上海
曾經(jīng)在全球豪華車市場風(fēng)光無限的奔馳，如今正迎來一場前所未有的經(jīng)營變局，這家德國老牌車企最近的一系列操作，讓外界清晰感知到它當(dāng)下的處境有多窘迫。
多家媒體近期披露，奔馳計劃停發(fā)德國本土9萬名員工的年終獎，同時將原本35小時的周工作時長直接拉長5小時至40小時，超出部分不再支付任何額外加班費。這意味著德國本土員工未來不僅要多干活，實際到手的收入還會明顯縮水，相當(dāng)于變相降薪。
不少人看到這條消息的第一反應(yīng)是，奔馳這是在和員工共渡難關(guān)，畢竟業(yè)績承壓的大環(huán)境下，沒有直接大規(guī)模裁員，反而選擇全員共擔(dān)壓力，算得上是有良心的企業(yè)了。但只要稍微了解德國本土的勞工法規(guī)，就能看穿這套操作背后的真實算盤。
德國的勞工保護體系向來以嚴(yán)苛著稱，企業(yè)想要大規(guī)模裁員，要闖過三道幾乎層層鎖死的關(guān)卡。首先是強制披露義務(wù)，企業(yè)必須提前向職工委員會完整公示裁員人數(shù)、崗位清單、篩選標(biāo)準(zhǔn)、補償方案、轉(zhuǎn)崗路徑等所有細(xì)節(jié)，任何一項信息模糊都可能被判定為違法裁員。
之后還要進入漫長的勞資協(xié)商環(huán)節(jié)，雙方就裁員規(guī)模、時間節(jié)點反復(fù)談判，談不攏就由官方介入調(diào)解，仍無法達(dá)成共識就要組建勞資代表加勞動法官的聯(lián)合調(diào)解委員會繼續(xù)磋商，整個過程中企業(yè)不能單方面解除任何一名員工的勞動合同。
最后還要支付一筆極為可觀的裁員補償，一旦裁員規(guī)模達(dá)到法定標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)必須出臺以高額安置補償為核心的社會計劃，不少工齡長的老員工拿到幾十萬歐元的補償是常事。
漫長的流程、天價的補償成本，再加上大規(guī)模裁員帶來的社會輿論和政治壓力，讓德國本土企業(yè)對直接裁員這件事望而卻步，綜合成本實在高到難以承受。
于是有企業(yè)開始摸索出一條“軟裁員”的捷徑：通過壓低薪資待遇、增加工作強度的方式，倒逼員工主動提交辭職申請，既不用承擔(dān)法定裁員的高額成本，也能完全規(guī)避法律風(fēng)險和輿論指責(zé)，堪稱一舉兩得。
放到奔馳這次的操作里，這套邏輯就完全通順了。原本德國員工每周只需要工作35小時，現(xiàn)在直接拉長到40小時，算下來一年要多干260個小時，相當(dāng)于平白無故多給公司免費打了近兩個月的工，同時還要取消年終獎，員工實際收入不升反降。
多勞少得的反差擺在眼前，那些手里有技術(shù)、市場競爭力強的員工大概率會選擇主動離職，根本不用企業(yè)出面裁員，就能悄無聲息地完成人員優(yōu)化。
更耐人尋味的是，一邊喊著經(jīng)營困難要讓員工共擔(dān)壓力，另一邊奔馳在2025年的財報里卻拿出了極為大方的分紅方案：每股派息3.5歐元，總分紅規(guī)模達(dá)到41億歐元，而當(dāng)年奔馳的全年凈利潤也才53.31億歐元，相當(dāng)于把全年近77%的利潤都直接分給了股東。
所謂的“共度難關(guān)”，最終變成了讓一線員工讓渡利益，來保住資本方的收益，所謂的寒冬，似乎從來沒有傳導(dǎo)到持股的資本群體身上。
更棘手的問題是，奔馳的業(yè)績頹勢短期內(nèi)根本看不到扭轉(zhuǎn)的希望。作為奔馳全球最重要的核心市場之一，2026年一季度它在中國市場的銷量同比大幅下滑27%。
如今國內(nèi)消費者對傳統(tǒng)燃油豪華品牌的追捧熱度早已退去，國產(chǎn)高端新能源品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢快速搶占市場。奔馳過去幾十年在燃油車時代積累的品牌光環(huán)，在電動化賽道里幾乎沒有任何競爭力，來自中國市場的持續(xù)下滑壓力，還會在未來很長一段時間里，持續(xù)拖累這家老牌豪華車企的整體表現(xiàn)。
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