天津
近日，記者從駐津央企中國鐵路設計集團有限公司（以下簡稱中國鐵設）獲悉，由其與中鐵大橋院聯合設計的滬渝蓉高鐵全線核心控制性工程——崇啟公鐵長江大橋，于近日順利完成主跨合龍。這一重大節點的突破，標志著大橋主體施工圓滿收官，為滬渝蓉高鐵的全線貫通按下“加速鍵”，也為長三角一體化交通網絡續寫了新的篇章。
崇啟公鐵長江大橋坐落于長江北支入海口，是連接上海與啟東的咽喉要道。作為全線技術最為復雜、建設難度最大的工程之一，大橋采用（112+175+400+197+108）米鋼桁結合梁斜拉橋結構，主塔高度達153米。尤為引人注目的是，大橋采用了雙層立體交通布局，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層則史無前例地同時布設了設計時速350公里的雙線高鐵與設計時速250公里的雙線城際鐵路。據中國鐵設設計團隊介紹，憑借先進的結構設計，高鐵列車可實現時速350公里全速過江不減速，多項技術指標在同類橋梁中領跑世界。
然而，在長江入海口這片“豆腐上插筷子”的復雜地質條件下，將宏偉藍圖變為現實，是對設計與施工團隊的極限挑戰。受江海復雜水文、深厚淤泥層、高等級抗震及通航限制等因素影響，大橋的設計與施工面臨多重考驗。為此，中國鐵設設計團隊在方案中攻克軟土地質大型群樁基礎樁長控制、大跨度重載無砟軌道斜拉橋受力性能和剛度控制等技術難題。76根直徑2.5米的鉆孔樁共同托起龐大的主塔基礎，斜拉索塔端最大拉力達1650噸。施工全過程中，項目團隊堅守一線、全程技術護航，第一時間響應并解決現場各類問題，保障工程穩步推進，助力大橋實現精準合龍。
近年來，中國鐵設深度服務國家重大基礎設施建設，在鐵路、城市軌道交通、大型橋梁等領域持續發力。與此同時，天津港保稅區不斷優化的營商環境和產業生態，也為區域央企參與國家戰略工程提供了堅實支撐。崇啟公鐵長江大橋的設計成果，正是保稅區高端技術服務能力向外輻射的生動體現。
滬渝蓉高鐵建成后，將大幅縮短上海與啟東的時空距離，對優化沿江鐵路網布局、服務長江經濟帶發展、推動長三角高質量一體化進程具有重要戰略意義。
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