安徽
【文/財圈社&道哥說車 張杭】如果你現在去買車，銷售大概率會先問你：考慮純電還是混動？
這個問題在今天聽起來理所當然。但往前推二十年，它根本不會出現在任何一家4S店。從"不是選項"到"第一個問題"，筆者準備用五臺各自站在那個節點上的車來解釋這個轉變。
如果你2008年走進一家比亞迪的展廳，大概會對門口那臺貼著"DM"尾標的轎車感到困惑——它看起來和滿大街的豐田花冠沒什么區別，但銷售告訴你，這臺車可以插電，可以純電跑，電沒了切換燃油繼續上路。
這是全球第一款面向私人市場量產的插電式混動乘用車，比美國通用的雪佛蘭Volt早了整整兩年。F3DM賣得很差，充電樁幾乎不存在，消費者完全不知道該怎么用它。但它證明了一件事：電動化的核心技術，中國車企可以自己做出來。沒有F3DM打下的技術底子，就沒有后來的刀片電池和DM5。很多歷史是從沒人記得的第一步開始的。
北汽EU系列：一段不太好看、但真實發生過的歷史
如果你2016年在北京打過網約車，大概坐過它。綠色車牌，方方正正的車身，司機在你上車前就開始盤算剩余電量夠不夠跑完這單。夏天開空調，續航掉得飛快。
北汽EU系列是那幾年中國純電動銷量第一，但驅動力不是產品力，是補貼。國家和地方補貼疊加，一臺純電動車落地價可以打六折，大量車輛批發式進入出租和網約車平臺。這套邏輯在2019年補貼退坡后徹底暴露：EU系列銷量斷崖，一批靠補貼輸血的品牌相繼消失，名字今天大多數人已經叫不出來。EU時代的真正價值，是用一段不太好看的歷史告訴后來者：沒有真實產品力的市場繁榮，補貼一斷就原形畢露。
蔚來ES8：第一次有人說，國產電動車也可以賣四十萬
如果你2018年關注過汽車圈，大概看到過一個畫面：一批車主聚在一家汽車店門口，等著提一臺售價44.8萬的國產電動車。
在ES8之前，國產車的價值上限，大多數人默認在20萬以內。蔚來用換電、上門取送車、NIO House這套服務體系，硬生生把國產電動車拉進了豪華車的討論。商業上，這條路走得很重——但蔚來近年來已開始實現季度盈利，高端化的邏輯正在被市場逐漸驗證。更重要的是，ES8讓市場第一次認真討論國產電動車值不值得花四十萬。這個問題被提出來本身，就已經是改變。
理想ONE：看見了一批被所有人忽視的人
如果你2019年前后選車，家里沒有固定車位裝不了充電樁，又想要大空間低油耗，你會發現市場上幾乎沒有一臺車是為你造的。
理想ONE的答案是增程：發動機不驅動車輪，只發電，駕駛邏輯像純電，補能邏輯像燃油。這個方案工程師早就知道，但在理想ONE之前，大家都覺得這樣的方案太low了。理想ONE之后，這個話語權轉移了——買的人說得很清楚，不是沒得選才買，是覺得這就是最適合自己家的答案。把一個技術路線從"將就"變成"主動選擇"，是理想ONE真正完成的事。
比亞迪漢EV：第一刀插進燃油車的腹地
如果你2020年7月刷過汽車論壇，大概看過那個視頻：鋼針刺穿電池，三元鋰劇烈燃燒，刀片電池紋絲不動。那條視頻的傳播速度遠超任何廣告，因為它觸碰的是消費者對電動車最真實的恐懼。
但漢EV更重要的不是這塊電池，而是它選擇打的市場。21.98萬起、續航605公里、流線型轎跑外形——它對準的是寶馬3系和 結語 回到開頭那個問題。銷售問你考慮純電還是混動，背后是F3DM證明了技術可以自己做，是EU時代的補貼與破滅，是ES8把價值上限拉進豪華車討論，是理想ONE讓被忽視的人找到了答案，是漢EV第一次認真沖擊燃油車用戶。 五臺車，沒有一臺是完美的產品，但每一臺都在那個時刻做了一件之前沒人做過的事。 中國電動車用二十年走到了今天。考慮混動還是燃油，這個理所當然的問題背后，是這20年的歷史。
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