奔馳取消德國9萬名員工年終獎，并擬延長工作時(shí)間且不支付補(bǔ)償！

人往下比就沒那么焦慮了，我擔(dān)心的是奔馳上次開始這么拼，可還是1930年左右！

但相對而言，奔馳的兄弟，德國大眾集團(tuán)，已經(jīng)計(jì)劃6月開始裁員10萬人，并關(guān)閉4家德國工廠，而目前大眾市值僅剩其巔峰期的1/10不到。

而如今奔馳至今只是取消9萬名員工年終獎，并針對東亞新勢力崛起的現(xiàn)實(shí)，采取延長工作時(shí)間且不支付補(bǔ)償性報(bào)酬的競爭防守策略，其實(shí)還算不錯(cuò)啦，股票也只跌倒峰值的1/2！

具體來看：奔馳原定于 2026 年 7 月向德國 9 萬名工會員工發(fā)放的 “轉(zhuǎn)型獎金”（約合月薪的 18.4%）將推遲至 2027 年 4 月發(fā)放，且公司保留經(jīng)營不佳時(shí)全額取消的權(quán)利，同時(shí)，管理層公開推動將每周標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)從 35 小時(shí)延長至 40 小時(shí)，且不支付任何額外報(bào)酬。

但此次涉及的并非傳統(tǒng)固定年終獎，而是 2025 年勞資協(xié)議中的過渡性 “轉(zhuǎn)型獎金”。在2025 年 3 月，奔馳與德國職工委員會達(dá)成協(xié)議，將就業(yè)保障期從 2029 年延長至 2034 年底，承諾不進(jìn)行強(qiáng)制裁員，但作為交換，員工接受行業(yè)集體漲薪幅度減半、取消年度利潤分紅等讓步，所以，這筆相當(dāng)于 18.4% 月薪的獎金，正是過渡期約定的補(bǔ)償款項(xiàng)。而如今將獎金遞延 9 個(gè)月并保留取消權(quán)，相當(dāng)于管理層在既有協(xié)議框架內(nèi)進(jìn)一步壓縮人力成本，本質(zhì)是對勞資共識的再博弈，很可能遭到德國工會的大規(guī)模抗議！

此外，每周 35 小時(shí)工作制是德國工業(yè)行業(yè)奉行數(shù)十年的福利地線，這次也被打破，按奔馳的方案，意味著每名員工每年將無償多工作約 260 小時(shí)，等效于單位人力成本直接壓縮約 14%，但這一方案已得到監(jiān)事會主席公開支持！

我們再看下財(cái)務(wù)，2025 年財(cái)報(bào)顯示集團(tuán)全年?duì)I收 1322 億歐元，同比下滑 9%。凈利潤從 2024 年的 104 億歐元驟降至 53 億歐元，降幅接近 50%。其中，乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整后銷售利潤率僅 5.0%，較上年近乎腰斬，遠(yuǎn)低于豪華品牌 8%-10% 的常規(guī)盈利區(qū)間。

而到了2026 年一季度頹勢仍在延續(xù)，凈利潤同比再降 17.2%，自由現(xiàn)金流持續(xù)收縮，中國市場全靠潰敗，盈利能力快速下滑，這讓奔馳的研發(fā)投入與轉(zhuǎn)型開支完全失去了利潤緩沖。

而如今將獎金遞延 9 個(gè)月并保留取消權(quán)，相當(dāng)于管理層在既有協(xié)議框架內(nèi)進(jìn)一步壓縮人力成本，本質(zhì)是對勞資共識的再博弈，很可能遭到德國工會的大規(guī)模抗議！

其實(shí)，這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)進(jìn)的策略，我們在AI領(lǐng)域已經(jīng)見多了，奔馳無非就是想用當(dāng)下全球經(jīng)濟(jì)焦慮疊加AI資本虹吸的現(xiàn)實(shí)情況，喚起德國人祖?zhèn)鞯模@幾年已經(jīng)忘的有點(diǎn)厲害的”吃苦耐勞精神“，保住公司現(xiàn)金流，降低成本、犧牲銷量，以換取穩(wěn)定的利潤回報(bào)！

目前該方案仍在與工會協(xié)商中，預(yù)計(jì)將引發(fā)激烈的勞資對抗。

但轉(zhuǎn)嫁成本現(xiàn)在他們還做不到，因?yàn)閬碜詠喼薜恼噭萘Γ呀?jīng)把汽車行業(yè)的利潤率拉的比自行車行業(yè)低多了，整車板塊平均凈利率有 2%~3%都算可以了，這意味著，德國要靠自己在相同成本下，能在同等智能性、娛樂性，并在安全等技術(shù)指標(biāo)上符合歐洲大眾/奔馳技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而不虧的車是不可能的，哪怕全員加班不給加班費(fèi)也不行，別說德國，日本、韓國現(xiàn)在都做不到，除非對方貨幣再升值30%，歐元匯率不變！

因此，按現(xiàn)在歐洲汽車工業(yè)的情況，能在奔馳品牌溢價(jià)下有利潤就不錯(cuò)了，早就不是當(dāng)初好日子的時(shí)候！

說起來，大眾、奔馳其實(shí)和蘋果、微軟、Meta之類的AI下游買單商的情況有點(diǎn)相似，大家都是保住活下去的能力，只不過大眾、奔馳的日子肯定沒有蘋果好，至少蘋果還能轉(zhuǎn)嫁成本，甚至利潤率還能上漲，大眾連補(bǔ)貼都沒啥，還要時(shí)不時(shí)補(bǔ)碳指標(biāo)。

而至于為何會這樣，簡單而言就4個(gè)原因：

（1）歐美關(guān)稅和碳保護(hù)、勞工福利政策導(dǎo)致剛性成本居高不下。

（2）汽車行業(yè)競爭邏輯從要賺多少，變成了能虧的起多少，產(chǎn)品競爭邏輯從性能、安全性轉(zhuǎn)向娛樂和智能，疊加大宗商品上漲，芯片上漲，讓汽車行業(yè)在下游競爭加劇的同時(shí)，上游成本增長，形成了現(xiàn)金流負(fù)循環(huán)效應(yīng)。

（3）大眾、奔馳的主要市場美國、中國、歐洲市場均遭受了來自競對全價(jià)格區(qū)間的貿(mào)易摩擦，在內(nèi)部缺乏補(bǔ)貼的情況下，德國汽車競爭力大幅下降，目前除歐洲市場外，其它兩個(gè)主要市場市占率下滑嚴(yán)重！

（4）電動車轉(zhuǎn)型，面臨來自我們的成本碾壓性優(yōu)勢，同等價(jià)格下歐洲根本不可能造出盈虧平衡的汽車，這意味著其奔馳在中高低市場正陷入全面潰敗！

實(shí)際上，大家更應(yīng)該關(guān)注，大眾、奔馳敢這么玩，并且紛紛民用減負(fù)，再升級軍工制造，意味著歐洲制造業(yè)也要玩自己的全面優(yōu)化了，同時(shí)也意味著德國汽車工業(yè)的系統(tǒng)性收縮已經(jīng)開啟。

后續(xù)寶馬、奧迪等企業(yè)跟進(jìn)的概率將大幅提升，整個(gè)德國汽車工業(yè)的雇傭模式與成本結(jié)構(gòu)都將迎來重構(gòu)，當(dāng)歐洲都開始輕勞動保護(hù)和福利待遇，世界真的不知道會變的“多卷”，尤其是歐盟標(biāo)準(zhǔn)一降，對其它地區(qū)供應(yīng)商的勞保要求也會下降！

百年未有之大變化，真的開始了！