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在乘用車整體承壓的大背景下，MPV成為三大細分市場中跌幅最顯著的賽道，單月零售同比下滑30%。總量收縮的底色之下，合資燃油車型的傳統優勢持續松動，自主新能源產品乘勢上攻，整個賽道正經歷規模收縮與結構重構的雙重陣痛。
榜單頭部形成合資與自主分庭抗禮的格局。廣汽豐田賽那以7702輛的單月銷量登頂，環比增長18.51%，1-5月累計銷量與去年同期基本持平，憑借成熟的混動系統與均衡的家用商務屬性，在大盤下行期穩住了基本盤。上汽通用別克GL8（參數丨圖片）位列第二，單月銷量5178輛，環比下滑9.13%，累計同比大跌35.24%，這款曾經的商務MPV標桿，正面臨自主新品的持續分流。
WEY高山以5070輛躋身前三，累計同比暴漲373.58%，成為自主高端新能源MPV的核心代表。上汽通用五菱星光730、一汽豐田格瑞維亞分列第四、第五位，分別覆蓋入門家用與中高端合資市場，構成了MPV市場的第一梯隊。
自主新能源MPV已形成集群攻勢，全面切入中高端市場。騰勢D9單月銷量4330輛位列第六，受市場競爭加劇與新品分流影響，累計同比出現明顯下滑，但依舊是中高端MPV市場的核心選手。廣汽傳祺GM8、嵐圖夢想家緊隨其后，單月銷量均接近四千輛，在商務與家用市場持續深耕。
極氪009成為本月增長最突出的車型，單月銷量1703輛，環比大漲248.26%，高端純電MPV的市場需求迎來階段性釋放。小鵬X9累計同比增長74.24%，憑借年輕化設計與智能化配置，在家用MPV賽道打開了差異化空間。從插混到純電，從家用到商務，自主品牌已經構建起完整的產品矩陣，持續擠壓合資燃油車型的生存空間。
傳統合資與入門MPV市場持續遇冷。合資陣營中，除豐田雙車保持相對穩定外，其余車型普遍走勢疲軟。本田奧德賽、艾力紳累計同比分別下滑41.02%、59.96%，市場份額持續收縮。入門級MPV市場寒意更濃，五菱、東風風行、江淮瑞風等品牌的傳統燃油車型累計銷量普遍下滑，入門需求正逐步向新能源車型轉移。榜單尾部大量車型月銷不足三百輛，部分車型月銷僅幾十輛，在整體市場收縮的背景下，小眾車型的生存空間被進一步壓縮，行業出清節奏明顯加快。
整體而言，5月MPV市場延續了“大盤收縮、結構升級”的特征，高端化、新能源化、家用化已成為賽道發展的核心方向。在大六座SUV的分流與市場需求收縮的雙重壓力下，MPV賽道的淘汰賽正在加速，唯有精準匹配用戶多元出行需求、打磨核心產品力的車型，才能在存量競爭中守住自身陣地。
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