云南
“所有的原材料都在漲價，內存、電池、石化產品都在漲，鋁在漲，鋼也在漲。”6月25日，嵐圖汽車董事長盧放在2026大連夏季達沃斯論壇期間接受采訪時直言，汽車降價“不符合邏輯”，未來漲價是大概率事件，建議消費者“買車要趁早”。
此言一出，引發廣泛討論。盧放的判斷究竟站不站得住腳？他的真實用意是什么？
盧放的觀點是否站得住腳？
短期來看盧放的判斷有充分的漲價事實支撐
從整車制造拆解來看，電動車核心動力電池、全車存儲與功率芯片、車身鋼材、鋁制輕量化部件、輪胎石化原料，今年以來價格全線走升。碳酸鋰作為動力電池核心原料，2025年末現貨價格為7.5萬元/噸，2026年5月中旬突破20萬元/噸，年內累計漲幅超160%。摩根士丹利測算，2026年全球鋰資源將出現8萬噸碳酸鋰當量的供需缺口。
芯片端的成本沖擊同樣不可忽視。意法半導體、英飛凌、德州儀器等全球主流車規芯片廠商年內兩次發布調價通知，存儲芯片三個月漲幅最高達180%，高端智能駕駛芯片漲幅突破300%。AI大模型、智能座艙、高階智駕持續拉高單車芯片用量，供需錯配進一步抬高零部件采購成本。疊加銅、鋁工業金屬價格持續上行，一臺主流20萬元級新能源整車，綜合制造成本較去年同期增加6000至14000元。
與此同時，今年一季度汽車行業銷售利潤率進一步降至3.2%，明顯低于下游工業企業約6%的平均水平。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠直言：“銷量、營收、利潤三重回落疊加，史所罕見。”
終端市場已出現價格上行跡象。乘聯分會數據顯示，5月常規乘用車均價為17.3萬元，較去年同期提升0.4萬元；其中新能源車均價為16.9萬元，同比上漲0.7萬元。3月，奇瑞星途ET5已率先官宣漲價5000元，成為今年首個官宣漲價的汽車品牌。新一代小米SU7（參數丨圖片）全系漲價4000元。超50款車型已加入漲價行列。
長期來看“持續漲價”的邏輯并不成立。
新能源汽車本質上正在“電子消費品化”。電子產品的核心規律是：技術成熟、規模化生產后，成本會大幅降低。回顧“十四五”時期，動力電池單體成本已降低30%、壽命提升40%。比亞迪國內單車成本已壓至8萬—10萬元區間，如果中國供應鏈進一步電子消費品化，5000萬輛產能水位拉滿，單車成本還有15%—20%的下降空間。
有行業報告明確指出：全行業大范圍的持續漲價并不會到來，但“價格戰”已實質性蛻變為“成本戰”——溫和漲價、權益收縮，將是下半年最真實的底色。這意味著，短期成本壓力可能推高部分車型價格，但長期降價趨勢不會逆轉。
盧放說漲價的根本目的是什么？
盧放的言論，至少有2重目的。
第一，為自家產品造勢，打消消費者的觀望情緒。當前車市最核心的問題是消費者“持幣待購”——越降價越不買，越覺得還能再降。盧放喊出“漲價是大概率事件”，本質上是在打破這種預期：別等了，再等就貴了。對于嵐圖這樣的高端品牌而言，如果消費者普遍認為“未來會更便宜”，品牌的高端定位和定價體系將受到嚴重沖擊。
第二，為行業“停止價格戰”站臺。2026年一季度，中國主流汽車品牌平均客單價均已高于2025年水平，多家車企已調整售價、收緊終端優惠，價格戰繼續打下去已經越來越不現實。盧放作為車企掌門人，站出來呼吁“漲價符合邏輯”，本質上是在為行業從價格戰轉向價值戰做輿論鋪墊。
買車人該怎么辦？
盧放的判斷有事實基礎，但“買車要趁早”的建議帶有明顯的商業動機。
短期來看，部分車型確實存在漲價可能。如果目標車型是高端新能源車或搭載大量芯片的智能車型，且近期有明確的購車計劃，可以考慮在7—8月淡季出手——此時庫存壓力大、議價空間仍存。
長期來看，新能源汽車作為“移動的電子產品”，規模化降本的趨勢不會因為原材料短期波動而逆轉。如果并不著急用車，完全可以繼續觀望。2026年下半年“溫和漲價、權益收縮”可能是主基調，但2027年以后，隨著電池技術迭代、產能釋放和規模化效應兌現，價格大概率會重回下行通道。
一句話總結：盧放沒說謊，但他也沒說全。短期漲價可能是真的，長期降價也是真的。買不買車，取決于你急不急。
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