加特蘭通感雙芯，看懂法規(guī)驅(qū)動智駕紅利

在中國，2026年的輔助駕駛滲透率已進(jìn)入快速提升通道，但一個更為關(guān)鍵的變量是，行業(yè)游戲規(guī)則即將從市場“自由選擇”走向法規(guī)“強制達(dá)標(biāo)”。2026版Euro NCAP與即將在2027年實施的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（L2輔助駕駛強制國標(biāo)），共同構(gòu)筑了一道前所未有的技術(shù)門檻。對于感知層中的毫米波雷達(dá)而言，這并非簡單的需求增量，而是市場地位的定性之變——從提升體驗的“智能配置”，變?yōu)殛P(guān)乎車輛能否上市的“安全準(zhǔn)入門檻”。

在這種“不達(dá)標(biāo)即出局”的強壓之下，整個供應(yīng)鏈，尤其是作為上游“大腦”的芯片提供商，正在經(jīng)歷一場深刻的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。近期在上海落幕的“2026加特蘭日”，提供了一個絕佳的市場觀察切片。這家成立于上海張江、合作車企品牌超30家、賦能車型超300款、累計出貨芯片超過3000萬顆的中國公司，憑借占國內(nèi)車規(guī)級毫米波雷達(dá)芯片市場份額約三分之一、在全球車規(guī)級毫米波雷達(dá)SoC芯片賽道占據(jù)四分之一份額的表現(xiàn)，已穩(wěn)固其在全球核心供應(yīng)商陣營中的位置。活動不僅展示了其應(yīng)對新法規(guī)的技術(shù)儲備，更清晰地描繪出其在產(chǎn)業(yè)變革期的生存法則與發(fā)展藍(lán)圖。

毫米波雷達(dá)的“剛需價值”與確定性紅利

當(dāng)前的汽車智能化熱潮下，感知路線曾有“多番論戰(zhàn)”。然而，當(dāng)法規(guī)將復(fù)雜的極限安全場景設(shè)為必答題時，不同傳感器的物理特性差異，決定了其在系統(tǒng)中的角色。

無論是新規(guī)中“隧道內(nèi)存在斜置車輛”、“護(hù)欄邊行人”、“多錐桶”等苛刻測試項目，還是雨霧、逆光、黑夜等全天候工況要求，都直指傳感器方案的系統(tǒng)性短板。視覺方案易受環(huán)境影響，激光雷達(dá)在惡劣天氣下性能衰減。行業(yè)認(rèn)為，能夠穿透惡劣天氣、不受光線干擾、直接測量目標(biāo)距離與速度的毫米波雷達(dá)，其作為“安全冗余”的價值，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o法繞開的“剛需組件”。

這種“剛需化”帶來的直接結(jié)果，是市場規(guī)模的躍遷和供應(yīng)鏈價值的重構(gòu)。行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，僅2025年，中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝4D毫米波雷達(dá)搭載量已超1517萬顆，同比增幅高達(dá)862%；搭載4D（含成像）雷達(dá)的新車交付達(dá)267.64萬輛，同比增長17倍。這僅僅是法規(guī)驅(qū)動下紅利的開始。隨著2026-2027年全球強標(biāo)相繼生效，毫米波雷達(dá)的滲透率將進(jìn)一步提升，并且對傳感器的性能提出了遠(yuǎn)超以往的更高要求。

這種趨勢深刻影響著上游芯片供應(yīng)商的價值。在“端側(cè)處理架構(gòu)”依然是當(dāng)下主流的路徑選擇下（據(jù)Yole 2026年雷達(dá)報告判斷，1-2年內(nèi)它仍將是車企首選），作為雷達(dá)心臟的芯片，其性能直接決定了整套系統(tǒng)的“考分”上限。芯片的算力、分辨率和探測能力，成為了決定整車感知冗余是否充足、能否通過嚴(yán)苛法規(guī)認(rèn)證的關(guān)鍵。

強標(biāo)之下，技術(shù)如何驅(qū)動價值重估

當(dāng)市場需求從“有無”變?yōu)椤皟?yōu)劣”，技術(shù)的軍備競賽也從營銷層面下沉至扎實的底層芯片性能競賽。加特蘭在活動中發(fā)布的兩款新品——全面優(yōu)化的5發(fā)4收Kunlun-Pro與全球首顆6發(fā)6收ADAS毫米波雷達(dá)單芯片SoC Andes-Pro，正是這場競賽中的值得關(guān)注的“答案”之一。

Kunlun-Pro是現(xiàn)有主流市場（4T4R）的“升維”，旨在為應(yīng)對新規(guī)提供更高性價比的升級選擇，其RSP 2.0處理器的算力、信噪比與通道數(shù)的全面優(yōu)化，實質(zhì)是為毫米波雷達(dá)帶來了解決法規(guī)“新考題”的核心能力，如更遠(yuǎn)的探測距離（如行人目標(biāo)超160米）和更強的復(fù)雜場景分辨能力（如區(qū)分多個斜置錐桶）。

Andes-Pro的推出則更具戰(zhàn)略意義，它并非單純?yōu)榱恕把a齊短板”，而是通過底層芯片創(chuàng)新，主動為產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建價值壁壘，提供了更高性價比的解決方案。它在單芯片上實現(xiàn)了以往需要多芯片級聯(lián)才能達(dá)到的6發(fā)6收（6T6R）架構(gòu)與性能（如水平/俯仰1°/3°超高精度測角），這不僅意味著更高的性能極限，更是一種技術(shù)路徑的重塑——它用更高集成度的“系統(tǒng)級芯片”思路，正在嘗試重新定義未來主流高性能ADAS雷達(dá)的性價比模型。

拋開芯片再說架構(gòu)路線，市場上已經(jīng)有一部分“中央處理架構(gòu)”的聲音，對此，加特蘭創(chuàng)始人兼CEO陳嘉澍的觀點為市場提供了冷靜的產(chǎn)業(yè)視角，基于SoC的雷達(dá)“端側(cè)處理架構(gòu)”在系統(tǒng)成本、工程復(fù)雜度、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等多個方面相比“中央處理架構(gòu)”均有顯著優(yōu)勢，預(yù)計在短期內(nèi)仍是車企和Tier-1的主流選擇。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，加特蘭在車規(guī)級毫米波雷達(dá)芯片領(lǐng)域的全球市場份額從2024年的2%倍增至2025年的4%，成為全球四大核心供應(yīng)商之一。同時，在加特蘭看來，SoC單芯片逐漸會成為行業(yè)主流產(chǎn)品形態(tài)，Yole Group預(yù)測2030年全球雷達(dá)芯片市場中SoC占比將超過一半，提供有據(jù)可循的想象空間。

第二增長曲線，UWB的感知打開空間與應(yīng)用雙重想象

在毫米波雷達(dá)作為現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)穩(wěn)健支撐的同時，加特蘭的增長故事并未僅限于此。另一條增長曲線——超寬帶（UWB）技術(shù)，正展現(xiàn)出從“連接”向“感知”融合的廣闊空間。

UWB過去最廣為人知的應(yīng)用是“數(shù)字鑰匙”，用于實現(xiàn)無縫汽車進(jìn)入和啟動，極大地增強了用戶體驗。然而，這僅僅是其商業(yè)價值的起點。2026版Euro NCAP與C-NCAP對車內(nèi)兒童存在檢測的強制要求，為UWB開辟了一個潛力巨大的全新市場。憑借其穿透性強、可感知精準(zhǔn)三維坐標(biāo)及生命體征（如呼吸）的能力，UWB正成為艙內(nèi)CPD方案中極具競爭力的技術(shù)路線之一。

更進(jìn)一步，加特蘭此次展示的基于下一代IEEE 802.15.4ab標(biāo)準(zhǔn)。

Sensing技術(shù)的泊車輔助（PAS）開發(fā)套件，則標(biāo)志著UWB正在與傳統(tǒng)泊車傳感器（如超聲波雷達(dá)）爭雄。其相對于超聲波雷達(dá)，UWB在于測高、抗干擾、多功能并發(fā)上優(yōu)勢顯著。以今年熱議的理想汽車L9為代表，市場上已有部分車型宣布“棄用超聲波雷達(dá)、全面啟用UWB”，這為產(chǎn)業(yè)鏈樹立了新的市場風(fēng)向標(biāo)。

因此，UWB對于加特蘭而言，早已超越了“數(shù)字鑰匙”的單一應(yīng)用，正演進(jìn)為通信與感知融合的“新物種”。一方面，它是現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)的“場景延伸”，共享車載市場；另一方面，它又在自動泊車、艙內(nèi)監(jiān)測等新領(lǐng)域開辟了獨立的增長空間，具備成為獨立增長支柱的潛力。

一個成熟市場的價值錨與一個新趨勢的可能性

總結(jié)來看，“2026加特蘭日”向外界清晰地呈現(xiàn)了加特蘭作為行業(yè)核心供應(yīng)商的“雙擎”戰(zhàn)略布局：一側(cè)是穩(wěn)扎穩(wěn)打、受益于法規(guī)強標(biāo)而不斷擴容且壁壘持續(xù)鞏固的毫米波雷達(dá)現(xiàn)金流業(yè)務(wù)；另一側(cè)是快速起量、兼具場景延展性與獨立市場潛力的UWB增長業(yè)務(wù)。

這不僅是一家公司在產(chǎn)品技術(shù)上的迭代，更是其面對產(chǎn)業(yè)大周期時的價值重估邏輯。當(dāng)毫米波雷達(dá)成為新車的剛需安全組件，頭部芯片供應(yīng)商將從過去純粹的競爭增量，轉(zhuǎn)為車企滿足法規(guī)、確保產(chǎn)品按期量產(chǎn)的“確定性來源”。其商業(yè)價值正從市場份額的“量變”向不可或缺的“卡位”轉(zhuǎn)變，抗周期性與話語權(quán)同步增強。

加特蘭從2017年量產(chǎn)全球首個車規(guī)級CMOS工藝77GHz毫米波雷達(dá)射頻前端芯片，到如今累計出貨超3000萬顆、領(lǐng)跑國內(nèi)市場并在全球份額中攀升至第四。其發(fā)展軌跡是中國供應(yīng)鏈從追趕到并跑，再到在某些細(xì)分領(lǐng)域參與甚至定義標(biāo)準(zhǔn)與性價比模型的一個生動縮影。

展望未來，毫米波雷達(dá)與UWB的雙線發(fā)展，預(yù)示著汽車智能化的技術(shù)底座正變得更加立體和務(wù)實，安全是底線體驗是增值。在這個確定性高、增長潛力明確的產(chǎn)業(yè)賽道上，那些能夠持續(xù)定義關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點、并且提前布局下一代增長引擎的玩家，將有望贏得更大的市場溢價。這不僅關(guān)乎一家公司的未來，也是所有身處汽車智能化浪潮中的核心供應(yīng)商，都必須深思的命題。