美國新造車遭大難，裁員18%，COO也不要了，賣一輛車虧183萬

新CEO裁員表決心

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

還記不記得被美國網友稱為“特斯拉殺手”的造車新勢力Lucid，這家公司要過難關了。

前不久，正式任命了西爾維奧·納波利（Silvio Napoli）為其新任CEO，填補了自2025年初創始人彼得·羅林森（Peter Rawlinson）卸任后的1年管理真空。

本來Lucid的員工們都以為，這位一手將Schindler推向“全球電梯制造巨頭”的人物也能將Lucid拉出泥潭。

但沒想到，這位新任CEO直接來了招釜底抽薪。

昨天，Lucid正式宣布，要裁掉18%的員工，大概1500人，按照Lucid的表述，這次本輪裁員旨在配合納波利所提出的“簡化公司架構、強化執行力，并讓 Lucid 在未來更具競爭力”的一部分。

言外之意，這次裁員就是由新任CEO一手主導，距離其正式走馬上任才僅僅過了20天，就一下砍去接近五分之一的員工數量，果然姜還是老的辣...

01

動蕩中的重組

事實上，這已經是Lucid在今年內的第二次大規模裁員。

早在四個月之前，Lucid就宣布，將削減約12%的美國全職崗員工，彼時給出的理由是，旨在提升效率，加速Lucid的盈利能力。

按照2025年底Lucid公布的員工總規模約9000人的口徑來計算，當時裁撤規模大概在1000人左右，彼時的裁員，后來被寫進了一季度財報。公司稱，裁員短期內會帶來約4000萬美元費用，但未來幾年最多可節省約5億美元。

不過，2月份的那次裁員還只是針對的美國本土非生產性崗位，這讓生產工廠的時薪工人得以幸免。

而這次的裁員力度明顯更大，范圍也更廣，不僅覆蓋了全職的行政人員，還包括了外包工程師、工廠一線生產小時工等崗位。

甚至，連核心的管理層面也沒能幸免。

此前在2025年2月，Lucid創始人彼得·羅林森卸任CEO后，新CEO西爾維奧·納波利接任之前，一直是由原來的Lucid首席運營官馬克·溫特霍夫（Marc Winterhoff）臨時擔任CEO，結果一不小心就“臨時”了一年。

直到西爾維奧·納波利在6月1號正式接任，按照原來的計劃，馬克·溫特霍夫也將回歸繼續擔任首席運營官一職。在此之前，納波利以及Lucid都曾確認過，溫特霍夫將留任首席運營官（COO）。

然而根據Lucid向美國 SEC 提交的官方文件，Lucid已不再設首席運營官這一職位，目的是簡化管理層匯報鏈條，所有業務部門負責人直接向 CEO 納波利匯報。

這意味著原Lucid首席運營官馬克·溫特霍夫也將離職，還表示溫特霍夫將獲得遣散費和經濟支持，還可保留自己的公司車輛。

另外，根據披露文件中還展示了，這次架構調整將產生3200萬美元一次性遣散支出，但每年可永久節省1.58億美元運營成本。

這是因為，除了人員大規模縮減外，Lucid還叫停了亞利桑那州卡薩格蘭德工廠的汽車第二班生產工作，直接對現有生產體系進行收縮調整。按照規劃，這次重組工作將在今年第三季度前全部落地完成。

如果加上2月份的那次裁員，2026年Lucid的兩輪裁員已經合計削減了近2500個崗位。

其實，裁員重組并非Lucid內部動蕩的開端，近一年來，公司核心高管團隊就已經開始不斷“重組”了。

前CEO的閃電辭職，拉開了高管離職潮序幕，先是長期擔任高級副總裁兼首席工程師的埃里克·巴赫被解雇，后來工程副總裁詹姆斯·霍金斯、質量副總裁杰里·福特相繼離開或退休。

更早之前，Lucid的投資者關系負責人、運營高級副總裁、歐洲董事總經理、軟件質量副總裁和市場副總裁也都選擇離開。

甚至，被解雇的首席工程師的埃里克·巴赫還和Lucid對峙公堂，起訴Lucid，指控其非法解雇、歧視和報復，并稱自己因德國背景受到針對。

不難看出，盡管已經有新任CEO接手，但如今的Lucid內部仍是一團亂麻，想要成為名副其實的“特斯拉殺手”，更是不再可能。

02

Robotaxi能拯救它嗎

事實也的確如此。

按照Lucid發言人的口徑，這次激進裁員的核心誘因，是高端電動車消費需求走弱、庫存積壓嚴重，必須壓縮產能匹配真實銷量。

“做出這些艱難決定，是為了讓產能貼合當下市場需求、消化滯銷庫存，應對持續低迷的行業環境。本次全組織精簡將簡化決策流程、削減冗余開支，推動 Lucid 盡快實現正向毛利率與穩定正向現金流。”

言外之意就是，自家的車越賣越少了。

根據Lucid前不久公布的第一季度財報，Lucid 工廠生產了5500輛車，同比增長了 149%；但實際僅交付僅有3093輛，環比下滑42%，同比下滑0.5%。

雖然Lucid表示，銷量的下滑主要源于供應商零部件問題，出現了Gravity SUV 第二排座椅缺陷的質量問題，導致該車型暫停交付長達29天。

但即便是將視線延長到整個2025年，Lucid全年一共也才生產新車18378輛，實際交付新車為15841輛，這樣的規模體量，還不如國內新勢力車企一個月賣的多，離盈虧平衡還有很遠一段距離。

2025年，Lucid凈虧損仍然超過27億美元。根據Benchmark的數據，Lucid的毛利率目前處于驚人的-97.91%，簡單測算下，約等于每賣出一輛車，凈虧損183萬元。

進入2026年，情況也并未好轉。第一季度，Lucid 凈虧損大幅擴大至10億美元，去年同期僅虧損3.66億美元，雖然公司營收同比增長20%達到2.8億美元，但遠低于業內平均預期的4.4億美元。

Lucid此前曾給出 2026 年全年生產預期，年產25000至27000輛，也在第一季度財報發布后選擇撤回。

這也不難聯想到馬斯克對Lucid的評價，馬斯克曾表示“除非它在經營層面發生重大變化，否則一定會最終破產。同時，需要大幅削減成本，否則將陷入深淵，并最終邁進墳墓。”

從如今的情況來看，馬斯克的話雖然不好聽，但也并非危言聳聽。

不過Lucid也不是沒有對策。公司將未來的希望寄托于兩款產品：一是新上市的Gravity SUV，二是計劃于今年晚些時候推出，定價約5萬美元的中型電動汽車。

其中這款5萬美元的中型車則被視為Lucid的“Model 3時刻”，其寄希望于這一走量車型能攤薄成本，改善規模效應。

Lucid還重壓Robotaxi業務，宣布與Uber以及自動駕駛初創公司Nuro合作，計劃今年起，推出Lucid Gravity SUV的Robotaxi版本。

為此，Uber還向Lucid投資了3億美元，用于改造產線并支持產品集成Nuro自動駕駛技術。根據協議，未來六年內，三方合力將在美國本土，部署超2萬輛無人駕駛出租車。

從目前來看，Lucid或許不會像美國友商們一樣“突然猝死”，但留給Lucid的時間真的不多了。