集體跌出銷量前十！燃油車還有戲嗎？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2026年5月，汽車銷量榜TOP10的車型被新能源車包攬，燃油車首次退出榜單前十。就在今年1月，前十名中還有7款燃油車，到5月的“清零”，這一變化僅用了不到五個(gè)月。

5月，新能源乘用車滲透率已連續(xù)兩個(gè)月突破60%，燃油車市場份額跌至不足四成。短短數(shù)月間，新能源滲透率從不足50%躍升至60%以上。燃油車時(shí)代的退場速度，比我們預(yù)想的快得多。

5月，燃油車退場的速度，在傳統(tǒng)大眾化品牌和一線豪華品牌的熱銷車型中體現(xiàn)得尤為明顯。具體來看，本田的熱銷車型集中在CR-V、雅閣、皓影，這三款車型貢獻(xiàn)了品牌六到八成的銷量。廣汽豐田的凱美瑞、鋒蘭達(dá)合計(jì)占比超四成；一汽豐田則依賴RAV4榮放，占比近三成。在大眾的熱銷車型中，上汽大眾的朗逸、途觀L、帕薩特三款燃油車合計(jì)占品牌總銷量的69%；一汽大眾的邁騰和探岳合計(jì)占比過半，其中，僅探岳新增了插混版。不難看出，這些熱銷車型中，新能源車型的存在感仍比較有限，合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依然任重道遠(yuǎn)。

一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪的市場表現(xiàn)同樣難言樂觀。5月，BBA在華銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，奔馳售出25699輛，同比下降34.92%；寶馬售出32643輛，同比下滑30.91%；奧迪售出33780輛，同比下降27.04%。

更值得關(guān)注的是，三家豪華品牌在5月沒有一款車型月銷量破萬，其中各品牌銷量支柱奔馳E級(jí)、奧迪A6L、寶馬3系，分別售出8928輛、8709輛和9754輛，那些曾經(jīng)月銷過萬的“神車”，如今市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。

銷量下滑的背后，燃油車市場隨之陷入一場慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。無論是豐田、本田、大眾等傳統(tǒng)大眾化品牌，還是奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，都陷入了降價(jià)促銷的泥潭。以奧迪A6L為例，其入門裸車已跌至26萬元；奔馳E級(jí)終端裸車價(jià)也降到31.99萬元。可見，經(jīng)銷商渠道已不堪重負(fù)。一位經(jīng)銷商內(nèi)部人士坦言，“客戶太少，車根本賣不動(dòng)。不賣，庫存壓著更虧；賣了，價(jià)格倒掛，每臺(tái)車都得虧錢賣。現(xiàn)在就是虧多虧少的事”。

當(dāng)前電動(dòng)化與智能化的發(fā)展浪潮，正在倒逼所有車企加速轉(zhuǎn)型。在此背景下，中國本土的智能駕駛、三電等技術(shù)已躋身全球前列，成為合資與豪華品牌快速追趕的“捷徑”。合資品牌正積極引入中國本土技術(shù)，迅速補(bǔ)齊短板。

其中，一汽奧迪與華為合作，已推出多款搭載華為乾崑智駕的車型，覆蓋電動(dòng)與燃油、轎車與SUV。上汽奧迪則與Momenta深度合作，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)上布局。以奧迪Q5L和奧迪E7X為例：Q5L是首款可選裝華為乾崑智駕的豪華燃油SUV；E7X則是Momenta L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的首發(fā)車型，目前已全系標(biāo)配Momenta全套輔助駕駛系統(tǒng)。

與此同時(shí)，大眾與Momenta深度合作，推進(jìn)“油電同智”戰(zhàn)略，首款搭載Momenta R7智駕模型的ID. ERA 9X已上市；與小鵬合作開發(fā)的新一代CEA電子電氣架構(gòu)已投入量產(chǎn)，首款車型與眾07也已上市，CEA架構(gòu)正進(jìn)入多點(diǎn)密集落地階段。

奔馳也與華為在智駕領(lǐng)域展開了合作，其中，2026款奔馳EQE深度集成了華為鴻蒙座艙系統(tǒng)，在車機(jī)交互、多設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)等方面擁有華為全棧技術(shù)賦能。豐田雖然在電動(dòng)化上慢了半拍，但鉑智3X依托廣汽自研電動(dòng)化技術(shù)立足中國本土，bZ5搭載128線激光雷達(dá)和支持全場景城區(qū)智駕輔助。

豐田電動(dòng)化布局節(jié)奏偏緩，廣汽豐田鉑智3X依托廣汽自研電動(dòng)技術(shù)完成本土化突圍；一汽豐田bZ5的高配車型搭載了128線激光雷達(dá)，其智能駕駛輔助系統(tǒng)融合了Momenta5.0城區(qū)輔助駕駛大模型與豐田TSS智行安全系統(tǒng)。

雖然這些努力還沒能在銷量上立竿見影，但至少說明合資和豪華品牌沒有“放棄治療”，而是在主動(dòng)調(diào)整戰(zhàn)略。把研發(fā)決策權(quán)逐漸下放到中國團(tuán)隊(duì)，用本土技術(shù)打造本土產(chǎn)品。憑借這些品牌長期積累的技術(shù)底子，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依然有市場潛力。

從大環(huán)境來看，新能源成為主流趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，但燃油車并不會(huì)徹底消亡。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，“燃油車不會(huì)徹底消失，只是從“主流”逐漸變?yōu)椤靶”姟薄薄！靶”姟辈坏扔凇皻w零”。對(duì)于企業(yè)來說，燃油車仍有一定的存量市場，但這并不意味著企業(yè)可以繼續(xù)依賴燃油車輸血。隨著新能源滲透率持續(xù)攀升，燃油車份額不斷萎縮，企業(yè)必須調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，要“多條腿走路”。

當(dāng)然，用發(fā)展的眼光來看，當(dāng)下合資燃油車的處境確實(shí)不佳，但車市格局本就瞬息萬變。沒有品牌能一直領(lǐng)跑市場，也沒有品牌會(huì)長期深陷低谷。那么，合資車還能重新贏得消費(fèi)者的青睞嗎？