J.D. Power：產品魅力指數提升，性能與智能化體驗成核心增長點

J.D. Power最新發布的2026年中國汽車產品魅力指數研究（APEAL）給出了一組看似矛盾的數據：燃油車在終端銷量榜上節節敗退——5月銷量前十已無一款燃油車身影，行業整體魅力指數卻較去年上升了11分，達到762分（千分制）。這種“量減質增”的背離，恰恰揭示了燃油車市場正在經歷一場深刻的價值重構。

性能和智能化，成了燃油車最后的護城河

先看驅動魅力指數上漲的核心因素。車輛性能得分較去年增長了21分，車載信息娛樂系統和上/下車體驗各增長了17分。這三個因子的權重同時提升，說明燃油車用戶的需求正在發生質變——不再滿足于“能開就行”，而是對動力響應的靈敏度和智能交互的流暢度提出了更高要求。

這種變化并非偶然。燃油車智能化水平的提升，一方面是新能源車智能化浪潮的溢出效應，另一方面則與混動車型的滲透密不可分。混動技術不僅突破了油電轉化的效率瓶頸，還顯著改善了動力輸出和NVH表現。換句話說，燃油車正在借混動這條路徑，實現一次“技術補課”。

以獲獎車型為例。一汽-大眾邁騰（參數丨圖片）2026款搭載2.0T發動機，疊加優惠后約20.59萬元即可解鎖高階智駕配置；上汽大眾凌渡L換裝高通8155芯片后，中控屏響應速度提升30%。這些升級直接呼應了J.D. Power研究中“車載信息娛樂系統滿意度與權重雙雙大幅增長”的結論。燃油車不再是智能化的旁觀者，而是正在成為參與者。

豪華品牌“去純油化”，混動成了高端市場的通行證

報告中最值得關注的趨勢之一，是豪華品牌混合動力車型銷量占比從2024年的30.8%提升至2026年的43.4%。這不是簡單的動力類型切換，而是一場系統性的技術路線重構。

路虎以824分拿下豪華品牌魅力第一，其2026款攬勝售價141.2萬至179.9萬元，全系標配3.0T+8AT動力組合。保時捷813分、雷克薩斯790分緊隨其后——前三名清一色在混動或高效動力總成上有所布局。豪華品牌正在用HEV技術改造傳統燃油動力總成，目標是實現“高端燃油車”的自我革新。

這種策略的市場邏輯很清晰：在30萬以上市場，豪華品牌擁有絕對份額優勢；在20-30萬價格帶，豪華品牌份額從2024年的34%提升至41%。向下擠壓的過程中，混動技術成了它們提升產品力的關鍵杠桿。而主流國際品牌在這個價格區間正面臨雙重擠壓——上有豪華品牌下探，下有自主品牌上攻。

自主品牌：低端壟斷已成，高端突圍仍需努力

自主品牌的表現可圈可點。整體魅力指數758分，較去年提升13分，與主流國際品牌（760分）的差距已微乎其微。奇瑞以776分位列自主品牌第一、總榜第二。其瑞虎8 PLUS非凡冠軍版搭載高通8255芯片，15.6英寸2.5K中控屏，語音喚醒率超98%，限時價僅10.69萬至12.19萬元。用10萬出頭的價格提供接近新勢力的智能座艙體驗，這正是自主品牌在主流市場打天下的核心打法。

但隱憂同樣明顯。在10萬以下市場，自主品牌份額從2024年的65%升至71%，基本形成壟斷；然而在20萬以上市場始終未能突破。低端市場固然能保量，但利潤薄、抗風險能力弱。隨著新能源滲透率在三四線城市快速提升，低線市場燃油車用戶預算正在收縮——10萬以下燃油車份額從16.7%升至20.0%，30萬以上份額從14.5%降至10.3%。消費降級疊加新能源替代，自主品牌在低端市場的“基本盤”正在被侵蝕。

被忽視的變量：女性用戶和三四線城市

報告里有兩組數據值得單獨拎出來看。一是女性用戶對燃油車的滿意度提升幅度遠低于男性，但對新能源車的滿意度則大幅提升了16分。二是燃油車在三四線城市的銷售占比大幅下降，折射出低線市場對燃油經濟性和智能化配置的強烈需求。

這兩組數據指向同一個問題：燃油車的產品定義和設計語言，正在失去一部分最具增長潛力的用戶群體。女性用戶和低線市場用戶對智能化、經濟性和設計感的需求，在新能源車上得到了更好滿足。廠商如果繼續用“老一套”來定義燃油車，只會加速這部分用戶的流失。

燃油車從月銷前十全面退出，不意味著燃油車失去了價值。恰恰相反，J.D. Power的數據證明，在存量用戶眼中，燃油車的產品魅力仍在提升。真正的挑戰在于：如何在銷量下滑的通道中，守住那些“依然愿意為燃油車買單”的人。

路徑其實已經清晰。豪華品牌在用混動技術重塑高端燃油車的價值內涵；自主品牌在用智能化配置拉平與新能源的體驗差距；而夾在中間的主流國際品牌，需要在20-30萬這個“承壓帶”找到自己的差異化錨點。

燃油車不會消失，但它必須改變——從“交通工具”變成“體驗載體”。這場轉變的成敗，決定了燃油車未來十年的生存空間。