15億歐元白花了！大眾和博世的智駕合作，徹底黃了

大眾和博世在自動駕駛領域的合作，可能要結束了。

根據多家外媒的報道，大眾目前正對其自動駕駛戰略進行調整，并將終止與博世持續自2022年以來開展的“自動駕駛聯盟”合作。

此前，大眾與博世在智駕領域的合作，是交由旗下軟件公司CARIAD來負責的，雙方合作的目標是開發一套面向大眾集團多款車型的輔助駕駛、自動駕駛的模塊化平臺。

外媒表示，根據大眾集團內部人士的消息，目前大眾與博世雙方已投入超過15億歐元，但研發進度卻未達預期。

大眾稱，將改變此前以自研為主的模式，改為采購成熟軟硬件方案再進行開發的策略，并計劃在今年9月確定新合作伙伴。

但反觀國內市場，大眾搭載智能駕駛輔助的車型現在是一款接著一款的發布。

那么，為什么大眾在歐洲本土和在中國市場的智駕研發有著這么顯著的差異？大眾在歐洲本土的智駕合作伙伴是否也會選擇中國供應商？

我們一起來聊聊。

15億歐元、四年時間，“燒”了個寂寞

大眾的自動駕駛研發，可以說是起了個大早，趕了個晚集。

在大眾和博世官宣合作研發自動駕駛的2022年，無論是特斯拉還是中國的車企、智駕供應商，其智駕技術都處于早期的探索階段：

特斯拉FSD，當年還沒去掉beta的標簽；小鵬僅僅在廣州推送了依賴高精地圖的城區輔助駕駛CNGP；蔚來NT2.0平臺的車型剛剛上市，年底才啟動了NOP+ Beta的內測；理想搭載AD Max、AD Pro的L9、L8兩款車型也剛剛上市……

如果按照正常的劇本走下去，大眾+博世這兩家在汽車行業相當知名的頭部企業，應該會在智駕領域，有一個還算不錯的產品落地交付，并且能和特斯拉以及其他品牌過一下招。

當年的大眾和博世也是這么想的。在雙方官宣合作的新聞稿件中，他們就表示，雙方將合作研發一套適配城市道路、城郊道路與高速公路場景的Level 2級脫手駕駛系統，以及一套可在高速公路場景下接管全部駕駛任務（符合歐洲SAE3級自動駕駛標準）的系統，并且首批功能會在2023年正式裝車應用。

（圖源：CARIAD/博世）

可是2026年都過去一半了，大眾與博世合作的智駕技術裝車了嗎？答案很顯然：沒有。

在官宣后的幾年里，雙方一直在披露合作的進展：2023年，雙方部署了測試車輛在公開道路展開驗證；2024年，雙方又在測試基于自動代客泊車和自動代客充電的技術；到了2025年，雙方又決定將AI技術融入智駕方案。

雖然年年都有新進展，可是這些技術完全沒有落地裝車。也就是說，大眾和博世燒了15億歐元，花了四年多時間，卻沒有一輛量產車型配備大眾和博世合作研發的高階智駕技術。

對于大眾來說，比燒掉15億更嚴重的，是浪費了四年多的時間。

這四年有多關鍵呢？從2022年到現在，特斯拉以及一眾中國車企、智駕供應商的技術進展到了什么程度，想必大家應該都能感知到。

現在的智能輔助駕駛競爭，比起四年前的烈度，提升了不止一個層級，所要求的能力，更是遠遠超越四年前。

各家車企、供應商都在拼算力、拼模型、拼訓練，哪怕稍微一松懈，可能就已經掉隊。

大眾和博世，卻花了四年時間，整出了一套沒有落地的系統，只能說，這15億歐元，四年時間，“燒”了個寂寞。

但在中國市場，大眾的情況又顯得有些不同。最近一兩年，搭載高階輔助駕駛的車型陸續發布，這又是因為什么？

西方不亮東方亮

相較于歐洲本土在智駕技術量產落地的停滯，大眾在中國市場的表現，顯得不像是同一家公司。

至于為什么大眾在中國市場能推出那么多搭載高階智駕系統的車型，很簡單，也是靠供應商。

南北大眾方面，2024年發布的途觀L（參數丨圖片） Pro、全新邁騰等車型，搭載了大眾與卓馭科技聯合開發的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統，在2025年發布的全新攬境等車型上，還升級了端到端大模型，支持高速領航輔助功能。

此外，像上汽大眾的ID.ERA 9X 搭載的是Momenta R7強化學習世界模型，一汽大眾ID.AURA T6、上汽大眾ID.AURA 5S，則搭載了CARIAD與地平線的合資公司酷睿程的智駕方案。?

至于安徽大眾，今年4月上市的，大眾安徽與小鵬合作開發的與眾08，自然就搭載了小鵬的VLA智能駕駛輔助系統。新款與眾06、07則是酷睿程方案。

（圖源：大眾安徽）

奧迪品牌，同樣也是多家供應商提供智駕方案。

2025年上市的一汽奧迪A5L乾崑智駕版，搭載了華為的乾崑智駕系統，此外A6L e-tron / Q6L e-tron，也都有乾崑智駕版本。

上汽奧迪的新能源車型，例如AUDI E5 Sportback、AUDI E7X，采用的是Momenta的輔助駕駛方案。

卓馭、地平線、小鵬、華為乾崑、Momenta，這些國內主流的智能輔助駕駛供應商，大眾幾乎都用了一個遍。

也就是說，大眾在中國市場，并沒有像在歐洲一樣，死守著一個合作對象不放，而是根據車型的定位和需求，選擇了最適合的智駕方案。

當然，這也和中歐兩地在智能駕駛技術發展的差異有關。

在中國市場，各家智駕供應商互相競爭，各價位段車型中，幾乎都能找到對應的成熟方案，并且還能以更高的效率上車。

而在歐洲市場，大眾只能依賴博世、大陸、采埃孚這樣的老牌汽車零部件供應商進行合作，但這些品牌在智能駕駛領域技術的積淀較淺，很多時候只能像CARIAD和博世那樣合作開發技術。

簡單比喻一下，在中國，大眾可以把雞蛋放在多個籃子里，而在歐洲市場，甚至就連籃子都得從頭開始造。

所以，大眾在中國市場和在歐洲本土市場，形成的智能駕駛差異，就說得過去了。

大眾的智駕，未來怎么辦？

前面提到過，大眾下一步的智駕發展方向，將轉為采購成熟軟硬件，再進行開發的模式，也就是類似其在中國市場上的模式。

那么問題來了，智駕發展的時間不等人，大眾要找誰？

找熟悉的中國供應商吧，這些供應商對歐洲路況的訓練不一定到位，同時在歐洲的合規程度以及是否受地方保護影響，目前還是未知。

用本土供應商的方案，則要承擔技術相對落后的代價，二者皆有利弊，就看大眾最終怎么選擇。

不過有意思的是，博世雖然和大眾合作研發的智駕技術中止了，但它在中國市場基于英偉達、地平線芯片打造的博世縱橫輔助駕駛，已經在星途、埃安、奕派等品牌上落地交付。

（圖源：博世）

倘若大眾能在歐洲本土用上博世的縱橫輔助駕駛，至少能解決一下燃眉之急。

看看到了9月份，大眾會做出怎樣的選擇吧。