24.98萬起！零跑D99擊穿MPV高價(jià)泡沫，全域自研就是狂

6月25日，零跑汽車旗下首款旗艦MPV——零跑D99正式上市。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，零跑科技高級(jí)副總裁曹力站在臺(tái)前，把這臺(tái)車的產(chǎn)品點(diǎn)逐一攤開。雷科技旗下電車通（ID：dianchetong233）也受邀來到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場。沒有過多鋪墊，價(jià)格直接放出：24.98萬元至31.98萬元，限時(shí)享至高價(jià)值61279元上市權(quán)益，外加四項(xiàng)終身免費(fèi)質(zhì)保。

（圖源：電車通攝制）

作為零跑十年全域自研的旗艦力作，D99定位“科技豪華旗艦MPV”，也是繼D19之后，D平臺(tái)落地的第二款產(chǎn)品。

從現(xiàn)場釋放的信息來看，零跑把目前手里最好的技術(shù)儲(chǔ)備幾乎全數(shù)塞進(jìn)了這臺(tái)車：LEAP 4.0架構(gòu)、艙駕一體中央域控、雙高通驍龍8797芯片、純電與增程雙動(dòng)力、雙腔閉式空懸+CDC減振，以及那套被官方反復(fù)提及的“百變旗艦座艙”。

這個(gè)價(jià)格，放在當(dāng)下中大型新能源MPV市場里，很難不讓人重新掂量零跑的意圖。畢竟，這個(gè)細(xì)分市場已經(jīng)擠滿了騰勢（參數(shù)丨圖片）D9、嵐圖夢想家、小鵬X9、別克GL8等強(qiáng)手，下半年還有智界V9蓄勢待發(fā)。零跑選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)把D99推上臺(tái)面，顯然不只是為了湊個(gè)熱鬧。

25萬區(qū)間，一臺(tái)配置拉滿的旗艦MPV

零跑D99給人的第一印象，是堆料堆出來的壓迫感。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，D99的車身長寬高分別為5280/1995/1880mm，軸距達(dá)到3110mm。車長超過五米二，軸距三米一，站在實(shí)車旁邊，體量感完全不輸那些售價(jià)四五十萬區(qū)間的傳統(tǒng)豪華MPV。

但零跑的外觀有別于傳統(tǒng)MPV，D99采用了圓潤的子彈頭造型，前臉是零跑標(biāo)志性的分體式大燈，上方貫穿式燈帶在兩側(cè)做了折線處理，下方主光源方正立體，官方稱之為“科技自然美學(xué)2.0”。

值得一提的是，這臺(tái)車配備了百萬像素DLP投影大燈，支持個(gè)性化燈光秀、迎賓燈語甚至戶外投影功能。車側(cè)用一道銀色飾條勾出車頂弧線，隱藏式側(cè)滑門軌道被巧妙地藏進(jìn)了第三排玻璃下方，整體觀感比傳統(tǒng)商務(wù)MPV多了幾分科技產(chǎn)品的凌厲感。

（圖源：電車通攝制）

座艙是D99真正下血本的地方。

D99采用2+2+3的七座布局，得房率91.3%。內(nèi)飾延續(xù)零跑家族式的極簡T字中控，但用料明顯上了一個(gè)臺(tái)階。17.3英寸懸浮式中控屏、10.25英寸液晶儀表、50英寸AR-HUD抬頭顯示，以及后排21.4英寸3K吸頂娛樂屏，構(gòu)成了多屏交互的硬件基礎(chǔ)。

座椅材質(zhì)用到了全粒面半苯胺頭層真皮，第二排兩把124°零重力旋轉(zhuǎn)航空座椅，支持45°迎賓旋轉(zhuǎn)、90°觀景旋轉(zhuǎn)、180°對(duì)坐會(huì)客模式。第三排同樣沒有敷衍，支持加熱、靠背與頭枕電動(dòng)調(diào)節(jié)，配備獨(dú)立扶手與專屬控制面板。

空間靈活性上，全車支持超11種座椅變換模式、5種成床模式，二三排聯(lián)動(dòng)可形成近2.5米的純平大床。第三排座椅電動(dòng)90°折疊，可形成MPV同級(jí)鮮有的攬景座席。全車43處分類儲(chǔ)物空間，7座滿載狀態(tài)下后備廂常規(guī)容積達(dá)706L，可容納10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李箱。第三排放倒后容積拓展至2890L。

（圖源：電車通攝制）

零跑顯然深諳當(dāng)下高端新能源車的“流量密碼”——冰箱、彩電、大沙發(fā)，一個(gè)都沒少。而動(dòng)力和底盤是D99的另一塊長板。

D99提供純電和增程兩種動(dòng)力版本。增程版搭載80.3kWh增程專屬寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航高達(dá)480km，官方稱其為“全球最長純電續(xù)航增程MPV”。

日常通勤可完全覆蓋純電出行，長途用油無續(xù)航焦慮。行業(yè)首創(chuàng)增程MPV搭載CTC電池底盤一體化技術(shù)，配合800V高壓快充平臺(tái)，30%-80%充電僅需約15分鐘。

純電版搭載全球首發(fā)寧德時(shí)代分子級(jí)融合超混電芯，電池容量115kWh，CLTC純電續(xù)航700km，采用全棧1000V高壓架構(gòu)，峰值快充功率超460kW，充電15分鐘補(bǔ)能超350km。

底盤配置方面，D99全系標(biāo)配前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，搭載孔輝雙腔閉式空氣懸架與可變阻尼減振器，懸架調(diào)節(jié)行程達(dá)95mm。行業(yè)領(lǐng)先的LMC2.0底盤運(yùn)動(dòng)融合控制系統(tǒng)，賦予底盤“主動(dòng)思考”能力，主動(dòng)預(yù)瞄魔毯功能可實(shí)時(shí)掃描前方路面，提前調(diào)節(jié)懸架阻尼。

（圖源：電車通攝制）

智能化層面，D99行業(yè)首發(fā)雙高通8797中央域控芯片，智能座艙搭載端側(cè)全模態(tài)AI大模型，智能駕駛包含激光雷達(dá)在內(nèi)28個(gè)高精感知硬件，覆蓋44項(xiàng)主動(dòng)行車功能，實(shí)現(xiàn)車位到車位全場景領(lǐng)航輔助。

零跑的加速度，與D99的“承上啟下”

要理解D99對(duì)零跑意味著什么，得先看看這家公司過去半年的節(jié)奏。

2025年，零跑全年交付約59萬輛，首度實(shí)現(xiàn)盈利5.4億元，結(jié)束了連續(xù)三年的虧損周期。對(duì)于一家主打性價(jià)比標(biāo)簽的新勢力來說，盈利意味著商業(yè)模式跑通了——靠規(guī)模攤薄成本，靠全域自研壓縮供應(yīng)鏈開支。

進(jìn)入2026年，零跑的野心進(jìn)一步膨脹。年初，公司把全年銷量目標(biāo)從100萬輛上調(diào)至105萬輛，同比增幅超過67%。為支撐這一目標(biāo)，零跑在今年上半年密集推新：3月A10上市，4月D19登場，6月D99接棒，下半年還有A05蓄勢。產(chǎn)品矩陣從A到D四個(gè)平臺(tái)全面鋪開，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類。

（圖源：電車通攝制）

截至2026年初，零跑國內(nèi)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋295個(gè)城市，擁有950家銷售門店和526家服務(wù)門店；海外方面，與Stellantis的合作持續(xù)深化，已進(jìn)入超35個(gè)國際市場，全球銷售網(wǎng)點(diǎn)超過1800個(gè)，海外銷量目標(biāo)定在10萬至15萬輛。

零跑與一汽的合作也在推進(jìn)，零跑負(fù)責(zé)全域自研的電動(dòng)化與智能化技術(shù)輸出，一汽提供傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)及供應(yīng)鏈資源。這意味著零跑的技術(shù)能力已經(jīng)開始外溢，從整車制造商向“技術(shù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型。

在這樣的背景下，D99的上市就不是簡單的產(chǎn)品線擴(kuò)充，而是零跑品牌向上的關(guān)鍵一躍。

過去，零跑的主銷區(qū)間集中在10萬至20萬元，C系列和B系列撐起了銷量基本盤。D19的上市讓零跑首次站穩(wěn)20萬至30萬元區(qū)間，而D99則直接把戰(zhàn)火燒到了30萬級(jí)MPV市場。這是一個(gè)對(duì)品牌溢價(jià)、產(chǎn)品質(zhì)感、服務(wù)體系都要求極高的細(xì)分領(lǐng)域。D99能不能賣好，將直接決定零跑能否真正擺脫性價(jià)比品牌的單一標(biāo)簽，進(jìn)入科技豪華的新階段。

另一方面，MPV車型本身的高客單價(jià)和豐富配置，也有望改善零跑的利潤結(jié)構(gòu)。在105萬輛的年銷目標(biāo)里，D99和D19這類高端車型的占比提升，意味著零跑不必再單純依賴“走量”車型沖規(guī)模，而是可以通過高價(jià)值車型實(shí)現(xiàn)更健康的營收結(jié)構(gòu)。

MPV新能源化浪潮下，零跑賭的是什么？

D99進(jìn)入的，是一個(gè)正在經(jīng)歷劇烈重構(gòu)的細(xì)分市場。

過去十年，國內(nèi)MPV市場幾乎是別克GL8的獨(dú)角戲，但新能源浪潮徹底改寫了游戲規(guī)則。騰勢D9的崛起證明，高端MPV用戶愿意為電動(dòng)化、智能化體驗(yàn)支付溢價(jià)；嵐圖夢想家、小鵬X9等緊隨其后，各自切走一塊蛋糕。2026年下半年，智界V9、尊界MPV等鴻蒙智行系產(chǎn)品也將入市，MPV賽道從未如此擁擠。

零跑D99的打法，在這個(gè)背景下顯得頗為清晰：用“半價(jià)理想MEGA”的錯(cuò)位競爭邏輯，把40萬乃至50萬級(jí)的產(chǎn)品力，打到25萬區(qū)間。

零跑的全域自研覆蓋了電子電氣架構(gòu)、電驅(qū)、電池管理、智能座艙、智能駕駛等核心領(lǐng)域，占整車成本65%的高附加值核心零部件實(shí)現(xiàn)自研自造。D99身上那些越級(jí)配置，本質(zhì)上都是全域自研的溢出效應(yīng)。

有意思的是，零跑賭的是MPV用戶需求的“去商務(wù)化”趨勢。

（圖源：電車通攝制）

傳統(tǒng)MPV的核心場景是商務(wù)接待，強(qiáng)調(diào)的是面子、排場和第二排尊貴感。但新能源MPV的崛起，很大程度上得益于家庭出行需求的爆發(fā)。二孩、三孩家庭對(duì)空間、舒適、智能化的要求，與商務(wù)場景并不完全重疊。D99在配置上明顯偏向家庭友好。

這種定位，與理想MEGA有異曲同工之處，但零跑的價(jià)格策略更激進(jìn)，直接把門檻拉低到24.98萬。如果產(chǎn)品體驗(yàn)沒有斷崖式差距，價(jià)格敏感型用戶的選擇傾向不言而喻。

當(dāng)然，D99面臨的挑戰(zhàn)也不小。MPV是一個(gè)極度依賴口碑和長期市場培育的品類，用戶對(duì)品牌忠誠度遠(yuǎn)高于SUV和轎車。零跑在MPV領(lǐng)域沒有任何歷史積淀，D99作為開山之作，仍需市場檢驗(yàn)。

2026年淘汰賽進(jìn)入深水區(qū)，沒有品牌能靠單一爆款高枕無憂。比亞迪在20萬元以下市場筑起了防線，理想、問界在30萬至50萬區(qū)間打得激烈，蔚來堅(jiān)守?fù)Q電高端陣地，小鵬靠智駕標(biāo)簽尋找差異化。零跑選擇用“全品類覆蓋+全域自研+極致性價(jià)比”的組合，在縫隙中尋找增量。

D99能不能成，不僅關(guān)乎零跑今年的銷量目標(biāo)，更關(guān)乎這家新勢力能否在下一輪競爭中，真正站穩(wěn)腳跟。