【汽車人】收縮！裁員！關廠！全球汽車業大洗牌

百年汽車工業告別舊周期，開啟新周期的結構性洗牌，粗放擴張的時代徹底終結。

作者丨張婕

今年6月下旬，全球汽車產業上演了一場高度默契的戰略迭代。

6月26日，大眾汽車集團再度加碼改革力度，或將全球人員優化規模上調至10萬人，從人員結構、本土產能、投資預算、組織體系四大維度，完成自上而下的深度重構。

同一天，長城汽車股東大會正式落地“歸元”全鏈條戰略升級，通過品牌整合、產品精簡、組織提效、全球化拓局，重塑企業長期經營體系。

兩次標志性變革看似形式不同，本質都是行業新舊周期切換下的必然選擇：去泡沫、去冗余、強技術、穩盈利、拓全球。當下車企的裁員、關廠、內部整合、海外布局，并非企業被動自救，而是全球汽車產業告別燃油時代粗放增長，邁入電動智能高質量競爭的必經過程。

歐洲車企刮骨療傷

燃油市場持續萎縮、智能電動研發長期高投入、區域制造成本居高不下，是全球傳統車企共同面臨的經營難題。

百年發展積累的龐大產能、臃腫組織與規模化人員，曾是穩固行業地位的核心壁壘，如今卻成為智能化、電動化轉型的沉重負擔，推動歐美車企集體進入瘦身提質、聚焦核心的調整周期。

大眾汽車的深度改革，是歐洲汽車工業轉型困境的典型縮影。按照早期規劃，大眾汽車采用自愿離職、提前退休的柔性優化方式，穩步壓降冗余人員，計劃2026年內完成1.9萬崗位調整，2030年累計精簡5萬崗位，覆蓋大眾乘用車、奧迪、保時捷與CARIAD軟件全業務線，目前已有超2.8萬名員工簽署優化協議。

6月26日曝光的全新重組方案，大幅提升了改革力度。大眾汽車擬將全球人員優化規模提升至10萬人，四座德國本土核心整車工廠納入產能優化清單，現有車型生命周期結束后不再迭代全新燃油產品，逐步收縮低效整車制造產能。

該方案仍需監事會、工會多輪博弈落地，執行節奏存在調整空間，但壓縮非核心成本、聚焦主業轉型的核心方向已然確定。

大眾汽車同步重構五年投資結構，大幅削減低效燃油車研發投入，擱置落地滯后的自動駕駛項目，將資金、技術、人才集中傾斜至純電專屬平臺與車載智能軟件研發；同時拆分乘用車與零部件業務獨立核算，通過市場化經營機制倒逼各業務線出清低效資產、壓縮運營內耗、提升經營質量。

不止大眾汽車，全球傳統車企的精益化調整已成行業共識。

寶馬、奔馳持續精簡后臺冗余架構，淘汰市場競爭力薄弱的燃油車型；斯特蘭蒂斯理性放緩無序海外擴張，優先保障企業現金流與經營穩定性；日產、福特持續梳理低收益海外市場，砍掉低效產銷布局。

博世、采埃孚等核心供應鏈企業收縮燃油配套產線，全面向三電系統、智能座艙等新能源核心賽道轉型。

汽車行業徹底告別“規模即優勢”的陳舊邏輯，單純依靠產能與人員堆砌的粗放造車時代，正式落幕。

中國車企內耕外拓

與歐洲車企優化存量適配轉型不同，中國汽車行業正處于存量提質、增量突圍的關鍵階段。

中國整車產能持續飽和，常態化價格戰不斷壓縮利潤空間，行業銷售利潤率長期在3.2%-3.4%低位徘徊，多數車企深陷“增收不增利”困境。缺乏核心技術、成本管控薄弱、體系松散的中小車企持續出清，行業資源加速向頭部聚攏。

在此背景下，長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪及主流新勢力，統一推行雙向發展戰略：對內整合冗余資源、精簡重復投入、優化組織架構，夯實盈利底盤；對外加速全球化屬地布局，打造第二增長曲線，依托海內外雙市場對沖國內周期壓力。

6月26日，長城汽車落地“歸元”戰略升級，摒棄唯銷量的粗放考核模式，主動淡化規模訴求、嚴控低價內卷車型投放，將現金流安全、單車盈利水平、底層技術研發投入確立為核心經營指標。

吉利在此前推進體系一體化革新，落地“一個吉利”全域整合規劃，整合極氪、銀河、幾何研發資源與線下渠道，清退滯銷車型、低效終端，集中資金攻堅混動系統與高階智駕底層技術，主動規避國內無序價格內卷。

長安汽車持續深化深藍、阿維塔研產供應鏈協同，迭代淘汰弱勢燃油車型，聚焦高端新能源賽道；奇瑞收縮國內低端同質化產能，將核心資源傾斜至高端新能源研發與海外出口；比亞迪優化入門產品結構、理性管控國內產能擴張，專注盈利質量提升；小鵬、理想持續整合后臺職能、優化線下渠道，全力聚焦自動駕駛核心算法迭代。

國內車市競爭，從產銷規模比拼，轉向技術、體系、效率、盈利的綜合實力對決。

內部完成降本增效、體系梳理后，全球化屬地運營成為頭部車企穿越周期的核心抓手。國內市場微利內卷、增長見頂，微薄的本土利潤難以支撐持續高額的智能電動研發投入，出海早已從可選布局升級為必答題。

今年以來，海外市場的戰略價值凸顯，成為車企穩定經營的核心壓艙石。2026年前五個月，中國頭部自主品牌海外銷量占比全線攀升：奇瑞海外銷量占比高達68.4%，長城接近50%，比亞迪超40%，長安、上汽、吉利均突破30%。

數據直觀印證，海外市場早已擺脫單純補充銷量的輔助角色，成為保障車企盈利平衡、對沖國內內卷、支撐長期研發的核心生存支柱，全球化戰略上升為所有自主頭部車企的核心長期布局。

當前中國車企出海，早已脫離簡單整車貿易模式，形成研發、制造、供應鏈、售后全鏈條屬地經營體系。海外屬地建廠，既能有效規避各國關稅壁壘與貿易限制、盤活國內優質富余產能，更能依托海外更高的單車利潤，持續反哺技術迭代與品牌向上，構建良性商業閉環。

目前，比亞迪已完成泰國、巴西、匈牙利整車與電池基地布局，搭建海內外均衡產銷體系；吉利、奇瑞深耕東南亞、歐洲核心市場，長期穩居自主出海第一梯隊；長安、小鵬加速落地海外智造基地，完善屬地供應鏈配套。

在全球電動車準入規則持續收緊的背景下，本地化生產已成出海標配，海外業務正式成為自主車企穩定的現金流底盤與核心增長曲線。

體系與全球能力定勝負

縱觀全球車企本輪同步調整，皆是適配自身產業階段的理性迭代，背后由四大核心產業邏輯驅動。

電動化浪潮重構了汽車產能與用工體系。智能電動車高集成、高自動化的生產屬性，顛覆了燃油車冗長的產業鏈結構與密集用工模式。

傳統燃油車企的產能、組織、人員適配舊時代體系，只能通過結構性精簡完成轉型適配；中國車企依托原生電動化輕量化平臺，以體系升級替代大規模收縮，節奏不同，但轉型方向完全一致。

全球產業鏈格局重塑中外成本差距。中國擁有全球最高效、最完整的汽車供應鏈，協同與成本優勢得天獨厚；歐洲人力、土地、制造成本居高不下，傳統車企轉型成本壓力凸顯，倒逼精益化改革。中國車企依托產業鏈優勢、平臺通用化與精細化管理持續提質，依靠全球化布局補齊本土利潤短板。

高投入的技術研發，需要雙市場分攤周期風險。智能電動時代，整車平臺、智能駕駛、車載軟件研發投入大、周期長、迭代快，單一市場利潤無法支撐持續技術突破。海外車企以內部控本保研發，中國車企以海內外雙市場增收補研發，路徑互補、目標統一。

全球產能錯配催生全新供需平衡。中國產能充足、競爭充分，海外新能源增量空間廣闊。全球車企同步推進產能再平衡，海外品牌優化本土低效產能，中國品牌輸出優質富余產能，雙向調節全球產能利用率，完成汽車產業資源的全球重新分配。

一減一加的全球同步變革，改寫行業競爭邏輯。歐洲車企通過做減法剝離燃油時代重資產、高成本包袱，為電動化轉型騰挪空間；中國車企通過做加法完成體系升級、全球化拓局，夯實新賽道優勢。

過去依靠擴產、鋪量、擴張規模即可搶占市場；未來技術自研、運營效率、體系能力、全球布局，決定車企的長期發展上限。

行業馬太效應持續加劇，具備核心技術、成熟管理體系、全球化經營能力的頭部企業，將持續搶占市場紅利；產品雜亂、技術薄弱、體系松散、依賴單一市場的尾部企業，將持續被行業出清。

基于各自產業積淀、市場環境與發展階段不同，各家車企調整路徑各有側重，但轉型底層邏輯高度統一：褪去粗放規模泡沫，聚焦技術深耕、經營提質與全球均衡布局。

裁員、關廠、整合、出海，是百年汽車工業告別舊周期、開啟新周期的結構性洗牌。粗放擴張的時代徹底終結，體系化、技術化、全球化與高質量發展成為行業惟一主線。

產業浪潮迭代不息，所有收縮、整合與全球化布局，皆是車企順勢而為的戰略抉擇。

本輪周期洗牌終會落定，真正能夠穿越波動、錨定未來的，是持續的技術沉淀、穩健的經營體系，以及海內外雙向均衡的全球化底盤。惟有如此，方能在全新的行業格局中，站穩長期席位。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。