煉油廠被烏軍炸爛，俄羅斯2026年轉向進口汽油

2026年6月，俄羅斯，這個全球最大的石油和成品油出口國之一，正在通過海運從亞洲進口汽油。

據俄羅斯國有媒體《生意人報》報道，經克里姆林宮同意，俄羅斯已計劃于本月向海外采購汽油，預計第一批貨物將在6月通過俄羅斯西部港口從亞洲運抵。

具體供應商和采購量尚未披露。

一個2025年出口約500萬噸汽油的國家，如今卻需要從國外進口燃料——這種反轉，在俄羅斯現代史上極為罕見。

一、史無前例的逆轉

2025年，俄羅斯出口汽油約500萬噸，折合每日約11.7萬桶。一個年出口500萬噸汽油的國家，如今卻反向進口——這一逆轉的象征意義，遠超數字本身。

事實上，俄羅斯去年就曾評估過海運進口汽油的可能性。

但當時國內供需缺口不大，莫斯科通過減少出口、提高國內價格抑制需求，最終求得基本平衡，進口計劃未付諸實施。

一年之后的今天，形勢已惡化到克里姆林宮窮盡一切措施都無法解決、不得不進口的地步。

（莫斯科和圣彼得堡聚集了俄羅斯絕大部分的人口）

二、烏克蘭無人機狂轟濫炸：煉油產能跌至21年最低

導致這一逆轉的直接原因，是烏克蘭無人機對俄羅斯能源基礎設施的系統性打擊。

自2026年初以來，烏克蘭對俄羅斯煉油廠的襲擊增加了一倍。

襲擊目標涵蓋煉油廠、輸油管道和燃料儲存設施。

今年1月至5月間，俄羅斯煉油廠共遭襲38次，其中僅5月就達16次，創下全面入侵以來的單月最高紀錄。

烏克蘭軍隊在5月對俄石油設施發動了至少31次打擊。

近期遭襲的設施包括韃靼斯坦的塔涅科煉油廠和莫斯科煉油廠，兩家工廠均因此暫停加工業務。

以莫斯科煉油廠為例：6月16日，一架烏克蘭無人機襲擊了該廠，損壞了一條占工廠產能53%的主要煉油生產線。該煉油廠是莫斯科地區最大的燃料供應商，襲擊后已停止運營。6月18日，烏克蘭又對該廠發動了一周內的第二次襲擊。目擊者拍攝的視頻顯示，襲擊發生后煉油廠燃起熊熊大火，濃濃的黑煙滾滾升起。

據Energy Intelligence估計，6月初俄羅斯煉油量已跌至21年來最低水平——每日不足400萬桶。襲擊過后，約30%的俄羅斯煉油產能處于閑置狀態，相當于每日210萬桶的加工能力被閑置。

烏克蘭總參謀部稱，已有16家俄羅斯大型煉油廠和終端遭襲，超過40套加工裝置被關閉。

澤連斯基表示，莫斯科煉油廠遭到的襲擊來自500公里外，這表明烏克蘭遠程打擊的范圍已大幅擴展。

烏克蘭國家安全局也明確表態：俄境內供油、煉油及燃油物流基礎設施，均為烏方合法打擊目標。

三、燃料短缺蔓延全國

煉油產能的崩潰，迅速傳導至消費端。

據路透社匯編的數據，俄羅斯已有約十幾個地區出現燃料短缺報告。

在被占領的克里米亞和西伯利亞部分地區，官方已正式承認存在燃料短缺。

更嚴峻的是，烏克蘭方面稱，俄羅斯83個聯邦主體中有70個已出現危機般的燃料狀況，13個地區出現實物汽油短缺。

短缺的直接體現是加油站限購。

據《新報》報道，莫斯科、圣彼得堡和韃靼斯坦等地的大型加油站網絡已開始限制燃料銷售。

最嚴格的限制來自韃靼斯坦石油公司（Tatneft）的加油站：在莫斯科，每輛車每次最多只能加20升AI-92和AI-95汽油，柴油限購40升。

該公司已在全國約800家加油站實施限購。

其他石油巨頭也紛紛跟進——俄羅斯石油公司（Rosneft）將每車加油量限制在90升，盧克石油（Lukoil）限制在100升。

燃料短缺的影響不止于私家車。

農民開始抱怨南部地區、中央黑土區和伏爾加地區的柴油供應中斷。圣彼得堡、葉卡捷琳堡和烏法等地機場在5月底就面臨航空燃油短缺；到6月中旬，包括下諾夫哥羅德和克拉斯諾達爾在內的六個城市已對客運飛機實施加油限制。

俄羅斯能源部已承認汽油短缺的存在，并將其歸咎于烏克蘭無人機對煉油廠和能源基礎設施的襲擊。

面對日益嚴重的短缺，俄羅斯政府采取了一系列措施。

首先是禁止出口。

早在3月27日，俄羅斯副總理諾瓦克就指示能源部起草法令，自4月1日起全面禁止汽油出口。4月2日，政府將禁令延長至7月31日。柴油出口禁令同樣延至7月31日，噴氣燃料出口禁令更延至11月30日。

其次是向鄰國求援。

莫斯科已大幅增加從白俄羅斯的汽油進口，也曾向哈薩克斯坦尋求增產。但知情人士指出，這兩個國家本身缺乏足夠的剩余產能，如果俄羅斯燃料危機持續惡化，它們難以長期支援俄方需求。

當出口禁令和鄰國進口都無法填補缺口時，俄羅斯被迫走上最后一條路——從亞洲海運進口汽油。

早在2025年秋季，俄羅斯政府就曾制定應急方案：取消進口關稅、補貼進口商，計劃每月從中國、韓國、新加坡和白俄羅斯額外進口35萬噸汽油。

如今，這一預案終于被迫啟動。

與此同時，油價飛漲進一步加劇了民眾的痛苦。

自年初至6月15日，燃料價格上漲了6.61%，約為2022至2025年同期漲幅的兩倍。AI-92交易所價格上漲28%，AI-95上漲34%，柴油上漲43%，航空燃油上漲40%。截至6月8日，俄羅斯汽油平均零售價為68.45盧布/升，年初至今上漲5.6%；到6月15日已升至69.11盧布/升。在塞瓦斯托波爾，汽油價格已飆升至每升90.85盧布。莫斯科一家加油站的95號汽油在三天內從每升80盧布跳漲至95盧布，漲幅達19%。

為緩解危機，俄羅斯政府甚至批準降低燃油質量標準，允許銷售歐3標準汽油——在正常年份，這幾乎是不可想象的倒退。

四、俄烏戰爭如何改寫能源版圖

一個石油出口大國淪落到進口汽油，這背后的戰略含義值得深思。

第一，烏克蘭的“能源戰”正在見效。

烏克蘭的戰略邏輯很清晰：打擊俄羅斯的煉油能力，既能削減莫斯科的戰爭財政收入，又能制造國內社會壓力。

從效果看，這一策略正在奏效——俄羅斯不得不犧牲出口、動用外匯從國外買油，這對一個依靠能源出口支撐戰爭的國家來說，是雙重打擊。

正如烏克蘭官方所言，這是一場“遠程制裁”。

第二，俄羅斯能源體系的脆弱性暴露無遺。

俄羅斯的煉油設施高度集中，關鍵裝置一旦被毀，修復周期極長。以莫斯科煉油廠的核心煉油裝置為例，這類精密且體型巨大的定制化設備，因西方技術禁運無法進口，自行制造又需極長周期。

一座煉油廠癱瘓，就能影響整個首都的燃料供應。這種“牽一發而動全身”的結構，讓烏克蘭的無人機戰術事半功倍。

無人機正越來越多地瞄準煉油廠中負責生產汽油和柴油的次級設施，而“維修需要數月時間，且受制裁限制設備供應”。

更深遠的影響在于原油生產端。

由于煉油能力受限，原油無處可加工、無處可出口，俄羅斯5月原油產量已降至每日900.9萬桶，為一年來最低水平，較OPEC+目標低近69萬桶。

國際能源署已將今年俄羅斯原油產量預測下調20萬桶/日，至895萬桶/日。

這是一個惡性循環：煉油廠被炸→成品油短缺→原油加工量下降→原油出口受阻→財政收入減少→戰爭能力削弱。

第三，海運進口只是權宜之計。

業內人士認為，即使改采海運進口，由于運輸成本高、物流安排復雜，也只能作為短期應急措施，難以大規模填補供需缺口。俄羅斯的燃料危機，短期內看不到根本性解決的希望。

第四，象征意義巨大。

一個每年出口500萬噸汽油的國家，如今卻要從亞洲進口燃料——這一畫面本身，就是對“俄羅斯能源不可動搖”神話的最大嘲諷。

正如一名業內人士所言，這“凸顯了近期能源供應體系正承受相當壓力”。

五、余波未了

這場燃料危機正在重塑俄羅斯的社會圖景。

加油站前的長隊、不斷跳動的價格標簽、限購20升的告示——這些曾經只存在于遙遠國度的畫面，如今成了俄羅斯人日常生活的一部分。

更令人深思的是，這場危機并非天災，而是人禍。

它是戰爭邏輯的必然延伸：若基輔成為一片火海，俄羅斯也避免不了成為廢墟；而當你的戰爭機器依賴于高度集中的能源基礎設施，每一次無人機的嗡鳴聲，都可能意味著又一個加油站掛出“限購”的牌子。

俄羅斯的汽油進口，不是一次簡單的商業采購，而是一場戰爭在能源領域的真實投射。

當無人機可以打到莫斯科郊外的煉油廠，當加油站開始限購20升汽油，當出口大國不得不從國外買油——“特別軍事行動”的成本，正在以最直接的方式，傳導到每一個俄羅斯人的油箱里。

這場由無人機引發的燃料危機，或許只是俄羅斯經濟承壓的一個縮影。

但只要戰爭繼續，這樣的“縮影”只會越來越多、越來越大。