小鵬MONA的爆款公式，換個SUV外殼還靈不靈？

在MONA M03之前，很少有新勢力會把10萬級的家轎打上“智駕”和“科技”的標(biāo)簽。

但小鵬敢，并且還大獲成功。

現(xiàn)在，小鵬把同一套公式套進(jìn)了一個SUV外殼——MONA L03正式亮相。

純電之外還首次加入了增程版本，定價大概率落在15萬級這個最走量的價格帶，我們此前也詳細(xì)報道過。

L03能復(fù)制M03的爆款神話嗎？編輯部內(nèi)部分成正反兩方，展開了一場激烈辯論。

正方

智駕組—汪潔

在10-15萬級的電車?yán)铮壳癓03最大的對手是比亞迪、零跑和吉利。

從顏值上來說，小鵬MONA的年輕化標(biāo)簽貼得很牢固，M03改款推出的牛油果等春夏新色就得到了很好的市場反饋。

從一些路透信息來看，L03也有非常豐富的多巴胺車色可選，加上標(biāo)志性的T形車燈等等，整臺車還是比較有個性的。

對年輕人來說：可以有爭議，但不能普通。

從智能化上來說，小鵬MONA都是標(biāo)配城區(qū)輔助駕駛，結(jié)合園區(qū)記憶功能還能車位到車位，在這個價位幾乎找不出第二家。

吉利在這個價位段的SUV主要搭載高速領(lǐng)航；比亞迪的同價位段SUV想裝城區(qū)領(lǐng)航得花1.2萬選裝；零跑具備車位到車位功能，但目前城區(qū)領(lǐng)航功能還在發(fā)展中，可用地區(qū)也還在拓展中。

年輕人通常對智能化功能接受度更高，如果對城區(qū)領(lǐng)航有剛需，那么小鵬MONA L03就已經(jīng)勝券在握。

空間方面，目前國產(chǎn)車都做的挺不錯。剩下的就主要看大家對于各個品牌的青睞程度了。

小紅書運(yùn)營—陳雨珠

看起來沒有什么賣不好的理由。

L03剛亮相，在小紅書上已經(jīng)有不少討論帖了，多數(shù)人覺得這款車會比GX熱度更高，設(shè)計上也比同價位的零跑更好看。

當(dāng)然更多的還是在催促上市。

這是小鵬的一張“錯位競爭”王牌，15萬級的定價，這臺車本質(zhì)是小鵬用20萬級的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)在打15萬的競品們。

年輕用戶對外觀和智能化的重視超過大部分人的想象，小鵬在這兩點上優(yōu)勢明顯。

三電組—石晉明

目前 MONA M03 已經(jīng)是小鵬絕對的銷量支柱，單月交付穩(wěn)定破萬，在品牌內(nèi)部占比極高。

而國內(nèi)消費者對 SUV 的偏好遠(yuǎn)高于轎車，在 M03 已經(jīng)打下深厚群眾基礎(chǔ)的前提下，順勢推出一款同平臺的 SUV 車型L03，受眾面直接放大，前景非常廣闊。

定價上，參考 MONA M03（11.98 萬起）和 G6（17.69 萬起）的定位，L03大概率精準(zhǔn)卡位 15 萬到 20 萬這個最走量的價格帶。

更重要的是，M03的熱銷已經(jīng)讓小鵬吃透了這個級別用戶的真實需求，造車經(jīng)驗充足。

比如能耗，我們之前在高環(huán)上拿 M03 和特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） 直接對比過，三電效率甚至略占優(yōu)勢，這說明小鵬的底子很扎實——價格便宜，但性能沒妥協(xié)。

同平臺的 L03，幾乎可以確定能繼承這一優(yōu)點，續(xù)航和能耗表現(xiàn)大概率仍然是同級第一梯隊。

所以整體來看，L03 相當(dāng)于在 MONA M03 的成功公式上，套了一個國人更買單的 SUV 外殼，再把價格鎖在最能走量的區(qū)間。我很看好它成為小鵬下一張銷量王牌。

三電組—張祥龍

L03有純電和增程兩個版本，純電版56/69度電池，550-650km續(xù)航，和M03的策略一致。

但增程版版本具備1.5L 增程器 + 183kW 電機(jī)，WLTC純電續(xù)航最高 257km，足夠日常通勤一周充一次電。

此前M03 只有純電，會把很多家里只有一臺車、偶爾要跑長途的用戶擋在了門外，但L03的增程版，相當(dāng)于把這部分用戶也納入了射程。

而且L03的所處的這個細(xì)分市場，增程/混動也會是市場主銷車型。

因為對于很多三四線城市，家里只有一臺車的用戶來說，增程一定程度上是剛需，這樣既可以體驗新能源的智能化，又不會有里程焦慮，而家庭的第一臺車更多也是考慮SUV。

但15 萬級的增程 SUV這個細(xì)分市場又還沒有絕對的王者，跟比亞迪宋 PLUS DM-i 、零跑 C10和C11、深藍(lán)S07這些競品相比，小鵬的智駕是絕對優(yōu)勢。

L03 增程版如果定價在能在15萬左右，對于選擇純電并沒有那么大決心的用戶來說，MONA系的口碑再配上小鵬的智駕，L03 很可能成為這個價位增程SUV的首選。

海外運(yùn)營—劉瀟

從全球化角度來看，M03已經(jīng)為小鵬打開了全球市場，中東、非洲、德國、泰國等地都有M03的身影。

海外平臺上，有很多人想要了解這款來自中國的“Model 3”。

而且小鵬的出海計劃也非常成熟，何小鵬也表示在今年會有越來越多的車被發(fā)往海外。

而且借助M03積累的海外用戶口碑和市場熱度，L03無需從零起步，可快速復(fù)制爆款路徑，還有一些海外用戶覺得MONA L03比保時捷、極星還要好。

反方

智駕組—張亭豪

MONA L03或許能賣的不錯，但我并不覺得進(jìn)入穩(wěn)銷期后，它能成為M03那樣的爆款。

轎車和SUV給人的期待差別很大，轎車要漂亮、要好開，而SUV天然跟實用性有更多的綁定。

L03本身尺寸還不到4.7m，同時采用了大溜背的造型，這也就限制了L03的乘坐和裝載空間，可能會過濾掉一部分對空間需求較大的家庭用戶。

另外，參考MONA的品牌定位，L03的價格很可能處于15萬級的價格帶，這個價位的SUV，比亞迪、零跑、吉利銀河、深藍(lán)等品牌旗下的很多車型都是量大管飽，L03并不占體量優(yōu)勢。

L03并沒有走已經(jīng)被驗證過的爆款路線，在當(dāng)下的競爭形勢中，L03要劍走偏鋒奪下奇功，挑戰(zhàn)難度有些高。

座艙組—元明清

從個人角度來看，小鵬MONA L03在15萬級市場的核心優(yōu)勢集中在智能化和外觀顏值。

對于僅有代步、通勤需求的年輕用戶而言，雖然比亞迪、吉利、奇瑞等競品在設(shè)計語言上相對守舊，缺乏吸引力，但L03的轎跑造型和科技感似乎也沒有。

轎跑造型帶來的直接代價是后排頭部空間的壓縮。

對于有家庭出行需求的用戶，這一點可能成為重要的決策障礙，L03的產(chǎn)品定位天然傾向年輕單身或二人家庭，而非多人口家庭，這本身就限定了它的受眾寬度。

最關(guān)鍵的應(yīng)該是性價比。M03能成為爆款，核心在越級配置和親民價格。

如果L03在定價上無法延續(xù)這一策略，應(yīng)該很難打動對價格高度敏感的15萬級市場消費者。畢竟，比亞迪們在空間、續(xù)航和品牌認(rèn)知上都不遜色，且價格更具攻擊性。

綜合來看，我認(rèn)為L03具備一定的產(chǎn)品亮點，但要想復(fù)現(xiàn)M03的爆款神話不易。

新車組—徐蘊(yùn)瑋

L03最大的問題，在于能否拿出一些同級市場里“人無我有”的東西。

它在設(shè)計上延續(xù)了M03這套經(jīng)過市場驗證的家族化語言，不過相比之下，L03車尾層次感更強(qiáng)。

同時還提供撞色剎車卡鉗、小鴨尾擾流板以及多種輪轂樣式可選，整體看起來更有運(yùn)動氣息。

動力方面，L03大概率會放棄M03上的前置電機(jī)布局，將驅(qū)動電機(jī)調(diào)整至后軸。

對于純電版車型而言，甚至還有機(jī)會解鎖出一個前備箱。

如果只是簡單地把M03“拉高、拉大”，那么L03充其量只是一臺SUV版M03，解決的更多是空間層面的問題，尤其是后排頭部空間的提升。

2024年MONA M03上市時，面對的10萬級純電轎車市場仍是一片藍(lán)海；

而如今的10萬級SUV市場，早已卷成紅海。空間變大固然重要，但僅靠空間顯然不足以形成差異化競爭力。

因此對于L03來說，增程系統(tǒng)、空間的利用、AI的上車或許才是真正值得關(guān)注的地方。