減座漲價，全新理想L8背水一戰(zhàn)

指導價36.98-42.98萬，權(quán)益優(yōu)惠1萬元、還給出了1.4-1.6萬元的金融貼息，全新理想L8（參數(shù)丨圖片）直接以“俯沖姿態(tài)”上市了。

這個價格相比于早一個月上市的全新理想L9價格下調(diào)了7-8萬元，而從產(chǎn)品層面看，卻只是上了一個座椅而已。由此可見理想汽車對全新一代理想L8銷量的渴望，已經(jīng)不再對“旗艦SUV”有價格上的矜持了。

對于市場來說，這不過是已經(jīng)接近白熱化競爭的市場中，又新增了一款大五座SUV，而對于理想來說，這次全新L8的更新，稱得上一次產(chǎn)品線的全面重構(gòu)、甚至是砍掉了原本的“小L9”的產(chǎn)品線。

與上一代理想的L系列車型中定位為小號L9的L8不同，如今變成了一臺和L9定位截然不同的大五座SUV，但座位減少的同時，全新理想L8價格明顯上調(diào)，同時李想也打出了“后排對標奔馳GLS邁巴赫、操控追平寶馬X5 M”的口號。

在L系列車型全面低迷的當下，理想帶來了怎樣一臺全新理想L8？李想的口號是不是過于夸大？這款全新大五座的上市，是否能幫助理想L系列走出低迷的銷量狀態(tài)呢？

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價格明漲暗降，全新理想L8補齊了哪些短板？

2022年9月剛上市時，理想L8承擔了理想ONE繼任者的身份，官方定義“六座豪華SUV”，如今全新L8不再強調(diào)豪華，其標簽改為了“旗艦大五座SUV”，拉平了旗艦6座SUV——L9 Livis的等級。

名稱相同、外觀乍看變化不大，但是和現(xiàn)款相比，全新L8幾乎算得上一臺全新車型。

首先是尺寸和座位數(shù)的變化，軸距增加40mm、車長增加55mm，全新L8相較老款L8的增長不算夸張，但是外觀尺寸已經(jīng)能夠和極氪8X、問界M8五座版形成平級競爭，只是3045mm的軸距沒有參數(shù)上的優(yōu)勢。

尺寸增大的同時，座位減少一排，如果說采用6座布局的現(xiàn)款L8，每一排的空間都算不上特別寬裕，全新L8第二排的空間，就完全配得上旗艦大五座的稱號了。

這里值得一提的是，全新L8并非簡單地砍掉第三排、把空間讓給第二排，而是在車身設計、布局上，就和6座的L9 Livis形成差異化，其后輪輪拱部位進行了重新設計，減少對車內(nèi)空間的侵入，也可以更好地適應雙排零重力座椅。

沒錯，零重力座椅，是全新L8補上的重要短板。最早開辟“冰箱彩電大沙發(fā)”市場的理想，在理想ONE和初代L系列都沒有配備零重力座椅，這方面始終落后以問界為代表的其它大尺寸SUV，這也是L系列銷量下滑的關鍵因素之一。

而全新理想L8則在座椅配置方面實現(xiàn)了“能上盡上”。比如同價位競品只有第二排右側(cè)座椅支持零重力、右側(cè)只提供舒躺座椅，但這次全新L8實現(xiàn)了前后兩排、四個零重力座椅的標配，而且加熱、通風、按摩等功能全部配齊。可能座椅通風加熱按摩這些功能同級車都不缺，但是四張零重力座椅確實是理想L8在五座市場比較獨特的賣點。

其它方面，全新L8 Livis基本上也和L9 Livis看齊，800V電壓平臺、全線控底盤、4激光雷達、后輪轉(zhuǎn)向、400+公里的純電續(xù)航等等，都達到了李想口中“旗艦大五座”的規(guī)格。

最后是設計方面，全新理想L8整體外觀相較現(xiàn)款似乎沒有大的變化，但通過色彩的調(diào)整、車身輪廓的微調(diào)，這款車還是保持了這個級別應有的精致、高級感。

同時由于全新理想L8重新設計了D柱，還對尾燈等細節(jié)做了調(diào)整，所以和理想L9的氣質(zhì)有了明顯不同，不會再像別的品牌在外觀上采用類似設計、而僅僅在內(nèi)部重新布置座椅。

實際上，這種外觀上的變化也讓理想L8的定義有了“下移”的空間，因為如果和理想L9完全一樣，甚至就叫理想L9大五座版，那么在定價上就會受到局限，畢竟9系的定價不太好直接來到35萬元區(qū)間。

總之，售價上漲的全新理想L8，自身定位也完成了徹底的轉(zhuǎn)變，那么它在當下市場中的競爭力如何呢？

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全新理想L8與核心競品對比

1、尺寸跨入準D級，看齊競品

在40萬左右價位上，目前可以稱為全新理想L8核心競品的，就是問界M8和極氪8X，三款“8系”車型中，問界M8體量依然最大，但都已經(jīng)可以視為同級競品。

三款車型不同的是，問界M8和極氪8X都各有5座和6座版本，全新理想L8則真正放棄三排布局、專注大五座體驗的車型。單單對比五座版的話，全新理想L8后排的空間和舒適性功能，都要更加極致，尤其是后排雙零重力座椅的配置，將其舒適性和配置真正和競品拉開了差距。

而盡管友商會提供六座版車型，但是問界M8的六座落地價格已經(jīng)和理想L9 Ultra看齊了，極氪8X則是幾乎沒有人多花1萬元買六座。所以，大五座旗艦SUV的市場機會還是足夠的大。

2、動力&續(xù)航：續(xù)航追上當下主流水準，動力依然相對保守

和現(xiàn)款相比，全新理想L8的動力、續(xù)航都得到了躍升，標配雙電機總功率達到571馬力，超越了問界M8增程版，同時全系標配72.7kWh大電池組，CLTC純電續(xù)航達到430公里，反超了問界M8和極氪8X。

除此之外，采用800V平臺+5C電池后，全新理想L8實現(xiàn)了10分鐘完成10-80%快速補能，這點基本和極氪8X看齊，但是比問界M8增程版要快了很多。

不過在動力方面，理想L8和問界M8，都無法和采用2.0T發(fā)動機+插混動力的極氪8X媲美，后者雙電機版本0-100km/h就做到了3.7秒，另外還有2.96秒破百的三電機版本。極致性能方面，極氪8X還是要更純粹些。

3、智駕&底盤：理想L8依靠線控底盤+后輪轉(zhuǎn)向拉開優(yōu)勢

智駕方面，問界M8不論口碑還是體驗上，依然都是TOP0頂尖級別，所以不管是理想，還是其他車企，對于看重智駕的用戶幾乎沒有辦法。那么理想這次的策略是，在和非華為乾崑系的旗艦SUV競爭時，主打一個智駕硬件拉滿，滿足未來3-5年的OTA需求。

所以這一次全新理想L8沒有選擇繼續(xù)使用英偉達Thor-U的芯片，而是智駕芯片選擇上自研馬赫M100，入門單顆就是1280TOPS、外加一顆激光雷達和7個800萬像素攝像頭，而Livis或者用戶也可以選裝高配版本，包括雙馬赫M100芯片和4顆激光雷達，也足以叫板在硬件上堆料的競品。總之，理想L8在硬件上沒有輸，具身智能的故事還是可以講起走。

后輪轉(zhuǎn)向的標配，算得上全新理想L8在大五座SUV競爭中的一張王牌，這一點問界M8、極氪8X都全系缺失。首先是后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ诖蟪叽鏢UV來說，在操控靈活性上的提升是立竿見影的。此外再疊加雙腔空懸、線控轉(zhuǎn)向等技術直接在Ultra就標配，在駕控配置上也是優(yōu)于對手。

更關鍵是，42萬元級別，選擇Livis版本，用戶可以獲得800V主動懸架，從實際體驗來看讓全新理想L8也算彌補了理想L系列操控體驗和駕駛樂趣的短板。

當然，從理想自己的定價策略來看，6萬元的價差，僅僅只是多了更高規(guī)格的智駕硬件、800V主動懸架，雖然操控性能大幅度提升，但對于大部分家庭消費者來說體感不會太明顯——甚至不如雙色車身或者三色智能大燈更有效果——所以他們還是主推L8 Ultra版本。

4、座艙配置：后排中屏變大屏，音響升級

如果說2022年上市的理想L8，對于座艙配置的目標是營造舒適、溫馨的家，那么定位旗艦大五座的全新L8，在配置上就開始向奢華體驗進發(fā)了。

電吸門毫不例外地全系標配，Livis版本則用上了電動開閉車門。前排中控屏追到了6K規(guī)格，后排娛樂屏也從現(xiàn)款的15.7中號屏，升級到了4K、21英寸大屏。

座艙芯片方面，上市不久的極氪8X最高給到了2顆高通驍龍8295，全新理想L8則用上了高通最新的8797 Max和Elite。

前排50W無線快充競品都有，但是全新L8在后排也實現(xiàn)覆蓋，甚至還多了一個67W Type-C，位置布置也很巧妙。20+揚聲器都不稀奇，全新L8把音響功率堆到了夸張的4720W，不管效果怎么樣，參數(shù)上肯定能唬住用戶。

5、舒適性配置：4套零重力座椅，改變大五座生態(tài)

初代產(chǎn)品沒有零重力座椅，或許成了理想L系列的一個心病，在和競品對比下，理想“冰箱彩電大沙發(fā)”的標簽大打折扣，如今產(chǎn)品換代，L8直接用雙排+標配四把零重力座椅，徹底補上了這個短板，至少友商跟進估計要在明年的改款才行。

空間不足的情況下，超過2個零重力座椅都有為了堆料而堆料的嫌疑，而本身尺寸加長、又專門針對五座布局進行優(yōu)化的全新L8，則把4零重力座椅的配置策略真正合理化。某種程度上說，在舒適體驗這個維度上，理想L8這四把零重力座椅改變了大五座的配置基準，估計往后旗艦大五座大家都會上。

唯一的問題是，理想L8的后排零重力座椅不能放平，沒有像嵐圖泰山X8那樣做下沉式坐墊，這樣對于后備箱成床的這個需求還是沒有滿足。

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重新定位的全新L8，能走出困局么？

時間撥回2022年11月，理想L8交付首月便斬獲10189輛的成績單，彼時的增程市場還是一片藍海。

到了2026年，市場早已不同當年。理想L8 2月銷量1046輛，5月勉強回升至3500輛左右，但和問界M7、M8、甚至新晉對手極氪8X，都有不小的差距。

理想L系列的另一個痛處，是L6、L7、L8、L9四款產(chǎn)品共用一套設計語言、一套增程架構(gòu)、一套座艙邏輯，外形相似到讓路人難以分辨，價格區(qū)間卻大面積重疊。

理想L系列的“套娃”策略，早已出現(xiàn)了反噬， L6搶L7的潛客，L7搶L8的潛客，一場徹頭徹尾的“左右手互搏”，如今L6的支柱定位，也被i6取代。L系列所有車型，都未能擺脫上市首年沖高，隨后持續(xù)回落的輪回。

這種背景下，全新理想L8舍棄6座布局，拔高價格定位，是一次不得不做的戰(zhàn)略調(diào)整。

放棄走量幻想，不再強求月銷兩萬的榮光，轉(zhuǎn)而追求單車利潤與品牌溢價。放棄低價策略，從“性價比”轉(zhuǎn)向“質(zhì)價比”——參考L9 Livis敢漲價5萬的底氣，理想不想再卷進價格戰(zhàn)的泥潭。這三步退讓，正是對過去幾年盲目擴張的深刻反思。

有反思，就有走出泥潭、再次突破的可能，全新理想L8重回銷量巔峰的可能性不大，但是理想確實走出了扭轉(zhuǎn)頹勢的關鍵一步。