全網(wǎng)宣稱符合電池新國(guó)標(biāo)，到店拒簽書面承諾，車企到底在怕什么？

2026年7月1日，被稱為“史上最嚴(yán)電池國(guó)標(biāo)”正式施行。這一標(biāo)準(zhǔn)的落地，標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正從規(guī)模領(lǐng)先向標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)邁進(jìn)，將“不起火”從營(yíng)銷口號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榉傻拙€。在政策切換的窗口期，汽車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出一種復(fù)雜的景象：各大車企一邊通過官網(wǎng)、APP及社交媒體高調(diào)宣稱產(chǎn)品符合新國(guó)標(biāo)，一邊在銷售終端面對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)疑時(shí)表現(xiàn)得含糊其辭。

目前，打開各大新能源品牌的官方渠道，諸如“全工況電池安全”、“提前通過新國(guó)標(biāo)認(rèn)證”等宣傳表述隨處可見。當(dāng)消費(fèi)者走進(jìn)門店，要求將“符合新國(guó)標(biāo)”明確寫入購(gòu)車合同時(shí)，絕大多數(shù)銷售人員的回應(yīng)卻變得模糊。

這種現(xiàn)象并非個(gè)別品牌的問題，而是整個(gè)行業(yè)在過渡期面臨的集體尷尬。在北京的一家新能源車企門店，一位顧客指出品牌在四月份就已發(fā)布通過新國(guó)標(biāo)底部碰撞測(cè)試的新聞，并詢問六月份交付的車輛是否已采用新標(biāo)準(zhǔn)，能否在合同中注明。銷售人員的回應(yīng)是：采用了新技術(shù)方案，但認(rèn)證流程需以官方備案為準(zhǔn)，且合同為集團(tuán)統(tǒng)一的制式合同，無權(quán)更改。

這種“宣傳達(dá)標(biāo)”與“合同不敢寫”之間的不一致，引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。據(jù)某車企技術(shù)人員解釋，電池廠商過去在舊標(biāo)準(zhǔn)有效期內(nèi)，受限于成本和產(chǎn)線切換壓力，往往只在電芯間加裝隔熱材料以滿足“起火后預(yù)警”的合規(guī)需求。新國(guó)標(biāo)則強(qiáng)制要求“不起火、不爆炸”，這對(duì)企業(yè)技術(shù)要求更高。由于切換產(chǎn)線涉及停產(chǎn)改造，在舊標(biāo)有效期內(nèi)，企業(yè)缺乏主動(dòng)提前全線切換的動(dòng)力。

新國(guó)標(biāo)的落地，直接影響了消費(fèi)者的決策邏輯。市場(chǎng)中的用戶群體目前出現(xiàn)了明顯分化：

觀望型用戶：部分消費(fèi)者在走訪門店后，因?yàn)闊o法在購(gòu)車前確認(rèn)車輛是否符合新國(guó)標(biāo)，選擇等待更多新標(biāo)車型上市，或者關(guān)注第一批車主的實(shí)際口碑，導(dǎo)致消費(fèi)決策推遲。

焦慮型用戶：今年剛提車的車主，在獲悉新國(guó)標(biāo)信息后對(duì)車輛安全性產(chǎn)生擔(dān)憂，并關(guān)注能否對(duì)舊車進(jìn)行升級(jí)，但目前企業(yè)官方對(duì)此大多沒有明確回復(fù)。

撿漏型用戶：另一部分消費(fèi)者則在等待舊標(biāo)車型的降價(jià)機(jī)會(huì)。他們認(rèn)為舊標(biāo)車在安全性上雖然不如新標(biāo)車，但若價(jià)格有足夠優(yōu)勢(shì)，仍具有購(gòu)買價(jià)值，尤其在不涉及復(fù)雜用車場(chǎng)景的情況下。

這種分化反映出，品牌統(tǒng)一的宣傳話術(shù)在面對(duì)不同訴求的消費(fèi)者時(shí)，會(huì)產(chǎn)生完全不同的決策賬本。

新國(guó)標(biāo)的落地，不僅關(guān)乎安全，還關(guān)聯(lián)著購(gòu)車成本和車輛性能。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)估算，符合新國(guó)標(biāo)的電池系統(tǒng)單車成本增加了約4000至6500元。

在價(jià)格策略上，雖然僅有比亞迪等極少數(shù)頭部企業(yè)公開表態(tài)不漲價(jià)，但多數(shù)車企選擇了通過調(diào)整金融政策來消化成本。例如，通過收緊優(yōu)惠力度、從免息貸款調(diào)整為低息貸款等方式，實(shí)現(xiàn)變相的價(jià)格調(diào)整。消費(fèi)者面對(duì)的往往不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的漲價(jià)公告，而是一個(gè)需要仔細(xì)甄別才能發(fā)現(xiàn)的價(jià)格波動(dòng)過程。

此外，續(xù)航標(biāo)定也成為了消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。為了符合新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，部分車型的官方續(xù)航數(shù)值較舊標(biāo)下降了15%到20%。盡管實(shí)際續(xù)航能力并無變化，但數(shù)值上的下降在當(dāng)前的續(xù)航競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，對(duì)消費(fèi)者的心理沖擊依然較大。部分車企為了保住續(xù)航數(shù)字，可能會(huì)通過降低電機(jī)功率或限制電池可用區(qū)間的方式應(yīng)試，這進(jìn)一步加劇了宣傳話術(shù)與用戶實(shí)際體驗(yàn)之間的裂痕。

新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，對(duì)存量市場(chǎng)的殘值也造成了顯著影響。二手車評(píng)估師指出，隨著新國(guó)標(biāo)車型大規(guī)模上路，舊標(biāo)車在安全標(biāo)準(zhǔn)上會(huì)出現(xiàn)代際差，導(dǎo)致其在二手市場(chǎng)的議價(jià)能力減弱。目前預(yù)估，現(xiàn)在購(gòu)買舊標(biāo)新車的消費(fèi)者，在未來三年后賣車時(shí)，可能會(huì)面臨比新標(biāo)車多折損1.5萬至2萬元的隱性成本。

在這一政策過渡階段，消費(fèi)者如果希望確認(rèn)車輛安全性，可以采取以下方式來維護(hù)自身權(quán)益：

確認(rèn)生產(chǎn)日期：優(yōu)先選擇2026年7月之后生產(chǎn)的車輛，雖然不能保證絕對(duì)符合新標(biāo)，但其采用新標(biāo)準(zhǔn)的概率相對(duì)較高。

合同明確備注：在購(gòu)車訂車過程中，可以嘗試要求門店在購(gòu)車合同中明確注明車輛符合GB 38031-2025標(biāo)準(zhǔn)，或要求門店出具鎖定車輛符合新國(guó)標(biāo)要求的確認(rèn)證明函。

理性評(píng)估需求：如果購(gòu)車意向非常強(qiáng)烈但對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)心存疑慮，也可以選擇將購(gòu)車日期推遲，等待市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范化。

綜上所述，雖然新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)在行業(yè)層面具有重要意義，將安全標(biāo)準(zhǔn)提升到了新的高度，但在企業(yè)層面，如何彌合宣傳與銷售終端信息的不對(duì)稱，保障消費(fèi)者的知情權(quán)與選擇權(quán)，仍是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。消費(fèi)者在面對(duì)車企的營(yíng)銷話術(shù)時(shí)，應(yīng)保持理性，通過查驗(yàn)合格證、合同約束等方式，確保自身合法權(quán)益得到切實(shí)保障。