動力電池迎來退役高峰：千億“城市礦山”誰來開采？

近日，央視新聞表示，國內動力電池今年迎來集中退役高峰，全年退役量預計近50萬噸。

值得一提的是，這些退役電池非但不是“廢鐵”，而是富含鋰、鎳、鈷等戰略金屬的高價值資源集合體。因此，做好退役電池的回收利用具有極高的價值。

價值解析：為何說退役電池是“城市礦山”？

所謂的“城市礦山”，是指工業化和城鎮化進程中產生并蘊藏于廢舊機電設備、廢棄家電、電子垃圾、報廢汽車等廢棄物中的可回收資源。

其中，報廢汽車除可回收銅、鋁等材料之外，還藏有動力電池。

動力電池的正極材料中富含多種稀缺金屬。退役鋰電池中鋰、鎳、鈷、石墨等含量高于天然礦石，提取成本更低，具備顯著的再生利用價值。

比如，原生鋰礦中的鋰含量僅有0.8%至1.4%，而退役電池中的鋰含量普遍超過4%。這意味著從退役電池中提取鋰，濃度是原生礦石的3至5倍。

這種高金屬含量可直接轉化為可觀的經濟價值。行業研究數據，2025年初三元電池的再生利用價值約3.0萬元/噸（折合約1.5億元/GWh），磷酸鐵鋰電池的再生利用價值約1.8萬元/噸（折合約1.1億元/GWh）。

值得一提的是，我國是鋰、鎳、鈷的消費大國，但并非資源富國。西方國家在關鍵礦產供應上對我國形成的“卡脖子”態勢，嚴重制約了相關產業發展。動力電池回收正是破解這一困局的關鍵路徑。

2024年我國通過回收退役電池，共回收碳酸鋰8.3萬噸、鎳14.5萬噸、鈷2.9萬噸，分別滿足了鋰、鎳、鈷20%、25%、11% 的需求，有效緩解了上游資源壓力。

動力電池回收同樣是落實“雙碳”戰略的重要一環。粗略估算，回收1公斤材料可減少7%至10%的碳排放。

反之，退役電池若處理不當，每1千克電池可污染6萬升水，或污染1平方公里土地50年。因此，規范回收不僅是資源利用，更是對生態環境的必要保護。

“搶貨”邏輯：誰在接盤，誰在截流？

動力電池容量衰減至80%以下，即達到退役標準。市場監管總局披露，2024年國內動力電池回收量已超30萬噸，市場規模達480億元。預計到2030年，市場規模將突破千億元。

然而，正規回收體系的承接能力遠未匹配退役規模。天眼查數據顯示，我國現存動力電池回收相關企業約20萬家，但“白名單”企業占比不足千分之一。

也就是說，目前“正規軍”回收企業的回收渠道正面臨小作坊的“價格戰”擠壓。大量分散的小作坊在搶購廢舊電池時能開出比正規企業高出10%—15%的價格。

而正規“白名單”企業因投入巨額資金建廠房、搞環保、上技術，單噸電池拆解成本超3000元，報價拼不過拆解成本壓到1500元以內的小作坊。

這種情況下，大約七成的退役電池被小作坊以更高的價格收走，流入非正規渠道。這些企業對廢舊動力電池進行簡單修復包裝或粗暴破碎后再次流入市場。

這也給行業帶來多重打擊。小作坊普遍采用暴力拆解，易損傷電池隔膜引發內部短路，在殘余能量和電解液作用下導致起火甚至爆燃；翻新后的“三無”電池產品流入兩輪車、儲能等領域，成為流動的安全隱患。

同時，小作坊無任何污染物處理設施，暴力拆解導致電解液中的六氟磷酸鋰遇水分解為劇毒氟化氫，正極材料中的鎳化合物為1類致癌物，直接泄漏滲入土壤和地下水，造成不可逆的生態破壞。

更深遠的是，這種畸形競爭扭曲了市場秩序，非正規渠道將環境與安全成本轉嫁給社會，而政府需投入更多資源整治隱蔽性強、流動性大的非法作坊，增加了公共管理成本。

渠道重構：誰能打破“劣幣驅逐良幣”？

首先就是政策層面。2025年2月，國務院辦公廳印發《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，要求加快制定相關法規規章，用法治化手段規范回收利用。

2026年，工業和信息化部等六部門聯合印發《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，標志著行業監管全面收緊。

與此同時，“白名單”制度正在向許可制升級。2025年，商務部發布《關于修改<報廢機動車回收管理辦法實施細則>的決定（征求意見稿）》，首次將動力電池回收納入報廢機動車監管核心，新增“新能源汽車動力蓄電池編碼”登記，與《鋰離子電池編碼規則》銜接，推動實現“一池一碼”全生命周期追蹤。

在回收資質管理上，細則新增“年拆解能力”等登記要求，直指部分企業“資質與產能不匹配”的問題。第十二條新增5年有效期及延續申請條款，打破資質“終身制”。

在政策之外，產業自身也在尋找出路。構建全產業鏈閉環是頭部企業的共同選擇。

比如，格林美已形成“關鍵金屬提取與回收—動力鋰電池循環利用—新能源電池材料”的業務矩陣，2025年關鍵金屬提取與回收業務營收129.34億元。邦普循環主導和參與制定了全國超過80%的鋰電池回收國家標準。

不過，動力電池退役高峰才剛剛開始，渠道重構的戰役，也才剛剛打響。

近期行業要聞如下：

甘肅定西市1萬噸廢舊動力蓄電鋰電池回收拆解項目首次公示

2026年6月29日，媒體消息稱，近日《甘肅合盛瑞環保建材有限公司新能源廢舊動力蓄電鋰電池回收拆解項目》環境影響評價公眾參與第一次公示。

項目利用甘肅合盛瑞環保建材有限公司現有閑置生產A車間，新建新能源廢舊動力蓄電鋰電池回收拆解項目生產線1條，年拆解廢舊鋰電池10000噸。項目投資為880萬元。

四川將建5個新能源汽車動力電池回收利用區域中心

6月26日，四川省經濟和信息化廳公布了全省首批5個新能源汽車動力電池回收利用區域中心建設名單。成都、遂寧、宜賓、達州、雅安五市獲批牽頭建設。五市對應的牽頭建設企業分別為：四川長虹潤天能源科技有限公司、四川蜀礦環鋰科技有限公司、宜賓凱翼汽車有限公司、達州市東新城市管理服務有限公司、天全聚能芯工科技有限公司。

各區域中心建設聚焦三大核心任務：牽頭單位要加快完善廢舊動力電池回收、儲運、拆解、檢測、綜合利用等功能，嚴格按照國家及四川有關規定規范開展廢舊動力電池回收利用活動；要加快建立完善區域中心內部1+N（牽頭單位+多家企業共同參與）管理機制，促進上下游資源緊密協作、共建共享行業資源，實現區域中心內部動力電池全生命周期產業鏈條閉合循環；要探索構建區域間及產業鏈上下游利益分享機制，實現回收地、處理地及上下游企業多方共贏，提升區域中心輻射帶動力和資源循環效率。

寶馬實現退役動力電池100%閉環回收

6月26日，媒體消息稱，近期寶馬公布了其在中國市場動力電池回收體系建設的最新成果。截至目前，寶馬已實現全國經銷商高壓動力電池回收點100%覆蓋，并建立六大區域倉庫協同管理體系，所有退役動力電池均進入閉環回收流程。

寶馬早在2018年便上線動力電池溯源系統，并于2023年完成升級，建立覆蓋電池全生命周期的信息管理平臺。

派能科技與祥睿錦英達成戰略合作

6月25日，上海派能能源科技股份有限公司與北京祥睿錦英新儲科技有限公司達成重要戰略合作。

資料顯示，雙方落地400MWh獨立儲能電站項目，并簽訂2GWh大容量電池框架協議。雙方將以現有儲能項目與電池采購框架為基礎，同步推進PACK產線建設、集裝箱儲能集成能力打造、新一代儲能產品聯合開發，共享全國儲能市場渠道資源，共同挖掘電網側、工商業、虛擬電廠等多元應用場景。

浙江年處理1.4萬噸廢舊磷酸鐵鋰電池項目一期試產

6月22日，媒體消息稱，近日位于浙江建德大洋工業功能區的浙江新化化工股份有限公司廢舊電池資源循環利用（一期）項目順利進入試生產階段。

該項目于2023年8月啟動建設，此次試生產的一期項目用地28畝，總投資約2億元，配套專業濕法回收生產線，主要處理廢舊磷酸鐵鋰電池資源，年處理能力達1.4萬噸。項目滿負荷生產后，每年可產出電池級碳酸鋰約2100噸，同步產出磷酸鐵、鋁粉、硫酸鈉等高附加值產品。