理想前腳喊話除特斯拉國內沒有智駕第一梯隊，后腳華為為智駕兜底

文/王新喜

前段時間，理想高管突然喊話“除特斯拉FSD外國內沒有智駕第一梯隊”！

如今，華為有了大動作，直接為智駕兜底——

乾昆智駕把城區NCA、高速NCA兩大核心行車場景，全部納入“智駕無憂”保障體系，用戶合規使用智駕發生事故，符合條件就由權益方承擔損失，新用戶最高獲3年保障。

在此之前，比亞迪于5月底就宣布為城市領航安全兜底——天神之眼A、天神之眼B新用戶自提車之日起，老車主OTA升級至天神之眼5.0后，均可享為期1年的城市領航兜底。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛此前回應了“城市領航安全兜底”和“智駕險”的區別。

“只要是在城市領航期間發生事故，應由本車承擔的損失，全部由比亞迪賠償、維修，沒有上限，不會影響來年的保費。”

理想口中獨一檔的特斯拉，事故責任沒能給用戶兜住，這邊國產系統先把智駕安全給托到底了。

理想高管的表態此前引發不少爭議，被認為是搬石頭砸自己的腳，因為這種表態不僅是說特斯拉智駕強，還是直接承認自家智駕不行，上不了第一梯隊。

很顯然，他是想表達出一種謙虛的胸懷，但問題是，這種表達是一棍子把國內車企全部打死，將其死死限制在第二梯隊，這跟過去國產新能源的那種敢于挑戰最強對手的氣勢完全不同。

要知道，過去國內新能源車企開發布會都敢吹，什么500萬、1000萬內最好的車，雖說這種表達同樣引發了吐槽，但至少讓人看到了國產車的自信與不懼挑戰的決心。

但現在理想高管喊話除了特斯拉FSD國內沒有智駕第一梯隊了，就像突然泄了氣，喪失了自信力。

要知道，現在一個常識是，全世界都知道中國新能源是領先全球的，這其中包括三電技術與智駕。

智駕是支撐中國新能源車領先的一個重要落點，歐洲專業機構P3的智駕測試結果也說明這點。

如果說中國車企智駕不行，那怎么就領先全球了呢？就好比，一個燃油車車企，自家的發動機或變速箱不行，你說這家車企技術最強，恐怕說不過去。

理想那位負責人的依據，是自己專程飛硅谷開了兩周北美版FSD V14.3，深感對方技術沉淀深厚，國內比不了。

北美版FSD在當地規則清晰的路況下，確實有成熟的表現，但拿北美頂配版本的體驗，來定義全球智駕梯隊，再直接否定國內所有量產系統，是說不通的。

車企自我貶低，突然變謙虛背后

這種看似謙虛的表達背后，其實就是不希望國內消費者默認華為智駕第一的這種認知被強化。

正如有業內人士指出，很多車企最近鼓吹智駕純視覺方案的又多了起來。很多“專家”一本正經地分析：純視覺才是未來！

為什么呢？華為把激光雷達的門檻抬得太高了，新勢力們跟不上了。之前華為用192線的，他們用128線的，對比沒那么強烈，現在華為直接卷到896線，他們買不到，自己做更別想！

那怎么辦呢？找個更強的標的與理由，于是特斯拉第一梯隊，"激光雷達無用論"就這么橫空出世了。

客觀來看，智能駕駛的核心是AI，而AI的底氣源于算力。算力強弱由芯片層級和算力集群決定，特斯拉坐擁近8萬張芯片的超級算力中心是有優勢。

比數據，特斯拉全球交付超800萬輛，千萬級攝像頭持續輸送海量路況數據。

與國產智駕相比，特斯拉FSD數據體量龐大，技術范式領先，屬于“完全端到端大模型”，FSD依靠純視覺實時建圖，無需預存地圖。

這些技術，特斯拉很強，但這不代表FSD就一定適用于國內。

FSD堅持使用無激光雷達純視覺，這套感知系統契合了北美地廣人稀的路面狀況。

但國內交通場景復雜，“加塞”、狹窄路況、路邊擺攤、臨時施工、無標識鄉間小路等，單靠FSD的“極簡純視覺”怕是招架不住。

暴雨、大霧等極端天氣以及夜間無路燈路段，純視覺測算、識別效果大打折扣。

而國產智駕系統多數都采用“激光雷達+4D毫米波雷達+多目攝像頭”三重感知的硬件系統，優勢在于吃透中式交通、全天候適應，即使單傳感器故障也不影響整體安全。

第三方測評機構今年5月的實測數據顯示，在國內超一線城市早高峰的復雜混行場景里，特斯拉中國版FSD百公里接管次數達到3.8次，無保護左轉成功率僅70%，對國內電動車逆行、鬼探頭這類特有場景的識別率不到50%。

而華為ADS 5的百公里接管次數僅0.3到0.5次，小鵬、理想自家的AD Max系統也都在1次以內。

換句話說，真到了國內天天通勤的路上，特斯拉的表現不僅不是獨一檔，反而和頭部國產方案有差距。

國產智駕不缺技術，缺站起來的勇氣

既然特斯拉的FSD在中式交通面前水土不服，又何來“智駕第一梯隊除FSD無國產”之說？

還是網友說的好：飛馳人生3就致敬過這一段，輸給外國人可以，輸給自己人不行。

不過，現在從比亞迪到華為都不整虛的，直接為智駕兜底，以前大家拼紙面參數：多少算力、幾顆雷達、覆蓋多少城市。

現在開始拼責任與服務、拼用戶的真實安全感，這是智駕從噱頭走進日常通勤的關鍵一步。

把對手捧得高高的，把自己放在追趕者的位置上，是討巧話術，做好了就是“對標國際頂尖、實現重大突破”，做不好也有臺階下：畢竟人家是第一梯隊，我們追不上很正常。

但這類企業話術說多了，反噬的是國產品牌價值。消費者天天聽你說自己不如特斯拉，那直接買特斯拉就行了，你就卷價格、堆配置就行，反正玩技術，你也玩不過別人。

就像當年的手機行業，大家都覺得蘋果是不可逾越的高峰，直到華為把高端市場撕開一道口子，大家才發現我們也能做頂級旗艦，也能在核心技術上跟蘋果掰手腕。

現在汽車行業站在同一個節點上：三電技術我們已經全球領先，智駕在本土場景也實現了反超，缺的不是技術，是站起來的底氣。

當然了，我們不能否認，特斯拉是這個行業最偉大的公司之一，它在純電理念、自動駕駛架構、全球供應鏈上的積累，依然值得國產廠商學習。

我們反對的不是正視差距，而是還沒比就先認輸的自我矮化；我們提倡的也不是盲目喊顛覆，而是平視對手的平常心。

你說要對標特斯拉，未來實現反超，這個目標沒問題，但完全沒必要一開口就把國內同行全踢出第一梯隊。

真正的平視，是既不吹自己天下第一，也不跪著看對手，你有你的優勢，我有我的長板，大家公平競技，用產品和數據說話。

從華為到比亞迪的兜底，也是用實際行動告訴市場：國產智駕已經到了能為用戶托底的成熟度。

那么至于誰才是真正的第一梯隊，用戶手里的方向盤、日常通勤的真實體驗，能讓消費者用的放心、安全、用得好的技術，才是真正有價值的，才更具有說服力。