廣東
法拉利車隊將在本周末的奧地利站中，推出一具可以更高溫度運行的內燃機引擎，同時還規劃于夏休之后，推出全新的渦輪增壓器，目標是進一步縮小與梅奔車隊的差距。
雖然FIA尚未證實，但根據消息人士透露，在加拿大站后的首輪ADUO評估中，紅牛的內燃機被認定為場上最強，盡管他們本身并不認同這項評估。而法拉利內燃機的性能，據悉落后于紅牛產品超過4％，因此將獲準進行兩次引擎升級。
不過法拉利動力單元技術總監Enrico Gualtieri和車隊領隊瓦塞爾在官方訪談中透露，他們已安排在本周末的奧地利站中推出首波的引擎升級，間接印證了上述說法。
法拉利引擎的首波升級主要針對燃燒室進行修改，改采鋼合金汽缸蓋，這讓工程師們可以追求傳統鋁合金引擎所無法達到的壓力和溫度水平。但法拉利車隊并不認為，這已足以幫助他們超越梅奔車隊。
賽季初期，由于法拉利刻意采用了較小尺寸的渦輪增壓器，以因應MGU-H取消后所帶來的渦輪遲滯問題，而FIA的預先建立渦輪轉速措施卻削弱了他們的優勢。但此一選擇仍帶來了不錯的效果，讓他們的車手在起跑時討到不少便宜。然而，隨著賽季的進行，主要對手逐步適應新的起跑程序，使得這項優勢已不復存在。
于是法拉利打算利用ADUO的第二次升級額度，導入全新設計的渦輪增壓器，預計在荷蘭或主場意大利站中正式登場。新渦輪增壓器的葉輪直徑將保持不變，但葉片數量與角度都將重新規劃，所使用材料也將有所強化。
由于梅奔和本田目前都沒有計劃借由ADUO推出升級版引擎，因此法拉利希望能夠像奧迪率先在巴塞羅那推出ADUO升級那樣，搶先取得性能優勢。
至于本周末奧地利站的升級，法拉利將進一步強化其"高溫引擎"概念，在燃燒過程中，將汽缸工作溫度從目前的100°C提高至110°C。理論上，引擎的運作效率會更高，再搭配新版熱值更高的燃料，讓更多燃料微粒得以充分燃燒，同時減少殘余排放物。這能增加內燃機的機械功，進而提升馬力。
而且高溫引擎還有一個好處就是，由于冷卻液流過散熱器前后的溫差變小了，降溫的需求降低，散熱器的尺寸也就不用這么大了。
巴塞羅那站中法拉利車隊推出了效率更高、阻力更低的空力升級，成功彌補了067/6動力單元相較梅奔產品的馬力劣勢，外界盛傳在西班牙炎熱的環境下，約25匹的性能差距幾乎完全消失。如果法拉利車隊真的能夠藉由ADUO進一步提升表現，勢必會為2026年世界冠軍之爭帶來更多懸念。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
