常州“鐵娘子”四面出擊，鋰電巨頭年入400億

新能源產(chǎn)業(yè)不斷迭代的浪潮中，中國動力電池企業(yè)正以驚人速度改寫行業(yè)格局。

6月10日，中創(chuàng)新航官宣與日本GRF株式會社簽署220MWh儲能系統(tǒng)采購協(xié)議，這是繼今年3月380MWh項目后在日本落地的第二筆大單，兩筆合計達600MWh，標志著其加速深耕日本高端儲能市場。

另一邊，在乘用車領(lǐng)域，中創(chuàng)新航成功切入小米汽車供應(yīng)鏈，成為其獨立子品牌“尋天”首款增程SUV“昆侖N3”的電池供應(yīng)商，并有望擔任一供，進一步鞏固了高端整車配套地位。

5月26日，中創(chuàng)新航與九號公司達成戰(zhàn)略合作，聚焦兩輪電動車電芯開發(fā)、快充技術(shù)及全氣候適配等方向，全面拓展短交通高性能鋰電池市場。

中創(chuàng)新航，在下一盤大棋！

多線突破，中創(chuàng)新航的“大動作”

中創(chuàng)新航，似乎正在進行多線并進的布局。

在儲能出海與整車配套方面，最顯眼的便是近日與日本公司的合作。6月10日，中創(chuàng)新航官宣與日本北濱GRF株式會社正式簽署220MWh儲能系統(tǒng)采購協(xié)議，雙方將聚焦日本電網(wǎng)側(cè)儲能、數(shù)據(jù)中心電源保障等核心領(lǐng)域深耕。

早在今年3月，中創(chuàng)新航就與日本儲能開發(fā)商ナムチャバルワ株式會社完成380MWh項目簽約。中創(chuàng)新航今年在日本市場已累計斬獲600MWh大單，其搭載“至久”儲能電池的產(chǎn)品正加速拓展全球綠電版圖。

在乘用車領(lǐng)域，中創(chuàng)新航成功切入小米汽車供應(yīng)鏈，成為其獨立子品牌首款增程SUV的電池供應(yīng)商。

在所有增長線中，商用車板塊跑得最為迅猛。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2026年4月全球NEV商用車電池總裝機量為18.8GWh，中創(chuàng)新航以1.91GWh、高達350%的同比增速位列全球第二，僅次于寧德時代。

其實在2021年，中創(chuàng)新航便與中國重汽等頭部企業(yè)展開配套，如今每五輛電動重卡就有一輛搭載其電池。而那一年，也是中創(chuàng)新航換帥之后業(yè)績扭虧轉(zhuǎn)盈的一年。

與此同時，中創(chuàng)新航聯(lián)合金融機構(gòu)推出“電池銀行”租賃模式，將一次性購置成本轉(zhuǎn)化為運營成本，直接打通了換電重卡、園區(qū)物流等場景的推廣門檻。

當前，商用車整體滲透率僅為25.4%，遠低于乘用車，隨著換電模式推廣和‘鉛改鋰’加速，這一市場有望持續(xù)擴容，為中創(chuàng)新航提供長期增長空間。

中創(chuàng)新航在國內(nèi)的多處生產(chǎn)基地也是同步推進。邯鄲51GWh基地轉(zhuǎn)入設(shè)備安裝階段，廈門三期二階段進入試生產(chǎn)，武漢四期計劃6月底投產(chǎn)，江門二期及自貢、信陽基地也在加速建設(shè)。海外方面，公司1月在葡萄牙正式簽約建設(shè)鋰電池工廠，總投資超20億歐元，全球化布局持續(xù)提速。

上個月，在兩輪車領(lǐng)域，中創(chuàng)新航更是聯(lián)手九號公司，切入這個擁有78GWh潛在電池需求且正經(jīng)歷“鉛改鋰”的廣闊市場。在下一代技術(shù)儲備上，公司1月公示了常州金壇固態(tài)電池項目，建成后將具備噸級全固態(tài)電解質(zhì)實驗?zāi)芰?.2GWh中試能力，提前鎖定技術(shù)高地。

再看其財報，同樣也十分亮眼，2025年，中創(chuàng)新航總收入達444億元，同比增長約60%，利潤20.95億元，同比大增148.4%；其中儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)收入增至141億元，增幅達71.9%，儲能電芯出貨量升至全球第四。進入2026年，公司一季度營收繼續(xù)高增71.2%。

從儲能出海到商用車爆發(fā)，再到布局兩輪車和固態(tài)電池，中創(chuàng)新航正全面出擊。

“鐵娘子”，激流勇進

中創(chuàng)新航如今在新能源賽道上的狂飆突進，離不開其背后的核心操盤手劉靜瑜。

這位被業(yè)界尊稱為“鐵娘子”的女企業(yè)家，自2018年臨危受命以來，以極其敏銳的商業(yè)嗅覺和雷厲風行的手腕，帶領(lǐng)這家曾深陷泥潭的老牌企業(yè)完成了驚心動魄的絕地反擊。

中創(chuàng)新航的前身是中航鋰電，曾頂著中航工業(yè)“親兒子”的光環(huán)，是國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的早期開拓者。在行業(yè)發(fā)展初期，其主打的磷酸鐵鋰電池憑借出色的安全性和長壽命備受青睞，營收規(guī)模甚至一度超越寧德時代。

然而，隨著新能源汽車市場對長續(xù)航的極致追求以及國家補貼政策的精準導向，能量密度更高的三元鋰電池迅速成為市場絕對主流。未能及時跟上技術(shù)路線切換步伐的中航鋰電，在2017年遭遇重創(chuàng)，連續(xù)兩年陷入巨額虧損的至暗時刻。

破局的重任落在了劉靜瑜的肩上。2018年盛夏，這位擁有東北財經(jīng)大學管理學碩士學位，且集中國注冊會計師、注冊評估師、注冊稅務(wù)師三項頂尖資質(zhì)于一身的“財務(wù)大神”空降常州。

此前，劉靜瑜曾在深天馬A擔任總經(jīng)理，僅用十個月便讓瀕臨虧損的面板巨頭扭虧為盈，并躋身行業(yè)第一梯隊。帶著這份輝煌的履歷，劉靜瑜正式執(zhí)掌中創(chuàng)新航的戰(zhàn)略與經(jīng)營大權(quán)。

新官上任，劉靜瑜便展現(xiàn)出了極強的決斷力。她果斷調(diào)整技術(shù)路線，將產(chǎn)能重心全面轉(zhuǎn)向三元鋰電池的研發(fā)與量產(chǎn)。在市場競爭策略上，她摒棄了傳統(tǒng)的保守打法，以極具競爭力的性價比優(yōu)勢強勢切入主流車企供應(yīng)鏈。這套精準的組合拳迅速見效，中創(chuàng)新航成功從寧德時代手中拿下廣汽埃安等核心客戶的巨額訂單，打響了絕地反擊的第一槍。

伴隨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的是體制機制的深度重塑。在劉靜瑜的推動下，公司成功完成戰(zhàn)略重組，大股東由成飛集成變更為常州金壇國資，企業(yè)總部也正式遷至常州。更換了原有體制后，中創(chuàng)新航煥發(fā)出了驚人的市場化活力。

在短短三年時間里，其國內(nèi)動力電池裝機量排名實現(xiàn)了從第九名到第五名，再到第三名的驚人跨越，并于2021年底徹底實現(xiàn)扭虧為盈。

2022年10月，中創(chuàng)新航成功登陸港交所，成為港股首家動力電池上市企業(yè)。

在上市當天的聚光燈下，劉靜瑜向外界清晰地描繪了企業(yè)的未來藍圖，并鄭重立下了躋身“世界前三”的宏偉目標。如今，在儲能出海、商用車爆發(fā)以及兩輪車與固態(tài)電池的多線并進下，這位“鐵娘子”當年許下的諾言，正一步步化為現(xiàn)實。

與新能源之都的“雙向奔赴”

中創(chuàng)新航能夠成功跨越周期、躍居全球行業(yè)前列，離不開一座城市的鼎力托舉，這座城市便是常州。

作為“蘇南模式”的搖籃，常州不僅具備深厚的工業(yè)底蘊，更有著極具前瞻性的產(chǎn)業(yè)眼光。最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年常州全市新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模達10479億元，成功突破萬億大關(guān)。這意味著這座曾以“中小城市學常州”聞名的工業(yè)名城，正式擁有了屬于自己的萬億級地標產(chǎn)業(yè)，在新能源賽道上豎起了全新的城市名片。

正是依托這片極具活力的產(chǎn)業(yè)沃土，瀕臨絕境的中創(chuàng)新航才得以迎來命運的轉(zhuǎn)折。

2015年，當這家位于洛陽的企業(yè)深陷低谷時，常州金壇區(qū)果斷出手，斥資28億元將其引入，并創(chuàng)新性地允許知識產(chǎn)權(quán)等無形資產(chǎn)作價入股，極大緩解了企業(yè)的資金壓力。

這場“抄底”絕非盲目冒險。2018年，在企業(yè)連續(xù)巨虧、行業(yè)前景晦暗不明的至暗時刻，常州金壇區(qū)政府再次頂住巨大壓力，組織專業(yè)團隊進行深度研判后，堅定不移地支持企業(yè)重組轉(zhuǎn)型。更為難得的是，常州不僅給予資金和政策傾斜，更充分放權(quán)：他們大膽選聘兼具央企背景與實戰(zhàn)經(jīng)驗的劉靜瑜出任職業(yè)經(jīng)理人，并賦予其充分的決策自主權(quán)，為后續(xù)大刀闊斧的改革掃清了體制障礙。

在常州的全方位護航下，中創(chuàng)新航迅速完成戰(zhàn)略重構(gòu)，果斷砍掉邊緣業(yè)務(wù)，全面聚焦乘用車市場。

可以說，沒有常州在生死關(guān)頭的資金注入、機制創(chuàng)新與用人魄力，就沒有中創(chuàng)新航如今的全球地位。這段政企協(xié)同的佳話，生動詮釋了常州在產(chǎn)業(yè)浪潮中敢為人先的膽識、十年磨一劍的定力，以及對優(yōu)質(zhì)企業(yè)“雪中送炭”的卓越遠見。

參考資料：

維科網(wǎng)鋰電：《中創(chuàng)新航又獲訂單！》

蔚然出海：《中創(chuàng)新航開始四面出擊了》

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