北京
卡洛斯·塞恩斯在F1比利時大獎賽遭遇了10位發車罰退，但因為本周末已有多名車手同樣因超額使用動力單元部件被罰，這次判罰的實際打擊被大大緩沖了。
塞恩斯在排位賽勉強晉級Q2，隨后以僅僅0.002秒的微弱優勢擊敗哈斯車手比爾曼，位居第15名。而他的威廉姆斯隊友阿爾本在Q1以0.007秒之差就被淘汰，塞恩斯能闖入第二節排位賽，部分得益于阿爾本在Q1提供的尾流幫助。整個周末，塞恩斯都被詭異賽車問題困擾，直到排位賽前車隊大幅調校，賽車才“醒過來”。賽后他直言：“這個周末對我來說太艱難了。整周末我都排在P17、P18，一直在跟一臺我們找不到也解決不了問題的賽車做斗爭。每一圈我都比阿爾本慢0.3到0.5秒，幾乎每次出場都在和凱迪拉克賽車糾纏。這真的讓人非常沮喪，因為我們根本不知道發生了什么。直到排位賽前我們換了很多東西，賽車才終于醒過來，我做到了這一年一直在做的事情——跑出干凈的一圈就能進入Q2，然后在Q2里跑個好圈，也許就能以千分之二秒擊敗比爾曼。這就是我們所說的好日子。所以，很開心找到了問題所在，但不太高興的是我們無法解釋問題的原因，還需要繼續深挖。”
罰退的起因是塞恩斯啟用了本賽季的第四套控制電子模塊，超出了F1每賽季三套的限額。這讓塞恩斯成為本站第五位因額外部件而受罰的車手。原本他可從第14位起步，因為排位賽拿到第10名的紅牛二隊車手哈賈爾也注定要受罰；現在塞恩斯本人被罰退10位后，受益于多名車手同時被推后，他最終的起步順位損失被大幅稀釋，甚至不會像通常情況那樣墜入隊尾。
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