調(diào)查 | 9X交付破萬登頂，上汽大眾新能源轉型終迎拐點？

工作日下午，上海一家上汽大眾4S店的洽談區(qū)坐了不少人。與印象中合資品牌門店的冷清不同，前來看車的消費者并不少。

“5月、6月，我們店都收到了20多個訂單，這個月訂單到現(xiàn)在也有6個。整個上海賣得還是非常不錯的。”銷售經(jīng)理陳瑞（化名）端著水杯匆匆走過，指了指圍著展廳C位看車的在消費者說道。

他口中的熱銷車型，正是ID.ERA 9X。這臺車在終端的爆發(fā)力確實超出了很多人的預期。

數(shù)據(jù)顯示，2026年5月，ID.ERA 9X單月交付5,004臺，登頂增程式大型SUV市場Top1，直接打破了問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9對這一細分市場的長期壟斷，被行業(yè)與消費者稱為“增程新王”。上市不到2個月，其交付量便突破萬臺，創(chuàng)下同級合資車型領先交付速度紀錄。

一臺掛著大眾標的增程大型SUV，為何能突然在由新勢力主導的細分市場撕開缺口？終端究竟賣給了哪些人？他們又為何放棄其他品牌而選擇大眾？

帶著這些疑問，新車新技術走訪了上海多家上汽大眾經(jīng)銷商，與一線銷售經(jīng)理深入交流后發(fā)現(xiàn)，9X的故事并非簡單的“合資反撲”，其背后的消費決策邏輯和產(chǎn)品價值重構，遠比幾個爆款數(shù)字要深刻得多。

燃油車主增換購成主力

陳瑞表示，購買ID.ERA 9X的客戶中，以前開合資燃油車的車主占比極高，“差不多有70%多，其中有不少部分是大眾老車主”。這個數(shù)字乍看像是品牌忠誠度的勝利，但細聊下來，邏輯卻并非如此簡單。

這批消費者的平均年齡在40歲左右，過去開的是帕薩特、邁騰、途觀L，也有從凱美瑞、RAV4榮放轉過來的，甚至還有一部分來自BBA的“34C”車主。用陳瑞的話說：“過去能花20多萬買合資車、30多萬買BBA的這部分消費者，還是有一定經(jīng)濟實力的。”

這兩年汽車新能源化、智能化發(fā)展特別快，這部分有經(jīng)濟實力的中年群體，也想體驗最新的科技和不同于燃油車的智能化體驗。

但這部分消費者在做決策時同樣十分謹慎。

“這部分增換購的燃油車主，其實大多也考慮過問界M8/M9、理想L8/L9、蔚來ES8等。”陳瑞坦言，很多客戶對新勢力品牌的車輛品質(zhì)不太放心，“因為經(jīng)常能從抖音上刷到這些品牌出現(xiàn)質(zhì)量問題的短視頻”。

網(wǎng)上的信息未必能代表全貌，但它確實真實反映了這部分中年消費者的信息環(huán)境和決策心理。在他們眼中，大眾這么多年積累的品質(zhì)口碑，在此刻成為了一個關鍵的“兜底”選項。

但光靠“放心”遠遠不夠，如果大眾的新能源車智能化還是以前的水平，這批人不會買單。陳瑞直言：“就是因為9X的電子電氣架構、智艙、智駕等都已經(jīng)達到了國內(nèi)第一梯隊，正好符合這部分人群想要體驗最新科技的需求。”

也就是說，這不是一次無條件的品牌忠誠，而是上汽大眾ID.ERA 9X在智能化上追到了及格線以上，才讓那70%的燃油車用戶有了選擇9X的理由。

這種智能化實力的最直觀展現(xiàn)在于智駕。

從智駕能力來看，ID.ERA 9X搭載的Momenta R7世界模型，是與華為乾崑齊名、并列國內(nèi)第一梯隊的智駕大模型。過去，合資品牌在智駕領域往往被新勢力壓一頭，但這次大眾直接拿出了國內(nèi)最頂級的解決方案。

這套系統(tǒng)不僅能處理復雜的路況，在應對突發(fā)場景時的擬人化程度也極高。作為首款搭載Momenta R7世界模型的量產(chǎn)車型，9X預計將于8月正式推送上線。

陳瑞提到，很多顧客在網(wǎng)上看過智駕短視頻，但真正試駕后的感受截然不同。有客戶直言：“跟9X相比，我那臺18年的寶馬3系就跟老古董一樣。”這種由巨大落差帶來的震撼，遠比紙面參數(shù)更能打動人。

除了智駕，這群對機械結構門清的老車主，對增程技術也極為挑剔。國內(nèi)不少新勢力增程車使用的是東安發(fā)動機改制的增程器，在技術含量和燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)平平。

而9X搭載的是大眾EA211黃金增程器，專為增程系統(tǒng)重新適配，采用米勒循環(huán)、VTG可變截面渦輪及APS大氣等離子噴涂技術。其四驅版虧電百公里油耗低至6.27L，且支持加注92號汽油，相比其他動輒饋電油耗超過8L的增程車優(yōu)勢明顯。

更關鍵的是，這款增程器在高原極寒或饋電狀態(tài)下動力無衰減，NVH表現(xiàn)優(yōu)異，介入噪音差異低于0.5分貝。同時配備65.2kWh寧德時代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航達到406km，綜合續(xù)航達1651km。

這種扎實的技術底座和穩(wěn)定性極高的機械素質(zhì)，贏得了老車主的信任。9X切中的，正是當前新能源市場最需要爭取的群體：有經(jīng)濟實力、對品質(zhì)有執(zhí)念、想體驗最新科技又不愿冒險的存量換購人群。

滿配策略擊穿市場定價

除了精準卡位老車主的復雜需求，極具殺傷力的價格與配置策略，是9X能夠從新勢力手中搶奪市場的另一大核心。

在價值邏輯上，ID.ERA 9X限時權益價29.98萬元起，全系標配四驅、激光雷達、主動后輪轉向、動態(tài)零重力座椅與行云智能輔助駕駛終身使用權。這就意味著，其所在價位段比問界M9、理想L9低出約10萬元，卻做到了“同等滿級體驗，購車門檻低一個段位”。

在終端，這種“越級感”的沖擊力十分直接。

“9X全系標配的東西，在別的車上要么沒有，要么得加錢選裝。光是后輪轉向和激光雷達這兩項，放在新勢力車上選裝就得幾萬塊。”陳瑞指出。

主動后輪轉向是個容易被忽視但實際體驗差異極大的配置，對于一臺大型SUV而言，它能夠大幅縮減轉彎半徑，解決窄路掉頭和地庫泊車難的問題。放在一些新勢力車型上，這類配置往往需要額外加錢選裝，而9X直接做到了入門即滿配、沒有丐版。

但價格低、配置滿，只是表面原因。更深層次的問題在于：為什么問界和理想之前能在這個價位站住，而合資品牌一直進不來？

答案其實在于“信任”的重構。

問界靠的是華為的技術光環(huán)，理想靠的是對家庭場景的精準理解和持續(xù)迭代的產(chǎn)品信任。而大眾手里的牌，是幾十年積累的機械素質(zhì)和品質(zhì)口碑——這套信任體系在燃油車時代極其有效，但在新能源時代一度失效，因為智能化跟不上。

9X的意義在于，它第一次讓大眾的“品質(zhì)信任”和“智能化體驗”同時出現(xiàn)在了同一臺車上。當一臺車既有新勢力無法比擬的機械可靠性，又有新勢力引以為傲的智能化配置，再加上低了10萬的入手門檻，消費者的天平自然會傾斜。

不僅如此，9X在軟件層面的進化能力，也為其性價比持續(xù)加碼。

近期，9X完成了大眾歷史上最快的一次OTA升級。目前用戶升級完成率80%、成功率100%，一次性實現(xiàn)超800項交互體驗優(yōu)化，充分吸納了首批用戶的真實反饋。

過去，合資車企的痛點在于軟件迭代慢，而這次上汽大眾正在建立常態(tài)化的用戶反饋閉環(huán)，讓每輛車在全生命周期持續(xù)進化，真正兌現(xiàn)“常用常新、越開越好開”的承諾。這也意味著，9X的性價比不僅體現(xiàn)在購車時的一次性配置拉滿，更體現(xiàn)在后續(xù)使用過程中體驗的持續(xù)增值。

“9X開了個好頭，當上汽大眾有了真正的、符合當下消費者需求的智能化新能源車后，多年以來的品牌口碑，能夠快速轉化為銷量。”陳瑞感嘆。

燃油車時代的口碑靠的是開十年不出大毛病，現(xiàn)在新能源車口碑靠的是軟件好不好用、智駕夠不夠聰明。9X通過物理AI的加持和快速OTA，正在努力跟上新勢力的迭代節(jié)奏。

走訪的最后，新車新技術問銷售經(jīng)理對9X后續(xù)走勢怎么看。他說了句大實話：“現(xiàn)在訂單還不錯，但后面能不能穩(wěn)住，得看交付之后的口碑。”

確實，9X開局的表現(xiàn)已經(jīng)證明，傳統(tǒng)合資大廠只要放下身段，在對的價格用對的技術，依然能在新能源下半場掀起波瀾。作為“物理AI第一車”，9X不止擁有當下登頂市場的產(chǎn)品硬實力，更具備越用越強的持續(xù)競爭力。

后續(xù)上汽大眾還將推出大五座增程SUV 8X，產(chǎn)品矩陣加速補齊，大眾向科技出行企業(yè)的轉型正依托于此變得愈發(fā)扎實。