大考月，廣汽華為聯手交卷

18個月，終于見到了成果。

6月22日，廣汽新能源智慧工廠內，一臺身披“西西里橙”車漆的獵裝車緩緩駛下生產線。它的出現，對于正在經歷深度改革的廣汽集團而言，分量不輕。

這是啟境GT7的首臺量產車，4天之后，它將正式上市。

在中國汽車產業從規模擴張轉向高質量發展的當口，整車制造能力與智能技術的深度融合，正在成為自主車企構建競爭力的核心命題。

2026年恰好是廣汽“十五五”規劃開局之年，也是“番禺行動”改革攻堅之年。

廣汽集團董事長馮興亞將啟境GT7的下線定義為“廣汽集團布局高端智能賽道的關鍵落子”。這臺車的身后，是一套歷時一年半搭建起來的組織流程體系，以及一個傳統車企與科技公司深度綁定的合作樣本。

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2024年11月，廣汽啟動為期三年的“番禺行動”。廣汽內部用“三年造房”來比喻這場改革。2025年夯基壘臺、立柱架梁，完成組織流程的頂層設計；2026年內部裝潢，讓流程體系高效運轉起來；2027年落成入住，全面煥新。

從目前公開的數據看，這座“房子”的框架已經搭起來了。

組織架構層面，昊鉑埃安BU于2025年12月率先成立，隨后傳祺BU、動力BU及智能座艙產品線相繼落地。這套BU機制打破了傳統“煙囪式”管理，推動研發、制造、銷售的一體化協同。

流程效率的提升更為直觀，產品規劃效率提升30%，產品立項評審效率提升67%，需求決策效率提升85%，新車開發周期從26個月縮短至18至21個月。

銷量數據也在印證改革的成效。今年1至5月，廣汽集團累計汽車銷量超62.82萬輛，同比增長3.8%；其中5月汽車銷量12.73萬輛，同比增長8.18%。

在行業整體增速放緩的背景下，廣汽集團是為數不多實現單月及累計銷量雙正增長的主流車企集團。

其中，自主品牌5月銷量達5.54萬輛，同比增長32.48%。海外市場同樣在提速，今年前5個月，自主品牌累計出口量近10萬輛，同比增長135%，其中5月出口2.84萬輛，同比大增140%。

這些變化說明，廣汽正在從改革中獲取系統性紅利。而啟境GT7的下線，則是這場改革進入“內部裝修”階段后，交出的第一份實質性答卷。

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啟境GT7的特殊之處，不僅在于它是啟境品牌的首款量產車，更在于它背后廣汽與華為的合作方式。

過去幾年，車企與科技公司的合作并不少見，但多數停留在硬件供應或方案外包層面。

啟境的不同在于，雙方從產品定義、用戶調研到設計開發、生產線質控全程深度參與，華為派駐數百人規模的專項團隊常駐廣州，與啟境團隊同屋同頻、合署辦公。啟境全面導入華為IPD集成產品開發與IPMS集成產品營銷服務流程，從底層實現華為技術標準與廣汽制造標準的一體化。

這不是簡單的采購或聯名。廣汽集團輸出近30年整車制造底蘊、成熟供應鏈體系與先進智造能力；華為輸出全棧智能技術與研發方法論。

廣汽集團掌握整車研發、制造、品控、交付全鏈條主導權，華為乾崑則提供赤兔整車平臺、ADS 5高階智駕、鴻蒙座艙等全套智能底層技術。

這種“車企主導、科技企業賦能”的共創模式，恰好回應了行業長期存在的一個痛點：傳統合作中，車企缺乏整車制造主導權，科技企業的智能技術難以深度適配整車架構，最終產品容易出現軟硬件割裂。

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從制造端來看，廣汽集團為適配啟境GT7的高端定位，投入超億元完成產線智能化升級。

這條專屬高端生產線實現53秒一臺整車的高效產出，同時支持最高10萬余種個性化配置、20余款車身配色混線生產。毫米級AI質檢系統貫穿沖壓、焊裝、涂裝、總裝全工序，下線車輛無需二次整改即可直接交付。

從產品端來看，啟境GT7搭載了華為乾崑ADS 5高階智能輔助駕駛系統、新一代雙光路圖像級激光雷達、全新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，并率先應用華為乾崑赤兔平臺。

全系標配寧德時代電池、閉式雙腔空氣懸架、連續阻尼可調減震器與高性能四活塞固定卡鉗。零百加速2.98秒，續航最高可達900公里，預售價21.99萬至30.99萬元。

這套組合放在20萬至30萬元的價格區間，競爭力不言自明。預售開啟5小時，訂單突破1萬輛。

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啟境的落地，還有一個更宏觀的意義——廣汽集團自主品牌矩陣的完整化。

經過“番禺行動”推動的品牌煥新，廣汽集團四大自主品牌已經形成清晰的差異化定位。

傳祺聚焦“智享家庭”，主打安心品質與全場景家庭出行；埃安錨定“智悅生活”，面向年輕主流消費群體；昊鉑定位“智享生活”，服務時代中堅力量；啟境專攻高端智能新能源賽道，主打高顏值、高科技、高性能。

四大品牌定位清晰分層，告別了過去的同質化競爭。

啟境GT7的落地，進一步完善了廣汽集團自主品牌的價格與品類梯隊，直接切入增長最快的中高端智能純電細分市場。

按照規劃，繼啟境GT7之后，第二款車型GX7計劃于2026年下半年亮相；至2028年，啟境將推出多款新車，覆蓋轎車、SUV等主流細分市場。

渠道層面，啟境采用雙業態布局，華為乾崑智駕授權體驗中心進駐城市核心商圈，啟境授權用戶中心則集銷售、交付、售后于一體。目前，品牌已在全國90座城市布局超300家門店。

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啟境GT7的下線，對于廣汽集團而言，不只是多了一款新車，它是“番禺行動”改革成效的一次集中檢驗。

從組織重塑到流程優化，從品牌煥新到跨界合作，這套運行了一年半的系統，終于產出了第一個規模化落地的成果。

它也是廣汽集團與華為“合署辦公”模式的一次驗收。數百人同頻協作、全流程深度融合，這條路能不能走得通，啟境GT7就是答案。

當然，量產下線只是開始。6月26日正式上市之后，這款產品要面對的是競爭已經白熱化的中高端新能源市場。

20萬至30萬元的價格帶里，對手不少。啟境GT7能否站穩腳跟，還需要市場來驗證。

但至少，從廣汽新能源智慧工廠駛下的第一臺啟境GT7，已經讓人們看到了這家老牌車企在改革深水區里，拿出了什么樣的東西。