北京
據(jù)新快報(bào)報(bào)道，廣州大興寶鴻奔馳4S店近日突然閉店。據(jù)悉，這家店開業(yè)尚不足6年，從5月底撤場到全面清空僅用了三天。當(dāng)車主們到店維保時(shí)，展廳已空無一物，售后設(shè)備被搬走，辦公家具被清走，只剩保安亭一紙單薄的通知——集團(tuán)旗下深圳兩家、河源一家、陽江一家共四家異地門店，將承接所有在大興4S店購車車主的維保服務(wù)。這意味著廣州車主若要使用此前購買的保養(yǎng)套餐與儲(chǔ)值權(quán)益，需往返百公里甚至數(shù)百公里前往周邊城市。目前，超900名車主已組建四個(gè)維權(quán)群，涉及金額從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。
4S店關(guān)停的背后，是豪華車市場渠道收縮潮的一個(gè)縮影。2025年前6個(gè)月已有超80家奔馳4S店退網(wǎng)，部分轉(zhuǎn)投鴻蒙智行陣營。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)指出，奔馳授權(quán)經(jīng)銷商普遍面臨庫存過高、價(jià)格倒掛、返利兌現(xiàn)周期長、無退網(wǎng)補(bǔ)償機(jī)制等系統(tǒng)性問題。
當(dāng)下，奔馳正面臨著不小的壓力。2025年在華交付57.5萬輛，較2024年的71.4萬輛下滑約19%。曾經(jīng)穩(wěn)居榜首的奔馳C級(jí)零售銷量同比下滑超20%，GLC下滑5.3%，E級(jí)單月銷量不足萬輛。對比之下，問界M9連續(xù)多月蟬聯(lián)50萬級(jí)豪華車月度銷冠，理想L6月銷量萬輛以上。奔馳北京地區(qū)C260L和GLC260L曾有超10萬元優(yōu)惠，EQE終端優(yōu)惠超17萬元，但以價(jià)換量對品牌價(jià)值傷害巨大。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型同樣坎坷，2025年全球純電銷量18.51萬輛同比下滑23%，在華新能源銷量占比不足1.5%，EQ系列長期月銷不足千輛。
面對困境，奔馳啟動(dòng)了本土化戰(zhàn)略重構(gòu)，與Momenta合作研發(fā)MB.OS系統(tǒng)，接入字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型，計(jì)劃三年推出40款新車，2025年起在華投入超140億元并帶來7款中國專屬車型。人事層面大幅調(diào)整，大中華區(qū)負(fù)責(zé)人換帥，北京奔馳總裁調(diào)回德國，首席設(shè)計(jì)官由AMG品牌設(shè)計(jì)官接任。但戰(zhàn)略歸戰(zhàn)略，渠道方面的問題無疑是奔馳在華重振銷量路上的絆腳石。
對于此次關(guān)店，廠家的回應(yīng)是經(jīng)銷商自營服務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，品牌方不參與管理，無法介入善后事宜。這難免會(huì)讓潛在的消費(fèi)者認(rèn)為廠家不具備“托底”的能力，對于奔馳而言這并非好事。奔馳若想在華重回金字塔頂端，還是需認(rèn)真面對此事，給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)。
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