北京
2026年行至半途，恒力重工交出一份亮眼答卷，上半年新承接船舶訂單207艘，訂單結構涵蓋集散油氣全品類船型，其中散貨船49艘、集裝箱船56艘、油輪94艘，另有8艘超大型液氨運輸船（VLAC）首次納入訂單矩陣，船型多元化程度與單一船廠接單規模均創下行業新紀錄。
承接記錄喜人，恒力重工已步入引領行業發展的新階段。從訂單結構來看，集裝箱船與油輪合計占比超七成，反映出恒力重工在高附加值船型領域的持續突破；而散貨船與液氨運輸船的均衡布局，則體現出其對市場周期波動的抗風險能力。特別是今年8艘VLAC的斬獲，標志著恒力重工在氣體運輸船這一新興賽道已具備與國際船廠同臺競技的實力。國際船東對恒力重工建造品質、交付效率及綠色船舶技術的高度認可由此可見一斑。
在2026的上半年，恒力重工高質量交付船舶共40艘，規模效益助力恒力實現批量化、節拍化生產，高質量、提前的交付為恒力贏得國際市場的口碑。
產能擴張與全產業鏈配套同步提速。當前恒力重工正持續推進全方位產能擴張，新建項目逐步投產，形成造船、海工、配套裝備協同發展的產業集群，致力打造全球單體規模最大造船基地。
產能層面，恒力重工目前年鋼材加工能力可達300萬噸，年產船用發動機300臺，4座主力船塢可同步批量建造VLCC、萬箱級集裝箱船，實現多船并行建造、集中出塢的高效生產模式。2026年市場行情持續向好，恒力重工手持訂單總量持續攀升，累計接單超過500艘，交船計劃已排至2030年，訂單儲備穩居國內民營造船第一梯隊。
恒力重工此次年中成績單，不僅體現在207艘的接單規模上，更在于其船型結構的均衡性與前瞻性。從傳統三大主流船型到液氨運輸船等新興品類，從船舶建造到動力自主配套，恒力重工正以“全譜系、全鏈條”的布局，重塑國內民營造船的競爭格局。下一步，隨著綠色船舶擴建項目全面達產及動力配套自主化落地，其在全球高端船舶制造領域的話語權有望進一步攀升，持續助力我國高端船舶制造產業高質量發展。
（來源：恒力集團）
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