廣東
梅奔的擴(kuò)散器在被多支車(chē)隊(duì)質(zhì)疑其合法性之后，被迫在奧地利大獎(jiǎng)賽前夕修改設(shè)計(jì)。
事情源于梅奔在加拿大大獎(jiǎng)賽帶來(lái)本賽季首套大規(guī)模更新套件，圍繞頭翼、底板以及車(chē)尾幾項(xiàng)受到其他車(chē)隊(duì)關(guān)注的設(shè)計(jì)。W17賽車(chē)新擴(kuò)散器的上半部分邊緣新增了多組向上翹起的鋸齒狀輪廓，其主要目的就是進(jìn)一步延長(zhǎng)擴(kuò)散器的工作范圍，從而提升車(chē)底所產(chǎn)生的空氣力學(xué)效率。
由于新一代F1賽車(chē)重新使用平整化底板，而非過(guò)去幾年的地面效應(yīng)，所以車(chē)隊(duì)必須盡可能提升車(chē)底及擴(kuò)散器的工作效率，彌補(bǔ)失去的下壓力。事實(shí)上，自季前測(cè)試以來(lái)，各隊(duì)一直嘗試尋找各種方法來(lái)增加擴(kuò)散器的運(yùn)作范圍。
而當(dāng)法拉利注意到梅奔的鋸齒狀邊緣設(shè)計(jì)時(shí)，馬上就向FIA查詢是否允許其他車(chē)隊(duì)研發(fā)類(lèi)似的方案，但是FIA并不允許法拉利采用相同的概念。據(jù)了解，F(xiàn)IA 、此舉主要是明確表達(dá)自身立場(chǎng)，因?yàn)槊繁嫉脑O(shè)計(jì)不一定違反技術(shù)規(guī)則，但可能會(huì)令當(dāng)代F1賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)越趨復(fù)雜，引發(fā)亂流問(wèn)題，從而導(dǎo)致車(chē)手難以超車(chē)，影響比賽的可觀性，更有機(jī)會(huì)促成大量有爭(zhēng)議性的設(shè)計(jì)，這是當(dāng)局不希望看到的技術(shù)發(fā)展方向。
根據(jù)最新消息，F(xiàn)IA已在巴塞羅那大獎(jiǎng)賽后發(fā)布一份文件，要求梅奔和小紅牛撤回相關(guān)設(shè)計(jì)，并由奧地利大獎(jiǎng)賽開(kāi)始正式生效。值得一提的是，這類(lèi)澄清技術(shù)規(guī)則的文件自2026年起不再稱為技術(shù)指令（Technical Directive），而是統(tǒng)稱為FIA文件（FIA Document）。
目前梅奔已經(jīng)修改 W17 賽車(chē)擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，雖然擴(kuò)散器仍保留了延伸結(jié)構(gòu)，但原本的鋸齒狀設(shè)計(jì)已經(jīng)被移除。不過(guò)法拉利和客戶車(chē)隊(duì)哈斯的更新版擴(kuò)散器也采用了類(lèi)似的設(shè)計(jì)概念。
另一方面，梅奔會(huì)在奧地利站帶來(lái)新一輪更新套件，但截至目前FIA官方網(wǎng)站尚未刊登各隊(duì)的更新套件內(nèi)容。梅奔車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)沃爾夫則表示，是次更新的主要目標(biāo)為改善賽車(chē)的可靠性。
沃爾夫指出：“到目前為止，我們最大的弱點(diǎn)一直都是可靠性。在最近幾場(chǎng)比賽中，我們兩部賽車(chē)都因?yàn)榭煽啃詥?wèn)題損失了大量積分，如果我們無(wú)法順利完成沒(méi)有失誤的比賽周，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一定會(huì)毫不猶豫地把握這個(gè)機(jī)會(huì)。”
“我們并沒(méi)有停止努力。我們將會(huì)在本周末的奧地利站帶來(lái)一些更新，重點(diǎn)放在同時(shí)提升賽車(chē)的性能和可靠性。目前各隊(duì)之間的差距已經(jīng)非常小，由于Spielberg的單圈距離較短，各隊(duì)之間的差距還會(huì)更加接近。”
“我們必須交出比最近幾場(chǎng)比賽更好的表現(xiàn)，但只要我們能夠充分發(fā)揮自身的表現(xiàn)，就知道自己仍然具備爭(zhēng)奪分站冠軍的實(shí)力。”
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