艾迪·莫克斯525R：一臺真正為你量身設計的破風賽車

以"食人魔"艾迪·莫克斯職業生涯525場勝利命名的525系列，一直是不折不扣的賽道利器。但這次，比利時自行車工廠（Belgian Cycling Factory，簡稱BCF）的設計團隊徹底重新思考了公路車幾何——525R的"漸進式幾何"，讓這臺破風賽車不再只屬于職業車手。

BCF氣動工程師Daan Teugels直言："風洞數據顯示，自行車本身只貢獻約20%的氣動阻力，剩下的80%全靠車手的騎行姿勢。所以我們的設計哲學很簡單——在不犧牲舒適性的前提下，讓'人車系統'整體最氣動。"

【艾迪·莫克斯525R整車外觀圖，來源 Belgian Cycling Factory】

從騎行姿勢出發的全新研究

525R的幾何調整，源自對當下高性能Bike Fit趨勢的深入研究。

傳統公路車幾何傾向于讓車手坐在中軸后方，但莫克斯的工程師發現，越來越多車手希望身體能"越過"中軸。他們稱這種居中姿勢能在長時間發力時提供更高效的功率輸出——因為髖關節角度更開放。

同時，這種居中姿勢改善了車上的重量分配，操控更穩，也能讓你更長時間地維持氣動姿勢。

【維克多·維爾庫利耶在2026環法蘭德斯賽上騎乘525R，來源 Belgian Cycling Factory】

按尺碼遞進的立管角度

傳統公路車幾何讓大個子車手很頭疼——為了獲得現代Bike Fit想要的靠前坐姿，只能用零后飄鞍管，再把鞍座往前推到軌道極限。

BCF產品負責人Pieter Potters告訴我們："高個子車手用傳統幾何的車，往往很難拿到理想的現代Fit，只能靠零后飄鞍管加鞍座前移到底來湊。"

于是525R引入了"按尺碼遞進立管角"的設計：XS碼74.5°，S和M碼75°，最大尺碼直接上到76°。立管變陡但上管長度不變，結果就是Reach更大——不需要用超長把立來湊。

Potters補充道："還有一個因素讓525R的遞進立管角格外有意義——UCI放寬了鞍座到中軸后縮量的規則，從最少5厘米降到了0厘米，意味著更靠前的坐姿完全合規。"

【525R立管與鞍管細節，來源 Belgian Cycling Factory】

加高前管，氣動反而更好

莫克斯還加高了525R的前管，等效于抬高了車把高度。這個趨勢我們已經在計時賽和鐵三車上看到了。

BCF的風洞數據顯示，這個改動對氣動沒有負面影響。事實上，525R比上一代525的阻力降低了9%。

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前端跟隨當下潮流，前管連接處截面更深，叉冠采用擴散器造型，據稱大幅降低空氣阻力。前叉腿截面做了不對稱設計，提升側風穩定性。后部則用了全新的隱藏式鞍管夾和新的氣動鞍管造型，配合更陡的立管角。

【525R深截面前管與叉冠擴散器細節，來源 Belgian Cycling Factory】

【525R隱藏式鞍管夾與氣動鞍管細節，來源 Belgian Cycling Factory】

525R型號與售價

525R可以通過莫克斯在線配置器完全定制?？蛇x套件包括SRAM Force、SRAM Red、禧瑪諾Ultegra Di2、禧瑪諾Dura-Ace和康帕紐羅Super Record。整車起售價€6,499（約51800元）/ ￡5,849（約53600元）/ $7,799（約56500元），搭配SRAM Force 1×13速套件。

【525R限量首發版，全球僅100臺，來源 Belgian Cycling Factory】

完整產品線如下：

525R 康帕紐羅 Super Record 2×13 / 康帕紐羅 Bora 輪組 €12,999（約103700元）/ ￡11,499（約105300元）

525R 禧瑪諾 Dura-Ace Di2 2×12 / DT Swiss ARC1400 €10,499（約83800元）/ ￡9,499（約87000元）

525R 禧瑪諾 Ultegra Di2 2×12 / Forza Skiron €6,999（約55800元）/ ￡6,299（約57700元）

525R 車架組 / Forza Nimbus Pro 一體把 €4,499（約35900元）/ ￡3,999（約36600元）

此外，莫克斯還推出了限量"首發版"，全球僅100臺，售價€6,199（約49400元），英國和美國定價待確認。

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立管角76°，你敢試嗎？

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