歐洲汽車業(yè)拉響就業(yè)警報：未來或?...

2026-07-16 23:46:36　來源: 新浪財經(jīng)

河北舉報

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來源：市場資訊

（來源：DOLC）

歐洲汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻轉(zhuǎn)型。電動汽車快速普及、傳統(tǒng)燃油車需求下降以及國際競爭加劇，不僅改變了汽車企業(yè)的產(chǎn)品路線，也可能讓數(shù)十萬從業(yè)者失去現(xiàn)有崗位。

根據(jù)弗勞恩霍夫勞動經(jīng)濟(jì)與組織研究所的一項研究，到2040年，歐洲汽車動力系統(tǒng)相關(guān)生產(chǎn)領(lǐng)域最多可能減少72.6萬個工作崗位。研究人員警告，如果歐洲不能及時采取措施，未來在電池、動力系統(tǒng)和其他關(guān)鍵技術(shù)上，可能更加依賴歐洲以外的國家和企業(yè)。

這項受德國雇主協(xié)會Gesamtmetall委托完成的研究，調(diào)查了汽車動力系統(tǒng)零部件生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。2025年，該領(lǐng)域在歐洲約有160萬名員工，創(chuàng)造的增加值約為2500億歐元。但預(yù)測顯示，就業(yè)下降可能很快出現(xiàn)：到2030年或減少37.5萬個崗位，2035年累計減少66萬個，到2040年則可能達(dá)到72.6萬個。

為什么電動化會減少崗位？

燃油汽車需要發(fā)動機(jī)、變速箱、排氣系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等大量復(fù)雜零件，生產(chǎn)環(huán)節(jié)多，供應(yīng)鏈也更加龐大。相比之下，電動汽車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡單，所需零部件數(shù)量明顯減少。

因此，受沖擊最大的可能不是大型汽車品牌，而是長期依賴發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)訂單的零部件供應(yīng)商。一旦燃油車產(chǎn)量持續(xù)下降，許多企業(yè)將面臨訂單減少、工廠縮減甚至關(guān)閉的壓力。

德國或再減少12.5萬個汽車崗位

作為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國，德國受到的影響尤其明顯。德國汽車工業(yè)協(xié)會此前預(yù)計，到2035年，德國汽車行業(yè)可能再減少約12.5萬個工作崗位。

理論上，新能源汽車、電池、充電設(shè)施、軟件和智能駕駛領(lǐng)域也會創(chuàng)造新工作。但行業(yè)擔(dān)憂，新崗位不一定會留在歐洲。由于能源價格、稅費、監(jiān)管負(fù)擔(dān)和投資成本較高，不少企業(yè)可能選擇在成本更低、產(chǎn)業(yè)政策更有吸引力的國家建設(shè)新工廠。

真正的風(fēng)險不是轉(zhuǎn)型，而是產(chǎn)業(yè)外遷

歐洲汽車業(yè)面臨的問題，并不只是燃油車崗位被電動車崗位替代。如果電池、電機(jī)、芯片和汽車軟件等新產(chǎn)業(yè)大量轉(zhuǎn)移到海外，那么歐洲失去的將不僅是傳統(tǒng)崗位，還可能失去未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

因此，如何降低生產(chǎn)成本、改善投資環(huán)境、培訓(xùn)現(xiàn)有員工并扶持關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)成為歐洲汽車工業(yè)能否完成轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

電動化本身不可避免，但如果轉(zhuǎn)型速度超過企業(yè)和勞動市場的適應(yīng)能力，歐洲汽車工業(yè)可能為此付出沉重的就業(yè)代價。

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