歷史最大規(guī)模！大眾擬裁員10萬，關(guān)廠4家！

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，6月26日，據(jù)兩位知情人士周五透露，大眾汽車正考慮關(guān)閉其在德國的四家工廠，并裁員多達10萬人。此舉可能成為汽車行業(yè)有史以來最大規(guī)模的重組。

（圖片來源：路透社）

消息人士稱，大眾監(jiān)事會成員已獲悉相關(guān)計劃，這些計劃將在7月9日的會議上進行討論。此次調(diào)整正值該汽車制造商面臨日益增加的壓力之際，包括來自中國競爭對手的競爭、美國對進口汽車征收的高額關(guān)稅，以及歐洲市場需求萎縮——大眾汽車此前已表示，這些因素使其現(xiàn)有商業(yè)模式難以為繼。

據(jù)上述人士稱，關(guān)閉漢諾威、茨維考、埃姆登以及奧迪內(nèi)卡蘇爾姆工廠將危及超過4.5萬個工作崗位，這還不包括目前計劃裁減的5萬個崗位。

史上最大

從絕對數(shù)字看，裁減10萬人并砍掉四家總裝廠，將是汽車工業(yè)歷史上規(guī)模最大的重組。其規(guī)模可比肩通用汽車在2009年破產(chǎn)前后及1990年代初的幾次重大調(diào)整——當時通用在四年間裁員多達7.4萬人，并關(guān)閉或閑置了21家工廠。

大眾汽車首席執(zhí)行官Oliver Blume本周早些時候已向高管層介紹了該計劃，以爭取支持。然而，這些大幅削減很可能面臨工會和下薩克森州（大眾第二大股東）的強烈反對。

該重組計劃最先由《經(jīng)理人》雜志報道，該雜志還指出，這家全球第二大汽車制造商將在未來五年內(nèi)削減約15%的投資，總額降至略高于1300億歐元（合1480億美元）。

該雜志援引消息人士補充稱，Oliver Blume與首席財務(wù)官Arno Antlitz計劃對這家已有89年歷史的公司進行根本性重組，包括將核心大眾品牌及零部件業(yè)務(wù)剝離為獨立實體。

（圖片來源：路透社）

周五，大眾汽車股價跌至16年低點，截至格林威治標準時間13時35分，跌幅達3.4%，表明投資者對該計劃持懷疑態(tài)度。

深遠變革

一位大眾發(fā)言人拒絕就“機密文件”置評，但表示：“整個集團，包括各品牌和子公司，都必須進行深遠的變革。”

大眾勞資委員會和德國強大的金屬工業(yè)工會（IG Metall）誓言將抵制任何此類措施。他們在周五的一份聯(lián)合聲明中表示：“如果這些計劃付諸實施，我們將竭盡全力阻止。”

德國下薩克森州州長表示，該州不會同意這項計劃。

大眾的計劃很可能使其獨特的治理和所有權(quán)結(jié)構(gòu)再度成為焦點——該結(jié)構(gòu)賦予勞工代表和下薩克森州相當大的影響力。

（圖片來源：路透社）

在2025財年，大眾集團全球員工總數(shù)為667,164人，其中近43%在德國工作。布魯姆在2024年首次推動關(guān)閉德國工廠時，就曾遭遇工會的激烈抵抗，最終被迫撤回。當時，管理層曾提出關(guān)閉或出售多個工廠，作為大規(guī)模成本削減計劃的一部分，以應(yīng)對產(chǎn)能過剩和電動汽車需求疲軟，此舉引發(fā)了罷工，并與擁有重大決策影響力的金屬工業(yè)工會和勞資委員會陷入長期對峙。

巨大壓力

隨著市場環(huán)境惡化，布魯姆面臨更大壓力，必須重振大眾的命運——該公司正應(yīng)對關(guān)稅和中國汽車制造商日益激烈的競爭。

主要汽車制造商在中國市場正不斷被本土電動汽車擠占。據(jù)艾睿鉑咨詢公司數(shù)據(jù)，2025年非中國汽車制造商的市場份額從2020年的57%降至32%。

大眾曾多年蟬聯(lián)中國最大汽車制造商，但在2024年被比亞迪擠至第二，2025年又跌至第三。

這種下滑如今已波及寶馬等品牌——寶馬上周發(fā)布盈利預警，令市場震驚，部分原因正是中國銷售疲軟。

中國汽車制造商還在向新興市場擴張，同時在大眾的歐洲本土市場迅速增長。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，比亞迪、奇瑞、上汽和零跑截至今年5月在歐市場份額合計已較去年同期翻倍。此外，還有數(shù)十家中國車企已或計劃近期進入歐洲市場。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Reset）