車企推999終身保養(yǎng)，主機(jī)-4S向下“搶食”，不給獨(dú)立售后留退路？

作者 | 祁六金

來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

獨(dú)立售后正在被主機(jī)廠“合圍”。

近期，汽車服務(wù)世界注意到，多家車企集中發(fā)布了售后權(quán)益政策。

6月11日，奇瑞推出618限時(shí)權(quán)益，車主購買指定燃油車（包括HEV油電混動(dòng)）車型，額外支付999元，就可以獲得終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)；

也是在6月，另一自主品牌廣汽傳祺發(fā)布“祺享計(jì)劃”，針對(duì)全系車型三電及動(dòng)力總成終身質(zhì)保、廣汽品牌置換補(bǔ)貼2000元、3年內(nèi)單次車損大于購車價(jià)30%免費(fèi)換新車；

而在更早之前的5月，東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)旗下N序列新能源車型，推出三電終身無憂、小修出險(xiǎn)無憂、長途出行無憂等售后服務(wù)權(quán)益。

從購車前的終身質(zhì)保權(quán)益，到用車中的終身免費(fèi)保養(yǎng)，再到出險(xiǎn)后的維修、置換，鎖定車主全生命周期，已經(jīng)成為主機(jī)廠售后運(yùn)營的核心邏輯。

在上述報(bào)道中，我們還看到了“成立18年以來廣汽傳祺首屆用戶大會(huì)”、“東風(fēng)日產(chǎn)成立23年來首個(gè)服務(wù)專場(chǎng)發(fā)布會(huì)”等信息。

這些信息傳遞出一個(gè)重要信號(hào)：過去在燃油車時(shí)代取得“成功”的車企，也開始像新能源車企一樣運(yùn)用“用戶思維”，重視用戶售后服務(wù)與體驗(yàn)。

站在行業(yè)角度，燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮、新能源車業(yè)務(wù)吃不到、主機(jī)-4S體系又向下“搶食”，獨(dú)立售后的處境似乎愈發(fā)艱難。

01

三家主機(jī)廠鎖客權(quán)益差異

首先，我們來看看三家主機(jī)廠具體的權(quán)益政策。

先看奇瑞“終身免費(fèi)保養(yǎng)”政策，需要車主在購買指定車型后，只需要加999元就可以搶購終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)權(quán)益。

這里面有兩點(diǎn)限制條件。

一是僅限6月開票新車&首任非營運(yùn)車主；二是購買指定的燃油車車型，包含油電混動(dòng)HEV車型。

這意味著，老車主和新能源車主都不能購買和享受終身免費(fèi)保養(yǎng)權(quán)益，目標(biāo)鎖定在新客戶身上。

在具體權(quán)益上，購買權(quán)益后，燃油車型每年至多享受2次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，混動(dòng)車型每年享受1次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，包含規(guī)定型號(hào)機(jī)油+機(jī)濾+工時(shí)。

優(yōu)惠信息顯示，指定車型包括風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）品牌風(fēng)云A9L（含光輝版）、風(fēng)云T11、瑞虎8系、艾瑞澤8系等車型。

其中，瑞虎8系和艾瑞澤8系是奇瑞燃油車主力車型，2025年兩個(gè)系列合計(jì)占到奇瑞燃油車總銷量的17%。

2025年奇瑞燃油車整體銷量為190.3萬輛，占奇瑞集團(tuán)總銷量的67.8%，燃油車依然是奇瑞的銷量基本盤。

此外，6月奇瑞瑞虎8系剛剛發(fā)布兩款升級(jí)改款新車，結(jié)合5月國內(nèi)乘用車銷量榜前10已經(jīng)沒有一輛燃油車來看，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)布“終身免費(fèi)保養(yǎng)”政策，奇瑞的核心目的可能是兩個(gè)：

一是新車促銷，守住奇瑞燃油車市場(chǎng)的基本盤；

二是新車增量反哺售后，通過較低成本的小保養(yǎng)項(xiàng)目，把車主長期留在4S體系內(nèi)服務(wù)。

再看廣汽傳祺。

相較奇瑞汽車只針對(duì)燃油車新車主，廣汽傳祺的“祺享計(jì)劃”受眾更廣，無論是燃油車還是新能源車，無論是老車主還是新車主，都能享受。

具體來看，“祺享計(jì)劃”包括全系車型三電及動(dòng)力總成終身質(zhì)保、30公里免費(fèi)上門取送車、廣汽品牌置換額外補(bǔ)貼2000元、“3年內(nèi)單次車損超30%免費(fèi)換新車”等服務(wù)。

傳祺目前有427萬車主，“傳祺計(jì)劃”中老用戶在7月31日前回店優(yōu)惠升級(jí)、廣汽老車主置換新車有補(bǔ)貼等，都可以看出傳祺正在緊緊抓住存量用戶。

在老車主置換新車補(bǔ)貼的激勵(lì)下，哪怕只有10%的用戶可以轉(zhuǎn)化，對(duì)傳祺而言，也是40萬的潛在銷量。

最后來看看東風(fēng)日產(chǎn)“三無憂”政策。

作為曾經(jīng)年銷百萬的合資巨頭，東風(fēng)日產(chǎn)自2022年起銷量逐年下滑，市占率大幅縮水。而后電動(dòng)化進(jìn)展也稍顯緩慢，直到2025年4月才發(fā)布首款純電車型N7。

因此，東風(fēng)日產(chǎn)的“三無憂”政策，主要目的是通過提升售后保障與用車體驗(yàn)，激活老用戶并吸引新用戶，加快品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

具體來看，“三無憂”適用車型為N6、N7、NX8全系車型，只要是2026年8月31日前購車的新老車主，都可以享受這一政策，權(quán)益追溯到2025年4月購買N7的首批車主。

三無憂的核心內(nèi)容中，有兩條內(nèi)容值得獨(dú)立售后關(guān)注。

第一條是小修不走保險(xiǎn)，由車企兜底，不影響續(xù)保費(fèi)率。

新能源出現(xiàn)率普遍偏高，新能源保費(fèi)也由此水漲船高，東風(fēng)日產(chǎn)主張小剮小蹭不走保險(xiǎn)，相當(dāng)于替保險(xiǎn)公司做了一個(gè)降低賠付方案，保險(xiǎn)公司也愿意配合。

往更深一層推演，保險(xiǎn)公司為了降賠付，也會(huì)越來越多地和有車企授權(quán)的服務(wù)商合作，對(duì)沒有授權(quán)的獨(dú)立售后來說，原本作為新能源車業(yè)務(wù)入口項(xiàng)目的點(diǎn)噴業(yè)務(wù)，現(xiàn)在也要被主機(jī)廠和保險(xiǎn)公司重新分配了。

第二條是超長輪胎安心保。

“三無憂”將輪胎質(zhì)保期延長至2年或6萬公里，覆蓋意外撞擊、刮蹭導(dǎo)致的鼓包/胎側(cè)損傷，并且支持多次免費(fèi)換新。

新能源車較重、輪胎磨損快、更換周期短已經(jīng)是眾所周知，輪胎項(xiàng)目因此也成為獨(dú)立售后切入新能源業(yè)務(wù)的入口之一。

現(xiàn)在輪胎安心保通過延保、“免費(fèi)換新”等權(quán)益將車主鎖定在授權(quán)體系內(nèi)，車主不用再選擇獨(dú)立售后進(jìn)行補(bǔ)胎、換胎或維修，獨(dú)立售后開展新能源業(yè)務(wù)的空間又被壓縮了。

更需要注意的是，輪胎只是一個(gè)入口，后面跟著的是保養(yǎng)、底盤檢查，這些最終都會(huì)留在主機(jī)-4S體系手里。

總的來看，三家車企政策雖側(cè)重各有不同，但對(duì)后市場(chǎng)整體影響總結(jié)起來是三點(diǎn)：

一是燃油車新車基礎(chǔ)維保流量被截流；二是過保老車主等存量市場(chǎng)業(yè)務(wù)被盤活；三是點(diǎn)噴、輪胎等新能源入口業(yè)務(wù)被搶占，獨(dú)立售后的業(yè)務(wù)半徑和盈利空間都在被擠壓。

02

同步布局售后連鎖，主機(jī)-4S體系全面后市場(chǎng)化

除了在售后權(quán)益維度鎖定車主外，主機(jī)廠布局售后連鎖亦有卷土重來之勢(shì)。

3月中旬，奇瑞旗下汽服連鎖品牌“佰駕適”正式開啟了2026年全國招商合作，走出安徽，幫助全國經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型；上汽通用車工坊繼去年解約潮之后，在近期“煥新2.0”升級(jí)為“C工坊”，續(xù)簽經(jīng)銷商可以選擇C字替換門頭......

此前汽車服務(wù)世界梳理，目前行業(yè)中存在四種主要的4S體系后市場(chǎng)的模式：

一是主機(jī)廠主動(dòng)推出獨(dú)立售后連鎖品牌，前文提到的奇瑞佰駕適、上汽通用車工坊是這種；二是4S店自主轉(zhuǎn)型，從賣車轉(zhuǎn)向“單品牌專修”；三是4S集團(tuán)加盟途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等成熟連鎖體系；四是4S店技術(shù)骨干在裁員或退網(wǎng)后，憑借原廠技術(shù)和車主資源自己開店。

上面四種模式最終落地為品牌專修門店，而當(dāng)下車企推出的售后權(quán)益，則是從購車開始鎖定新車主，同時(shí)引導(dǎo)老用戶回流4S授權(quán)體系。

在存量競(jìng)爭(zhēng)階段，主機(jī)-4S體系與獨(dú)立售后“搶食”的動(dòng)機(jī)已經(jīng)無須贅述，但是主機(jī)廠“反撲”的底氣在哪里？

結(jié)合現(xiàn)階段行業(yè)特點(diǎn)，主機(jī)廠加碼售后，有幾個(gè)核心優(yōu)勢(shì)正在放大。

一是行業(yè)洗牌加速，主機(jī)廠品牌、技術(shù)和配件優(yōu)勢(shì)被放大。

隨著行業(yè)洗牌加速，大量弱勢(shì)修理廠被淘汰，車主消費(fèi)也愈發(fā)看重正品、專業(yè)與透明，而品牌信用是主機(jī)廠在售后領(lǐng)域最大的隱性資產(chǎn)。

相較于互聯(lián)網(wǎng)連鎖與一般門店，主機(jī)廠連鎖和4S體系的原廠配件、整車技術(shù)底蘊(yùn)依然是無可替代的核心優(yōu)勢(shì)，公信力優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。

這種優(yōu)勢(shì)，不僅會(huì)讓車主選擇在4S店服務(wù)，也會(huì)讓車主更傾向選擇置換同品牌車型，主機(jī)廠更好地實(shí)現(xiàn)鎖客。

根據(jù)《東風(fēng)日產(chǎn)置換流向研究報(bào)告》，基于2021年6月-2022年6月數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)的原車主置換回本品牌的置換率為15.93%，在同級(jí)別合資品牌中處于較高水平，說明東風(fēng)日產(chǎn)的老用戶品牌忠誠度相對(duì)較高。

二是龐大的存量基盤客戶優(yōu)勢(shì)，在流量成本攀升的當(dāng)下更為可貴。

前文已經(jīng)提到，傳祺和東風(fēng)日產(chǎn)的政策均對(duì)老車主生效，目前傳祺基盤客戶超過400萬，東風(fēng)日產(chǎn)則是擁有1700萬車主基盤。

在流量成本持續(xù)攀升的當(dāng)下，這些車企通過較低成本的權(quán)益，撬動(dòng)海量存量車主回店、置換，對(duì)獨(dú)立售后而言，也就喪失了大量過保用戶的深度維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)。

三是AI應(yīng)用正在大幅提高4S店的運(yùn)營效率優(yōu)勢(shì)。

一方面，現(xiàn)在車企通過車聯(lián)網(wǎng)、AI大模型和遠(yuǎn)程診斷技術(shù)，為車主提供故障前預(yù)警、遠(yuǎn)程診斷、主動(dòng)維修派工等智能售后服務(wù)，降低售后服務(wù)成本、提升運(yùn)營效率。

另一方面，在日常的客戶服務(wù)中，AI系統(tǒng)可同時(shí)處理數(shù)萬條任務(wù)，大幅提升響應(yīng)效率，降低人工成本。在日常管理中，AI也能完成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析，輸出圖表與思路，為決策提供支持。

例如奇瑞汽車已經(jīng)在售后服務(wù)方面引入CheryGPT銷售助理、全生命周期AI陪伴服務(wù)，優(yōu)化售后運(yùn)營效率；

廣汽集團(tuán)也在應(yīng)用AI故障診斷系統(tǒng)，整合歷史維修數(shù)據(jù)與技術(shù)案例，輸入癥狀，系統(tǒng)自動(dòng)生成維修方案，將平均診斷時(shí)間從數(shù)小時(shí)壓縮到幾分鐘，提高客戶滿意度。

這些AI應(yīng)用都能幫助主機(jī)-4S體系實(shí)現(xiàn)降本增效，讓4S體系的售后服務(wù)有更多降價(jià)空間，最終以“原廠標(biāo)準(zhǔn)、更低價(jià)格”，對(duì)獨(dú)立售后門店形成降維打擊。

依托上述幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，主機(jī)-4S體系全面后市場(chǎng)化給獨(dú)立售后所帶來的沖擊，已經(jīng)不容忽視。

03

獨(dú)立售后如何突圍？

最后，回到行業(yè)宏觀生意層面。

F6的數(shù)據(jù)顯示，5月后市場(chǎng)因?yàn)樾￠L假帶來的維保需求釋放，進(jìn)廠臺(tái)次環(huán)比持平，但整體進(jìn)廠臺(tái)次和產(chǎn)值的同比降幅依舊分別達(dá)到6%和5%，車主需求依舊疲軟。

更細(xì)分來看，燃油車進(jìn)廠臺(tái)次和產(chǎn)值均同比下滑9%，新能源車進(jìn)廠臺(tái)次和產(chǎn)值同比分別增長21%、20%。

新能源車滲透率走高，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)萎縮已經(jīng)不可逆，但真正造成大量獨(dú)立售后營收下滑、行業(yè)加速洗牌的原因，還有兩個(gè)。

一是新能源業(yè)務(wù)，現(xiàn)在絕大多數(shù)獨(dú)立售后還吃不到。

現(xiàn)在大多數(shù)自主品牌、新勢(shì)力電車全車電控帶密鑰認(rèn)證，獨(dú)立售后沒有廠家授權(quán)賬號(hào)，無法讀取電池BMS故障數(shù)據(jù)，無法判斷電池真實(shí)故障，這也就導(dǎo)致新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立售后看得到，卻吃不到。

不過，日前商務(wù)部等9部門聯(lián)合出臺(tái)“開放新能源維修授權(quán)、推行以修代換”等政策，新能源車售后封閉趨勢(shì)有望被打破。

二是主機(jī)-4S體系后市場(chǎng)化，這也是當(dāng)前獨(dú)立售后業(yè)績(jī)下滑的首要因素。

不過，獨(dú)立售后也不需要太過悲觀。

一方面，奇瑞999元終身免費(fèi)保養(yǎng)，“鎖定”的是標(biāo)準(zhǔn)化小保養(yǎng)服務(wù)，但改裝、美容、整備等個(gè)性化需求正在崛起，這是獨(dú)立售后的天然陣地。

另一方面，主機(jī)廠出臺(tái)的這些鎖客政策，在當(dāng)下的市場(chǎng)行情中還存在一定的履約風(fēng)險(xiǎn)。

首先，4S體系網(wǎng)絡(luò)整體在收縮，2025年近半經(jīng)銷商虧損，許多經(jīng)銷商自身存在爆雷倒閉風(fēng)險(xiǎn)，“終身”承諾也有難以兌現(xiàn)的可能。

其次，10年前已經(jīng)有主機(jī)廠推終身免費(fèi)保養(yǎng)，車企一般會(huì)根據(jù)其品牌4S店提供的車主保養(yǎng)記錄，給予4S店相應(yīng)補(bǔ)貼。但現(xiàn)在4S店新車銷售虧損，4S店沒利潤，也可能難以正常執(zhí)行終身免費(fèi)保養(yǎng)。

最后，更進(jìn)一步來說，如果4S店為了更多售后利潤，在免費(fèi)保養(yǎng)后進(jìn)行其他升單或項(xiàng)目轉(zhuǎn)化，也會(huì)給車主帶來不好的客戶體驗(yàn)，鎖客效果會(huì)打折。

從行業(yè)趨勢(shì)來說，日前商務(wù)部等9部門發(fā)布的通知，圍繞汽車改裝、房車露營、傳統(tǒng)經(jīng)典車、維修保險(xiǎn)、汽車賽事、汽車租賃六大領(lǐng)域出臺(tái)17條舉措。

《通知》核心目的就是破除后市場(chǎng)各類不合理限制，補(bǔ)齊長期存在的制度短板，培育壯大汽車后市場(chǎng)消費(fèi)。（詳情可見《商務(wù)部等9部門發(fā)布最新汽后政策：改裝或成新增量，汽修汽配、新能源售后迎來變化…利好40萬汽服店嗎？》）

與此同時(shí)，《商務(wù)部等8部門辦公廳關(guān)于公布汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)城市名單的通知》，確定40個(gè)試點(diǎn)城市與地區(qū)，聚焦汽車改裝、經(jīng)典老車養(yǎng)護(hù)等售后業(yè)務(wù)。

政策發(fā)布與試點(diǎn)同步落地，將從制度層面打破主機(jī)廠對(duì)新能源維修、配件的壟斷壁壘，獨(dú)立售后將有機(jī)會(huì)獲取三電維修的相關(guān)技術(shù)與數(shù)據(jù)，分得新能源維保增量紅利。

同時(shí)，汽車改裝、經(jīng)典老車養(yǎng)護(hù)、房車露營等新興賽道被明確扶持，這類個(gè)性化、定制化服務(wù)，恰好是4S體系難以深耕的領(lǐng)域，也將是獨(dú)立售后差異化突圍的入口。

對(duì)獨(dú)立售后門店而言，單純比拼基礎(chǔ)保養(yǎng)、輪胎噴漆等通用項(xiàng)目并沒有顯著優(yōu)勢(shì)。

及時(shí)把握政策機(jī)遇，選擇時(shí)機(jī)深耕新能源合規(guī)維修、個(gè)性化整備改裝等特色業(yè)務(wù)，打造自身差異化競(jìng)爭(zhēng)力，才能在主機(jī)廠“合圍”中突圍。