廣東
這兩年形勢比較清晰了，而在前兩年純電車型剛開始要發(fā)力的時候，像BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌真的就屬寶馬有自己堅定的想法了，油車和電車同平臺研發(fā)/生產(chǎn)是其中比較重要的一個決策，從實(shí)際銷量上就能反映出來是無比正確的！
3系與i3、X3與iX3、7系與i7、5系和i5等等都是共享車身比例、線條邏輯、內(nèi)飾布局，僅通過細(xì)微標(biāo)識來區(qū)分動力形式。這并不是設(shè)計上的偷懶，而是從品牌、用戶、研發(fā)、生產(chǎn)全鏈條的頂層規(guī)劃，優(yōu)勢遠(yuǎn)比肉眼看到的更多。各位你可以看看隔壁奔馳，選擇將油車、電車分成兩套完全不一樣的外觀體系，效果又如何？當(dāng)Neue Klasse架構(gòu)到來之后，寶馬仍然堅持油車和電車共享設(shè)計語言...
到目前為止，寶馬發(fā)布了新世代的NA5 iX3和NA0 i3，即便沒有燃油版作為對比，但我們能清晰地感知到：寶馬真的在縮小油車和電車之間的差距，咱就簡單地說設(shè)計上，以前中網(wǎng)上的“i”標(biāo)識、寶馬標(biāo)的藍(lán)色環(huán)、啟動按鍵/系統(tǒng)UI的藍(lán)色元素等等都沒有了，甚至你第一眼分不清這樣的寶馬是油車還是電車，哎？這就是寶馬想要的效果。
這樣做的一大優(yōu)勢就是守住品牌辨識度，不讓藍(lán)天白云分裂，不稀釋品牌基因。無論加油還是充電，它首先是一臺BMW。就像寶馬集團(tuán)設(shè)計負(fù)責(zé)人說的那樣：Neue Klasse新世代設(shè)計會覆蓋全系所有動力車型，電車只是BMW的一種驅(qū)動形式，并不影響整體體驗(yàn)。
所以在電動化轉(zhuǎn)型過程中，品牌不會丟失積累數(shù)十年的設(shè)計標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)燃油到電動平穩(wěn)過渡，避免品牌形象斷層；而對消費(fèi)者而言，統(tǒng)一設(shè)計大幅消除用戶心理壁壘，不用再接受“電車不像寶馬”的割裂感。
就比如說，開3系燃油版的車主換純電i3，車身姿態(tài)、座艙布局、坐姿視野甚至操控感受都完全熟悉，不用重新適應(yīng)，變化的只是驅(qū)動形式和補(bǔ)能邏輯，客戶只需要根據(jù)自身用車場景來選油/電，這就很容易做選擇了。這一思路在未來也會大面積使用，新世代設(shè)計語言會在寶馬全系鋪開。
這樣的思路對廠家來說還能帶來一定的成本優(yōu)勢，同一車系車身覆蓋件、車門、車頂、座艙框架等等都通用，車身空氣動力學(xué)、碰撞測試、NVH調(diào)校等等也通用，就能大幅縮短研發(fā)周期，而且寶馬的工廠本來就可以各種動力車型共線生產(chǎn)、零部件倉儲和物流都可同步，這些都可以攤薄成本，再投入到其他地方去。
當(dāng)然了，這個思路也有缺點(diǎn)，畢竟油車是有發(fā)動機(jī)、變速箱以及其他驅(qū)動單元的，而相比之下電車則可以更好地節(jié)約空間、優(yōu)化靜音表現(xiàn)，為乘客提供更好地乘坐體驗(yàn)，就比如目前有的寶馬電車后排中間也有大鼓包，就讓不少人吐槽。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
