北京
近日，在全新理想L8上市發布會期間，理想汽車高管的一番言論又引發了兩家公司隔空互懟。
理想汽車產品線總裁劉杰在發布會現場提到，自己并不認同行業內“增程的盡頭是純電”的話術，并提出了“增程的盡頭，是5C增程”。
據了解，5C增程指的是把“大電池和超快充”結合到增程技術上，既能讓增程車有接近純電車型的續航和充電體驗，也能保持長途用油的性能。理想通過800V高壓平臺打造了大容量的5C快充電池，實現CLTC純電續航超430公里。例如全新理想L8、L9 Livis均搭載了72.7kWh的大電池，峰值充電功率均可達到420kW。
理想全新L8發布會次日，蔚來副總裁馬麟在社交平臺發布“謝謝”二字，該行為被市場解讀為針對上述言論的隔空回應。
增程與純電之爭，一直在新能源行業引發熱議。與理想站在對立面的蔚來一直推崇純電技術，蔚來CEO李斌多次在公開場合提到“增程的盡頭是純電，純電的盡頭是換電”這一觀點。在他看來，增程解決的只是階段性“補能安心感”問題，并認為“超快充再快，不可能有換電快”。
在理想全新L8正式上市之前，6月17日，理想汽車CEO李想針對這一觀點公開表示，反對新能源行業對純電、增程兩大技術路線“踩一捧一”的行為，不要搞新能源鄙視鏈。他認為，純電和增程車，是滿足不同用戶的需求，仍有40%多的用戶在選購油車，在旗艦五座SUV市場中，選擇寶馬X5、奔馳GLE等油車的用戶還有很多。
（截圖源于李想微博）
隨即，6月18日，樂道汽車總裁沈斐也在微博隔空回應兩大技術路線之爭，稱5月國內新能源汽車滲透率已達62.9%，其中，增程車型在新能源中的份額進一步下降至9%，純電車型對應份額進一步增長至67%，成為新能源市場絕對主力。
然而，這場“口水戰”早已經超過了雙方單純的技術探討，最終無論勝負，市場會給出答案。
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