高山逆襲成銷冠：凈推薦值同級第一，魏牌用真實口碑打開MPV市場

不到1年時間，魏牌高山逆襲，直接躋身高端新能源MPV頭部。今年上半年，高山累計銷量達到了34227輛，同比增長256%，反超嵐圖夢想家（參數丨圖片）、騰勢D9、別克GL8插混等熱銷車型，拿下了新能源MPV市場的銷冠。若放到包含燃油車的全品類MPV市場中，高山也能沖到第二位，僅次于豐田賽那。截至今年上半年，高山累計銷量已經超過了11萬輛。

高山上半年銷量的高增長，是在MPV整體市場收縮的背景下實現的。今年上半年，國內MPV市場累計零售為50.9萬輛，同比下滑17.9%，多款熱銷的MPV車型銷量出現不同程度回落。這一背景下的逆勢增長，更顯高山上半年這份成績的含金量。

同時，在近期一份研究報告中，高山以76.9分的NPS（凈推薦值）位居新能源中大型混動MPV細分市場第一。這一數據證明，高山老用戶的主動推薦意愿遠超同級競品，而這種“人傳人”的真實口碑，比任何營銷廣告都更有說服力，這也是高山銷量接下來持續向上的基礎。

這一系列亮眼成績的背后，是高山7、8、9三款車型組成的梯度產品矩陣協同作戰的結果。在2023年底，魏牌推出了初代高山，初期銷量情況并不樂觀，長期月銷僅3位數，這種情況持續了大約一年半時間，而同期的騰勢D9月銷量穩定破萬。

面對這種銷量的困境，魏牌沒有陷入價格戰的內卷，而是重新梳理產品邏輯，決定將高山車系家族化，以7、8、9的數字命名對應三款不同尺寸的車型，分別匹配純家用、家用兼商務、純商務三類核心用戶場景，為高山打造了梯度清晰、場景明確的差異化定位；再用統一的高標準配置打底，形成了對28-36萬新能源MPV市場的全覆蓋。

這套家族化打法落地，正是高山銷量的爆發拐點。去年5月中旬，高山9與高山8率先上市。其中，作為旗艦的高山9則以5410mm的車身、3275mm的軸距和6座獨立航空座椅布局，售價35.38萬元，錨定高端商務與高凈值家庭市場；高山8車長達到5280mm，3145mm的軸距帶來充裕的三排乘坐空間與儲物能力，售價30.98萬元，主打三代同堂家庭的長途出行與輕度商務接待。在這兩個版本車型上市后，高山銷量迎來直線回升，首個完整交付月銷量就接近6000輛，走出此前的低迷銷量態勢。

緊接著在10月份，高山7以5050mm的車長、28.58萬元的起售價切入入門家用市場，瞄準年輕家庭日常通勤需求，憑借更加靈活的車身與無縮水的核心配置，進一步拓寬了用戶覆蓋范圍。在高山7推出后，高山家族銷量持續攀升，實現連續月銷破萬輛。進入2026年后，盡管銷量有波動，但高山依然拿下了上半年新能源MPV銷冠。

魏牌這套打法的核心，在于跳出了行業傳統的高低配思路。高山7、8、9三款車的核心差異僅集中在車身尺寸、空間布局與部分舒適配置上，而像Hi4電混四驅、激光雷達高階智駕等核心配置，做到了全系標配。即便是入門的高山7，用戶也能獲得和旗艦版本一致的動力與智能基礎體驗。

反觀同級別多數MPV車型，仍在通過智駕水平、動力形式、舒適配置的差異來劃分產品售價。比如，老款騰勢D9 DM-i入門版僅提供前驅、無激光雷達，直到2026年改款才實現核心配置標配；嵐圖夢想家PHEV雖全系標配四驅，但搭載華為ADS高階智駕的乾崑版需加價3萬元，起售價直逼36萬元。

而高山這一套產品邏輯，極大降低了用戶的選擇成本——消費者無需在核心體驗上妥協，只需根據自身預算和核心用車場景挑選對應尺寸的車型即可。

而在高山7、8、9三款車梯度布局的基礎上，魏牌又再度根據用戶需求創新。6月份，魏牌推出了高山7 SUV版與高山7商務暢享版兩款細分車型，進一步補齊高山全家族拼圖。其中，高山7 SUV版在標準版基礎上將底盤整體抬高30mm，空載最小離地間隙提升至185mm，達到主流城市SUV的通過性水平，進一步拓展了家庭用戶的出行半徑。

而同步推出的高山7商務暢享版，則通過簡化部分舒適配置、調整內飾包覆材質等，進一步下探入門售價至27.28萬元，為預算有限的用戶提供了更具性價比的選擇。目前，這兩款新車型仍處于交付爬坡階段，對高山整體銷量的拉動效應將在本月進一步釋放。

在清晰的家族化布局和用戶口碑雙重驅動下，高山已經在高端新能源MPV賽道站穩了腳跟。高山的熱銷也直接帶動了魏牌銷量的持續回升。今年上半年，魏牌累計銷量為44514輛，同比增長29.05%，延續了去年以來的高增長態勢，其中，高山系列貢獻了品牌超七成的銷量，成為魏牌銷量的核心增長所在。隨著鴻蒙智行接連在MPV市場投放多款產品，嵐圖夢想家持續沖高，GL8也寶刀未老，在新能源MPV競爭日漸激烈的情況下，高山下一步將如何出牌？這將是后續市場的看點所在。