“坦白說,現(xiàn)階段,我們造一輛車的電池,比從供應商采購更貴。”
在安徽得壹能源科技有限公司位于安徽銅陵樅陽的基地內,一位內部工作人員在回答我提出的成本問題時實事求是地回答道。
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這家總規(guī)劃產(chǎn)能超40GWh,總投資超200億元的公司,由奇瑞汽車全資子公司蕪湖奇達動力電池系統(tǒng)有限公司控股,是奇瑞汽車在動力電池領域的一次大手筆,包含銅陵基地在內的三個電池項目基地,未來將逐步實現(xiàn)對奇瑞集團旗下多款新能源產(chǎn)品動力電池的供應,現(xiàn)階段也裝車奇瑞風(參數(shù)丨圖片)云A9、風云T7等車型。
相較于市面上考慮供應鏈垂直管理并早早廣泛投產(chǎn)的集團,譬如吉利、比亞迪,奇瑞的自建電池工廠來得稍晚,加上現(xiàn)有已十分成熟、甚至距離飽和不遠的動力電池市場現(xiàn)狀,也意味著很難依靠市場的一片空白較早實現(xiàn)收支平衡。站在資本角度上,成熟的供應商體系下,考慮ROI(市場投入產(chǎn)出比),考慮自建工廠需要的超高重資產(chǎn)投入,奇瑞的電池工廠,怎么算都不是一筆劃算賬。
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要知道,作為上市公司,奇瑞需要面臨來自只看財務狀態(tài)、市盈率的資本市場的壓力。面對成本相對較低的成熟產(chǎn)業(yè)鏈和較長周期才有可能回本的自建電池工廠、體系的重資產(chǎn)投入,奇瑞為何毅然選擇前者?背后又藏著何種商業(yè)模式和市場考量?今天,我們試著回到電池的源頭,從一塊電池的極片制作開始,聊聊奇瑞犀牛電池背后的故事。
01
用戶體驗
值得付出全部
先問大家一個問題,你們覺得一塊電池帶給用戶的體驗,取決于什么?
電解質的配方?原材料的物理性能?答案是制造工藝。
毋庸置疑,動力電池的生產(chǎn)過程是材料科學、精密制造、電化學工程的完美結合,現(xiàn)階段能制造合格動力電池的國家屈指可數(shù)。
原材料工藝的提純、配方相差無幾的前提下,能直接影響最終性能,與用戶體驗(能量密度、循環(huán)壽命、安全性等)息息相關的,更多是工藝的差異,也直接將一塊動力電池的好壞分為三六九等。正因如此,我們聊電池的生產(chǎn)過程,并非從原材料的提純開始,而是從一塊電池的極片制造開始。
在安徽得壹能源科技有限公司的銅陵樅陽生產(chǎn)基地內,我們穿上防塵服,通過層層除塵處理,進入到犀牛電池的生產(chǎn)車間內。
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在這里,包含鋰、硅、人造石墨之類的材料,在萬千機械臂的操作、數(shù)公里長傳統(tǒng)帶的配合下環(huán)環(huán)相扣、最終變成一塊塊合格成品的動力電池,整個過程自動化率達到96.4%,在第一代生產(chǎn)運營駕駛艙的安排、監(jiān)控下有條不紊地運行,至今已安全生產(chǎn)超過1300天,數(shù)以萬計的電池包從這駛下生產(chǎn)線,為新能源汽車的運行提供能量。
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本質上,電池的生產(chǎn)工藝與流程,大家之間也都基本一致,而奇瑞犀牛電池區(qū)別于競品之處在于,頂級工藝帶來的超高一致性,以及更多、更嚴苛的檢驗流程,帶來的更長使用壽命和更佳的品質。
從一堆提純后的原材料變成合格的動力電池,正常分成極片制造(前端)、電芯裝配(中端)、激活檢測(后端)共三大階段。
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光是前段極片階段它們便需要經(jīng)過配料攪拌、涂布、烘干、輥壓、分切等六大工序,而最終電池成品,由若干極片(數(shù)量由電池規(guī)格決定)疊加而成。
而在該階段,奇瑞犀牛電池的極片制成,就開始經(jīng)歷比行業(yè)平均產(chǎn)品更冗余的生產(chǎn)過程。以攪拌工藝為例,原材料的混合比例能否均勻,微米級磁性異物顆粒的含量,都是電池壽命的基礎,直接決定電池的壽命。
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犀牛電池的極片制造過程中,對于原材料攪拌速度的誤差嚴格要求控制在一分鐘1圈以內,而原材料重量的配比更是以千分之一的誤差為基準線,最大化保障勻漿的密度、均勻度的高度一致;同時對于極片材料中不可避免的微米級磁性異物顆粒(在電芯內部,這些鐵粉可能刺穿隔膜、導致微短路,使用越多、里程越長,可能性越大),犀牛電池采用的是用更多道的除磁工藝去除雜質,行業(yè)普遍三四道工藝,將磁性異物控制在200ppb的密度,而奇瑞則用5道消磁,用更多的篩查步驟,將磁性異物的密度控制在百級以內ppb以內,更少的雜質,意味著電芯內部微短路的可能性更低,也直接意味著更長的使用壽命。
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諸如此類更高標準、更嚴苛檢驗流程的工藝,幾乎貫穿每一款犀牛電池的一生,譬如極片制造過程中的涂布工藝,它采用行業(yè)領先的行業(yè)使用閉環(huán)控制+三架檢測VS奇瑞采用涂布面密度和尺寸智能自動閉環(huán)系統(tǒng)+五架式X/β射線面密度儀及CCD檢測。
你們可以不必理解其中的邏輯,但可以明白最終的收益,就是以更高成本儀器的投入帶來更勻稱、誤差更小的涂布效果,不同極片之間的厚度波動控制在2微米之內,一根正常頭發(fā)絲的直徑大概在80微米至100微米之間,也就是說不同極片之間的誤差,不超過頭發(fā)絲的幾十分之一。
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類似于此類高一致性、低誤差的超高生產(chǎn)標準,還包括以創(chuàng)新弧度輥+熱壓技術改變傳統(tǒng)輥壓的“邊緣效應”(中間厚兩邊薄)的弊端、全程磁懸浮物流輸送系統(tǒng)保證更高的防塵、自主開發(fā)背壓氦檢工藝等等。
不光是生產(chǎn)標準的嚴苛,關鍵是每一顆電池從原材料到最終成型,都有獨立追溯碼的“專屬身份證“,它的全鏈路數(shù)據(jù)都有實時記錄,一旦出現(xiàn)異常,奇瑞都能快速鎖定問題源頭,形成管理閉環(huán),也為用戶全生命周期使用保駕護航——售后維保、品質追溯、問題定位,全部有據(jù)可查。
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正因生產(chǎn)過程嚴苛要求自己,拿出了過硬的產(chǎn)品,給了奇瑞攜手三大國家級權威實驗室聯(lián)合發(fā)布了《全球動力電池安全白皮書2026》,為行業(yè)提供更高的安全參考準則的自信與擔當。犀牛電池就是這套標準落地的量產(chǎn)產(chǎn)物,每一項安全設計都有據(jù)可依,也給了奇瑞敢為用戶提供包含全系滿足最新國家標準、動力電池安全、三電終身質保在內的三項“兜底”承諾的底氣。
02
長期主義的必要步驟
短期看,奇瑞如此大手筆的重金布局動力電池賽道,甚至上升到事業(yè)部的高度,短期內的收益并不會高,甚至初期的成本會飆升,但以長期視角來看,卻是構建競爭力的必要步驟,且具備商業(yè)模式上的高可行性。
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奇瑞的崛起,進入世界五百強,最為核心的競爭力來自于自己對于核心技術的堅守和投入,這是奇瑞立身之根,也正因如此,“核心零部件終身質保”已經(jīng)成了奇瑞的一面金字招牌,是它被用戶信任的核心原因之一。
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電池作為新能源汽車的“三大件”之一,每一顆電芯的知根知底,每一塊電池的嚴苛標準和要求,能更好的賦予奇瑞這種技術底氣和品質自信,能通過這種“整車廠+電池廠”的一體化服務,提供更完善的售后保障和電池回收體系,增強用戶粘性和品牌忠誠度,關鍵是以品質樹立長期的、難以被攻破的品牌信任度護城河,這種來自真實用戶的口碑擁護,才是一個品牌、一家企業(yè)持久延續(xù)的關鍵。
其次,如此的動力電池是新能源汽車的核心零部件,直接決定產(chǎn)品的核心競爭力,單純依靠供應商,埋下的是供應商掌控價格話語權、產(chǎn)能受限、技術迭代滯后等方面的風險。自建生產(chǎn)基地,搭配上與蕪湖同步部署的奇瑞電池全球研發(fā)中心項目和PACK生產(chǎn)基地項目,這種通過垂直整合,打通全產(chǎn)業(yè)鏈的模式,能有效保障核心零部件的供應穩(wěn)定性,減少對外部供應商的依賴,增強企業(yè)的抗風險能力。
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再有,短期內看似單車制造成本更高,但必須考慮到的是,奇瑞到2030年規(guī)劃的總產(chǎn)能將超300GWh,這種體量直接帶來的規(guī)模效應,能進一步攤薄固定成本,以增強主流產(chǎn)品在市場中的核心競爭力。并且作為主機廠的垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局,也意味著犀牛電池可以與整車同步開發(fā),進一步減少適配成本和后期改動,實現(xiàn)結構車身、電池一體化,比如提升整車的空間利用率、能量密度等,能直接賦予產(chǎn)品更強的差異化競爭力。
當然,最為重要的是,相關工作人員也表示,犀牛電池也并非只考慮為奇瑞供貨,在產(chǎn)能充足時,也可以作為合作商。
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盡管看似國內動力電池產(chǎn)能已經(jīng)呈現(xiàn)過剩的狀態(tài),但實際只是表面,單就優(yōu)質產(chǎn)能而言,國內動力電池供應仍存在一定缺口,而放眼全球,新能源汽車、儲能等領域對于動力電池仍有較大缺口。
據(jù)新浪財經(jīng)報道,歐洲市場在2025年的動力電池需求約210GWh,本土產(chǎn)能僅滿 65%,缺口約有70GWh,需完全依賴進口,北美市場也存在一定缺口。
這也意味著,奇瑞自研自產(chǎn)的犀牛電池這種高標準、高質量的動力電池仍有較大的市場需求,尤其是在全球范圍內,奇瑞不光能保證自己產(chǎn)品、品牌的競爭力,關鍵是在整車廠的身份外,還能額外在動力電池供應領域分得一杯羹。
顯然,從長遠利益的角度來看,奇瑞在電池領域自研自產(chǎn)的布局,也有不俗的利潤空間,商業(yè)模式上具備較高的可行性。
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03
事實上,奇瑞走的這一步,也是絕大多數(shù)多品牌、大規(guī)模整車集團的必然步驟。只不過,不同的是,犀牛電池故事里最動人的部分,不是單純追求利益的最大化,而在于想用一塊塊知根知底的、安全/品質/可靠性/壽命有保障的犀牛電池,讓用戶用得安心、放心。
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