中國一拳打到七寸，日本拆完空調又盯上電動車，開始舉國收破爛

繼前不久回收舊空調找稀土之后，日本最近又擴大了"收破爛"的范圍——這次它們把目光瞄準了電動車電池。

據央視新聞日前報道，位于日本本州島西部岡山縣的一家企業，最近開始對報廢電動汽車的電池下手了。他們先把電池放在超過850攝氏度的高溫下焚燒，實現無害化處理，然后工作人員在這些深色粉末顆粒中尋找鋰、鎳和鈷等關鍵材料。

除了電池以外，日本還把目光投向了電動汽車的其他零部件。驅動電機里同樣含有稀土元素，把這些東西拆出來回收利用，也能在一定程度上緩解稀土供應壓力。在當前全球供應鏈充滿不確定性的背景下，任何一環斷了都可能引發連鎖反應，日本顯然不想坐等被卡脖子。

事實上，日本這一輪"收破爛"行動最早是從空調開始的。今年7月初，日媒開始密集報道一個消息：三菱電機公司正在牽頭發起一項"廢棄家電回收"活動，從回收的空調外機中拆出壓縮機，然后分解提取含有稀土的磁鐵。三菱對外宣稱，回收的稀土將重新用于空調的生產，按他們的說法，這一方案可以覆蓋三菱在日本生產家用空調所需稀土總量的35%左右。但這話讓外界很難信服。

畢竟，三菱電機并不是一家普通的家電廠商，而是日本重要的軍工企業，涉足防衛電子、雷達、導彈系統等領域。6月29日，中國商務部已經把包括三菱電機、三菱重工在內的20家日本實體列入了出口管制管控名單。

圖注：三菱電機正在建立一套可持續的回收利用方案，用于回收舊空調“煉”出稀土

說白了，從民用空調里拆出來的這些稀土，很難保證不會回流到軍工生產鏈條上去。所謂"環保回收"的敘事，恐怕只是一個借口。

值得一提的是，三菱并不是第一個動這個心思的。今年4月，日本大金工業就宣布在開發一種利用人工智能技術的自動化拆解設備來回收稀土，目標是在2027年全面投入使用。日產汽車和早稻田大學也在研究拆電動車獲取稀土，目標是在2030年前后實現實際應用。一個接一個的企業和機構擠進這條賽道，說明日本的稀土供應已經到了相當緊張的程度。

圖注：日本的稀土困境，不是靠拆空調、電池等就能熬得過去的

那么問題來了，日本一個工業大國，怎么會走到舉國上下"收破爛"這一步？

最直接的原因，當然是中國的出口管制起了作用。今年1月起，中國依法依規加強了對日本的兩用物項出口管制。今年1月至4月，中國對日本7種稀土的出口量相比去年同期下降了34%，尤其是3月至4月同比驟降超過80%。

其中，鏑和鋱自今年1月以來對日出口量已經降到了零，釔對日出口同比下降九成以上。鏑和鋱都是高性能永磁體的核心構成元素，而永磁體是導彈制導系統、無人機和戰斗機雷達等裝備不可或缺的材料。這些關鍵礦產一旦斷供，日本的軍工生產就會直接卡殼。

更深層的原因，是日本自己的稀土產業鏈早就空心化了。過去幾十年，日本一直享受著從中國進口廉價稀土成品的便利，自己的開采和分離提煉能力幾乎為零。中國的稀土生產成本極低，產業鏈完整度全球第一——全世界唯一能夠提供全部17種稀土金屬、且擁有全產業鏈的國家，就是中國。

圖注：中國的稀土生產成本極低，產業鏈完整度位居全球第一

日本在進口通道暢通的時候，根本沒有動力去重建自己的稀土工業體系。等到出口管制一收緊，才發現自己在稀土問題上完全沒有退路。

當然，他們也不是沒想過別的辦法。這幾年日本一直在滿世界找礦，押注澳大利亞礦業公司萊納斯在馬來西亞和得州的分離產線，拉攏美國和加拿大合資探礦，試圖商業開采沖之鳥礁周邊的深海稀土泥，最近又跟印度談合作想構建"去中國化"的供應鏈。

但這些方案沒一個真正靠譜的。萊納斯的產能只有中國的零頭，而且分離重稀土仍然繞不開中方的技術壁壘。深海泥的開采成本數倍于市場價，環保阻力巨大，至今沒有實現工業化。印度雖然不缺礦，但缺乏把稀土精煉到能用程度的技術能力，自身還高度依賴中國的稀土產品。

圖注：日本最近找上印度，想合作構建"去中國化"的供應鏈

所以，日本現在能做的，就是拆舊空調、燒電動車電池，從這些廢品里一點點摳出稀土來。雖然聽起來有些荒誕，但恰恰說明中方的出口管制已經開始產生奇效。過去日本可以輕松從中國獲得廉價的稀土資源，用于制造從家電到導彈的各種產品。如今供應鏈被掐住，日本軍工產業的"稀土貧血"癥狀正在迅速惡化。

可以預見，隨著日本手里的庫存逐漸消耗殆盡，這場舉國"收破爛"的范圍，恐怕除了舊空調、電動車電池外，還會向更多領域拓展。但拆空調也好、拆電動車也罷，終究是治標不治本的，沒有完整的稀土分離和冶煉產業鏈，日本靠"收破爛"永遠無法真正擺脫對中國的依賴。