商用車進入Z世代，誰來心疼新一代奮斗者？

5月底，鑫源向上V6正式公布預售價，6.98萬元的起售價將純電MPV的門檻砸進7萬元以內，隨著實車陸續抵達全國終端門店，城市物流圈里刮起一股屬于Z世代的新潮風。

過去大家談論起微面、廂貨，所有的評價標準最終都會指向三個詞，皮實、耐用、便宜。長久以來，車企心照不宣地試圖以低價必然低質的默契來維系工具車的市場空間。當Z世代接管城市物流的方向盤時，對生產工具提出了“既要、又要、還要”的需求，既要能創富，又要控成本，還要擁有智能舒適、體面出行。

面對龐大且長期被老舊平臺統治的下沉商用市場，鑫源用造乘用車的方式打造商用車，將寧德時代天行電池、匯川靜音扁線電機等乘用一級零部件下放。向上V6不僅要徹底摘掉傳統工具車的低質帽子，更要用實打實的硬件底牌，讓基層勞動者在舒適與尊嚴中工作，真正實現通過改善生產關系來提升生產力，從而徹底重寫十萬級多功能車的底層商業規則。

心疼600萬奮斗者，為Z世代造車

互聯網城配平臺統計顯示，自2020年至今平臺司機年齡結構逐漸下移，其中35歲以下司機占比接近40%，不過隨著近五年司機從業人員逐漸流失，90后年輕司機占比持續收縮，大量早期入行的90后司機因運價低迷、高強度、車貸壓力轉行，即便如此，城配物流仍然是貨車行業唯一能留住Z世代年輕人的賽道。

汽車十三行在調研中了解到，除了運價內卷，年輕運力加速流失更深層的原因在于生產力工具。在數字化紅利中長大的Z世代，他們對職業的忍耐力不只取決于收入水平，也在于工作環境是否具備最基本的體面。然而，當Z世代奮斗者試圖在終端尋找一臺能兼顧創富效率與駕乘尊嚴的載具以緩解焦慮時，卻絕望地發現，整個汽車供給端似乎對他們關上了大門。

中國MPV市場存在兩種極端，一種是搭載多屏交互與航空座椅的中高端MPV吸引著高凈值人群，另一種則是大量個體戶依然只能在五菱、瑞風等微客的硬塑料座艙里忍受著巨大的噪音。中高端產品滿足了高端出行與接待需求，卻以極弱的載貨能力與高昂的用車成本將小企業與個體戶阻攔在外。為了死守10萬級的低價區間，傳統微車采取了最粗暴的成本控制，大量削減基礎配置，徹底焊死了其“低端工具車”的標簽。駕駛員每天被迫在毫無舒適度可言的惡劣環境中高強度勞作，人被視作單純的勞動力，車輛淪為單純的消耗品。

當前市場普遍聚焦于消費端的舒適化、場景化產品，戶外、露營、探險等享受型消費成為主流服務對象，市場上鮮少出現真正面向城市奮斗群體的實用型車型。但我們了解到，僅貨拉拉、滴滴送貨等城市配送領域就有超600萬一線從業者每日穿梭于城市路網。一旦將這些看似精致的車型投入高強度的商用貨運環境，續航短板、底盤承載力孱弱、充電補能緩慢以及貨艙空間受限等工程缺陷便會迅速暴露。與此同時，燃油商用車居高不下的能耗成本，又在真實的貨運線上持續吞噬著微商群體的微薄利潤。供給端卻長期處于缺少一款兼具長續航、高承載、高舒適的純電商用MPV。

鑫源汽車董事長龔大興在長期的終端走訪中，真切地看到了幾百萬基層司機在惡劣駕駛環境中的痛苦與無奈。他指出，如今送快遞、跑城市物流的人變了，90后、00后已經成為司機的主體。在汽車制造業摸爬滾打了近30年的龔大興，和很多企業家不同，龔大興把目光沉下去，看到六百萬支撐著社會運轉的基石人群承擔著最重的生存壓力，卻在車企的消費升級里成了最沒人疼的盲區。

龔大興曾向汽車十三行講到：“大家都愿意去做逐高逐新的事，而我希望能在實用主義上去為消費者造車，真正的去疼他們，我這輩子為了他們造好車沒有遺憾。”當新一代成為創富主力，生產工具的及格線已經被徹底重寫，它不能僅停留在便宜的階段，在保證基礎裝載功能與皮實耐用的底色之上，必須提供與之匹配的舒適與尊嚴，這些基石群體要重載創富、載人通勤、簡易商務接待以及對極致低用車成本的嚴苛要求。

當新一代奮斗者的生活需要在一天內頻繁進行家商切換時，那些只能提供粗糙駕乘體驗的傳統車型嚴重拖累了效率。向上V6的破局正是從重塑底層的生產力標準開始，作為“新一代全能MPV”，向上V6要填補傳統工具車在體驗和能耗上的缺失，成為真正解放勞動者駕駛環境的生產力工具。

用造乘用車的方式造商用車

如今，乘用車兩三年甚至一年就會經歷一次大換代，試圖在智能座艙或高階輔助駕駛上，為用戶提供極高的情緒價值與科技感知。而商用車往往換個中網、改個配置就能賣上十年，通過向下攤薄成本來換取利潤。但是這一次，鑫源卻是要把造車的“底子”做好。

我們注意到一個細節，向上V6直接把乘用車的供應鏈搬到了十萬級市場，全車高達77%的核心零部件來自匯川、寧德時代、京西重工等一線供應商，并且與華為合作打造新一代數智工廠。就像當年鑫源剛開始造車時，龔大興不惜重金聘請寶馬的品控總監一樣，他始終認為，造車必須先把質量打透，做好這一點，其他的配置才有意義。

常年跑城配運輸的司機經常抱怨，新車拉重貨跑上兩三年，車架就會出現異響，車門甚至關不嚴實。對于新一代奮斗者而言，買車圖的就是四個最樸素的訴求，花錢少一點，維修省一點，使用時間長一點，安全多一點。

很多工具車為了擠出微薄的利潤，在看不見的白車身上大做文章，但在龔大興的造車哲學中，重構供應鏈一定不是為了標榜高端和豪華，核心目的在于讓功能與技術全面普惠。就像當年的小米推出紅米手機一樣，目的是將曾經被高溢價壟斷的基礎智能與核心品質無差別地普及給最廣大的基盤大眾。這種方式從根本上改變了傳統的生產關系，勞動者同樣可以享受到現代工業最成熟的技術紅利。

因此我們可以看到，向上V6在同級產品中首次引入超高強度熱成型鋼，以及寧德時代、匯川電機、福耀玻璃等乘用車級別的頂級供應鏈，打破常規配備了L2級輔助駕駛與12.8英寸大屏，還有為了降低疲勞而專門優化的上下車低門檻與雙側滑門設計，向上V6將勞動的舒適度提到了前所未有的高度，用實打實的體驗徹底撕掉了傳統商用車的廉價標簽。

對于司機最重要還有運營效率，在城配中，很多司機常常因為空間差了那么十幾公分而被迫放棄高利潤的重貨或異形大件訂單，只能眼睜睜看著到手的收益溜走。傳統多功能車由于平臺限制，貨艙容積通常被卡在3.4方左右，向上V6依托原生的星原新能源架構平臺，直接打造4.1方的純平貨艙，提升18%空間效能，相當于為用戶在相同的車身尺寸下額外多出了近1方的承載量。

工業體系升級最終要落實到最廣泛的市場基盤中去，向上V6把乘用車的供應鏈體系和制造標準放到了十萬級商用市場，讓商用車擺脫廉價工具屬性，只有切實通過提高生產力來改善生產關系，才能真正激發千萬基層民眾的商業活力，為商用車新質生產力提供了一個參考樣本。

向上V6圓鑫源的“向上夢”

全國縣域及鄉鎮輕型商用車市場銷量占比已達 42%，但在這承載全國超54%個體工商戶、城鄉物流從業者、鄉鎮經營主體的市場中，宜商宜家的新能源MPV 滲透率不足15%，形成巨大供需斷層。龔大興看準了這一輪供需斷層，鑫源選擇在這個節點全面啟動“向上”戰略。所謂“向上”，本質上是順應社會商乘邊界消失的趨勢，去完成商乘一體化跨越，做老百姓真正用得好、買得起的產品。

2014年前后，中國自主品牌轎車跌破20%的紅線，在那個由德日韓合資封鎖的乘用車上升通道的年代，龔大興在心底種下了造乘用車、實現企業“向上”的種子。但在那個中國汽車產業鏈成熟度不足60%的時代，三大件的核心技術依舊是橫亙在民營車企面前的門檻，即便強行請來寶馬的高管坐鎮，也難以憑一己之力去對抗整個基礎供應鏈的粗糙。

如今，時代的風向徹底變了，中國新能源汽車供應鏈的成熟度與跨代的技術溢出，終于給到了中國本土品牌向上的土壤。面對如今被流量裹挾的輿論場和層出不窮的跨界造車新勢力，龔大興卻展現出理智與克制，他沒有盲目跟風去制造虛假的繁榮，他十分清楚什么是自己能做的，什么是想做的，更重要的是，什么是責任與擔當下必須做的。他明白，中國汽車工業的轉型面臨著兩條截然不同的路徑，一條是向外突圍，沖擊全球高端市場；另一條則是向內扎根，依托完整本土產業鏈實現技術普及，新質生產力不僅包含尖端突破，更要求制造業的普惠化下沉。

向上V6的誕生，無疑是第二條路徑的標志性樣本，龔大興用這款宜商宜家的好車，將他心中多年來未曾熄滅的乘用夢，與千萬在路上奔波的普通奮斗者的創富夢完美重合，用扎扎實實的工程實力，完成了一次關于中國民用車“向上”的艱難突圍。