知名胎企再次大幅漲價：全球輪胎漲價為何內(nèi)外有別

2026-07-14 19:16:28　來源: 中國輪胎商務(wù)網(wǎng)

廣東舉報

分享至

近日，印度頭部輪胎企業(yè) JK Tyre 對外宣布，將在2026 年9月底前完成累計11%—13%的產(chǎn)品價格上調(diào)，以此對沖原材料價格暴漲帶來的利潤侵蝕。公司 CFO 直言，天然橡膠、合成橡膠、炭黑、鋼材等核心原料成本整體漲幅已突破 20%，企業(yè)利潤空間被大幅壓縮。

值得注意的是，這并非 JK Tyre 首次調(diào)價，早在今年 5 月該公司就已宣布 5% 至 6% 的漲價計劃，隨著成本壓力持續(xù)加碼，最終將全年累計漲幅推高至兩位數(shù)水平，其同業(yè)競爭對手 Apollo Tyres 和 CEAT 也已先后跟進提價。

海外市場：

成本傳導(dǎo)直接，調(diào)價動作干脆

從全球范圍來看，海外輪胎品牌的漲價路徑普遍清晰直接。無論是米其林、普利司通等國際巨頭，還是 JK Tyre 這類區(qū)域頭部企業(yè)，面對原材料成本上漲時，調(diào)價動作都更為干脆利落。這背后首先是需求端的支撐，以印度市場為例，6 月汽車銷量同比增長 21.8%，乘用車與商用車市場的強勁表現(xiàn)為企業(yè)向下傳導(dǎo)成本提供了空間。

其次，海外成熟市場的競爭格局相對穩(wěn)定，頭部品牌集中度高，價格協(xié)同性更強，企業(yè)無需通過隱性降價換取市場份額。

此外，歐美及部分新興市場的渠道層級更短，廠家對終端價格的掌控力更強，漲價政策能夠較為順暢地落地到消費端，不會出現(xiàn)大幅折扣抵消漲幅的情況。

國內(nèi)市場：明漲暗降成潛規(guī)則，

傳導(dǎo)鏈條受阻

對比之下，國內(nèi)輪胎市場呈現(xiàn)出截然不同的景象。今年以來已有超 80 家國內(nèi)輪胎企業(yè)發(fā)布漲價函，部分企業(yè)連續(xù)調(diào)價2至3輪，名義漲幅多在 2% 至 5% 區(qū)間，但終端市場普遍陷入“明漲暗降”的困局。

造成這種現(xiàn)象的直接原因在于供需失衡：一方面國內(nèi)輪胎產(chǎn)能持續(xù)釋放，供過于求的格局短期難以扭轉(zhuǎn)；另一方面內(nèi)需復(fù)蘇不及預(yù)期，同時歐盟反傾銷等貿(mào)易壁壘導(dǎo)致部分外銷產(chǎn)能回流國內(nèi)，進一步加劇了市場內(nèi)卷。為了保住開工率和市場份額，企業(yè)只能在名義漲價維持渠道信心的同時，通過隱性優(yōu)惠爭奪訂單。

價差背后的深層邏輯：

市場結(jié)構(gòu)決定議價能力

中國輪胎商務(wù)網(wǎng)（Tirechina.net）認為，國內(nèi)外漲價執(zhí)行力的差異，本質(zhì)上是市場結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)階段不同的體現(xiàn)。

海外成熟市場經(jīng)過多年洗牌，行業(yè)集中度高，品牌溢價能力強，成本壓力可以較為順暢地向下游轉(zhuǎn)移。而國內(nèi)輪胎行業(yè)仍處于產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化競爭的階段，中低端市場價格戰(zhàn)激烈，企業(yè)議價能力普遍偏弱。“漲價保利潤、降價保銷量”的兩難困境，折射出的正是中國輪胎產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張向價值競爭轉(zhuǎn)型的陣痛。

長期來看，只有通過技術(shù)升級和品牌建設(shè)跳出價格內(nèi)卷，國內(nèi)輪胎企業(yè)才能真正掌握定價主動權(quán)。

原創(chuàng)投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net

? ?
?
?
? ?

溫馨提醒

特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.