蓋率100%，船舶從報備、靠泊到離港，能縮短數小時。
楊金洪說，這條線2019年開航至今累計鐵礦中轉已破3200萬噸，羅嶼作為福建首個、全國第六個能靠40萬噸級礦石船的深水良港，對臺鐵礦中轉量連續6年居大陸第一，項目入選福建推進兩岸融合發展示范區建設首批階段性標志性成果。
來源：莆田晚報 全媒體記者 許秋洪 通訊員 吳志 林孟 文/圖
責編：許伯英
編審：蔡雪杰
審核：許秋洪
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