下調2026年業績預期，這次，寶馬真的踩了急剎車？

寶馬，這次似乎真的踩了急剎車？有多猛？寶馬官方在6月16日給出了新的數字：汽車業務的全年息稅前利潤率，從原來預期的4%到6%，直接下調到1%到3%。全年整車交付量，原本說“跟去年持平”，現在變成了“小幅下滑”。集團全年的稅前利潤，原先預計“溫和下滑”，如今是“降幅超過15%”。營業利潤預期直接少了30億歐元——換算成人民幣，那是約235億元。

寶馬

官方倒是沒藏著掖著

寶馬管理董事會給三條原因，條條都硬。第一條，中國市場“降溫”速度超預期。寶馬說得很直白：中國汽車市場在二季度持續走弱，行業價格戰加劇，壓力擴散至全亞太。

要知道，中國可是寶馬全球最大的單一市場，今年一季度，寶馬在華只賣了14.4萬輛車，同比跌了10%，銷量占集團總盤子從33.5%掉到了25.5%。每四輛寶馬車里，本來有一輛多是中國人在買，現在只剩四分之一了。

寶馬下調2026年業績預測

第二條，中東那攤子事兒還在發酵。寶馬原話是“中東沖突對我們全球業務的影響遠超我們最初的預期”。能源價格下不來，成本往上躥，全球老百姓買車的心思也淡了。

第三條，寶馬自己要動“手術”。集團要“大幅加強并加快”成本削減，調整組織架構和業務流程，這些調整會在下半年產生一次性財務“陣痛”。

上個月剛上任的CEO米蘭·諾德科沃奇倒是實在，他說：“我們將調整目前的組織結構和流程，以適應市場狀況的急劇下滑。一切都關乎速度和效率。”

寶馬X3（參數丨圖片）

中國市場的“力量”

寶馬這次“自降預期”，雖然地緣沖突、關稅壁壘、需求疲軟等因素的影響。但車宇世界認為，中國市場的的影響，應該是最不可輕忽的因素之一。

本土高端新能源品牌，盯著30萬到60萬這個核心利潤帶猛攻，寶馬的電動化產品，在這個價位段里不可避免的受到沖擊和影響。

今年一季度，寶馬在中國的新能源滲透率只有6.2%，而全國整體新能源滲透率已經超過54%。差了將近九倍。為了保住份額，寶馬對31款車型官降促銷，部分車型降幅很高。

寶馬5系

但車宇世界發現，寶馬不是沒動作。 前任董事長齊普策說過一句話，聽著挺提氣：寶馬的戰略不僅是“在中國，為中國”，更是邁向“與中國共進”，中國已是“寶馬的創新策源地”。2026年是寶馬在中國的“交付之年”——專為中國市場打造的新世代BMW iX3長軸距版將在8月下旬開啟預售，第四季度正式上市。

全年將推出約20款新產品。寶馬還把產品定義權交給了本土團隊，新車型將深度適配鴻蒙生態系統，搭載DeepSeek賦能的語言模型，與Momenta合作開發L2+級全場景領航輔助系統。

技術上，800伏架構、第六代電池、全新電子電氣架構，都不慫。當然，這些措施具體成效如何，還有待時間驗證。

寶馬

這不是寶馬一個品牌的“坎”

其實，車宇世界認為，寶馬的處境也是整個傳統豪華陣營的縮影。燃油車時代建立起來的品牌溢價，在智能化、電動化的浪潮里，正被重新定價。奔馳、奧迪同樣在承壓，只是寶馬這次先“坦白”了。

一季度，奔馳在華銷量同比暴跌27%，已連續17個月下滑。奧迪下滑12%。BBA三家一季度在華銷量合計同比減少約7萬輛，平均每天少賣超過700輛。三家傳統豪華品牌，沒有一家不下滑。

當然，話說回來，寶馬畢竟是寶馬。它手里還握著全球百萬級的忠實用戶，有深厚的工程底蘊，有龐大的研發體系，還有那股子“終極駕駛機器”的品牌魂。

新世代車型的800伏架構、第六代電池、全新電子電氣架構，技術上并不慫。車宇世界認為，只要調整好節奏，放下身段，在中國這片最卷的土地上真刀真槍地拼，未必沒有翻身仗。

寶馬iX3

本文結語：

應該說，兩年三次預警，30億歐元的利潤幅度，這記警鐘敲得夠響。寶馬CEO說“一切都關乎速度和效率”，沒錯。但車宇世界認為，比速度和效率更重要的，可能是決心——是真正擁抱變化的決心，是敢于革自己的決心。

挑戰很大，但寶馬的底子還在。中國市場的電動化浪潮雖然洶涌，卻也同樣容納得下敢于轉型的強者。新世代車型的棋盤已經鋪開，本土化的研發和供應鏈布局也在加速。只要不再猶豫，寶馬完全有可能在這個全球最大的汽車市場上，重新找回屬于自己的節奏。

畢竟，百年的造車積淀，不會輕易被拍倒。關鍵是，寶馬愿不愿意做那個迎浪而上的品牌。當然，車宇世界希望寶馬是那個品牌，而且也希望它能夠取得更好的發展前景。

那么您覺得，寶馬接下來這兩年，能在中國市場扳回一城嗎？歡迎在評論區聊聊您的看法。

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本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14116期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。